Bike des Jahres 2026 und die Cycling-Ausrüstung, die einen Blick wert ist

Einleitung

Diese Woche brachte eine durchgesickerte Flaggschiff-Rennradgruppe an Rennrädern, die Krönung des besten Drop-Bar-Bikes 2026 und zwei neue Ausrüstungsstücke für Fahrer, die ihre Fahrten gerne filmen und aufzeichnen. Die Schlagzeile: Shimanos nächstes Dura-Ace setzt weiterhin auf ein Kabel, während die beste Allround-Drop-Bar-Maschine des Jahres von einer belgischen Marke mit eigenem Windkanal stammt.

Im Folgenden betrachten wir sechs Produkte, die man kennen sollte – von einem vielseitigen Aero-Gravelbike und einem deutlich günstigeren Weg zum Race-Rahmen über einen preiswerten Aluminium-Gravel-Aufbau bis hin zu einer Premium-Sportuhr und einer 360-Action-Cam, die verändert, wie Aufnahmen geframt werden.

Bestes Drop-Bar-Bike insgesamt: Ridley Kanzo Fast 2.0

Das Ridley Kanzo Fast 2.0 sichert sich den Spitzenplatz für 2026 – und das, indem es die größte Schwäche der Aero-Gravel-Kategorie behebt. Frühere Aero-Gravelbikes fühlten sich oft wie Rennradrahmen mit aufgeschraubter größerer Reifenfreiheit an: schnell auf der Geraden auf glattem Schotter, hart und unbeholfen überall sonst.

Das Kanzo Fast 2.0 behält diese aerodynamische Effizienz, ergänzt aber eine Fahrweise, die sich wie ein robustes, trailtaugliches Gravelbike anfühlt. Ridley entwickelt seine Rahmen im eigenen Windkanal, die Aero-Qualitäten sind also ernst zu nehmen, doch die Details deuten darauf hin, dass es von Leuten entworfen wurde, die tatsächlich Gravel-Rennen fahren.

Die klassenbeste Reifenfreiheit von 58 mm bedeutet, dass das Bike mit 55-mm-Reifen ausgeliefert wird und trotzdem noch Luft bleibt. Das Staufach im Unterrohr wurde unter den Flaschenhaltern hervorgeholt – eine Änderung, die nach Klappern gefüllter 750-ml-Flaschen gegen die Abdeckung bei langen Gravel-Rennen vorgenommen wurde. Außerdem gibt es Schutzblechaufnahmen, was bei einem voll auf Aero getrimmten Rennrad ungewöhnlich ist und ganzjähriges Fahren realistisch macht.

Die Aufbauten kombinieren den Rahmen mit einer Force-Explore-Gruppe und einem breiten Carbon-Gravel-Laufradsatz mit Carbonspeichen, Keramiklagern und einem angegebenen Gewicht von knapp über 1.300 g. Das Paket ist so vielseitig, dass das Bike mit 50-mm-Slicks als 1x-Rennrad gefahren wurde – ein starkes Argument für Fahrer, die lieber ein Bike und zwei Laufradsätze besitzen als eine ganze Garage voller Räder.

Shimano Dura-Ace Di2 R9300: Ein ernüchternder erster Blick

Das neue Dura-Ace Di2 R9300 wurde an Rennrädern gesichtet, und die bisher bestätigten Details belaufen sich auf eine 13-fach-Kassette, ein semi-funkbasiertes Layout, ein neues Direct-Mount-Kurbeldesign, das auf ein aktualisiertes Powermeter hindeutet, und neu positionierte Zusatztasten an den Schalthebeln. Das ist eine dünne Liste, und nichts darin deutet auf einen Generationssprung hin.

Das aktuelle Dura-Ace Di2 R9200 schaltet bereits wunderbar, bremst kräftig und bleibt leicht – genau diese Eigenschaften scheint die neue Gruppe zu übernehmen. Das wirft eine naheliegende Frage auf: Wenn die einzige sinnvolle Ergänzung ein 13. Ritzel ist, warum konnten bestehende Umwerfer und Schalthebel nicht aktualisiert werden, um es zu unterstützen? Moderne elektronische Antriebe bewältigen zusätzliche Ritzel über Elektronik statt über mechanische Sperrklinken, und andere Marken haben bereits gezeigt, dass eine breite Kassette nicht zwangsläufig ein komplett neues System bedeuten muss.

Die Oberflächenbehandlung ist ein weiterer Kritikpunkt. Die Gruppe ist ganz in Schwarz gehalten und wirkt auf den ersten Blick eher wie eine Mittelklasse- als eine Flaggschiff-Gruppe. Shimano ist bei Aluminium-Kurbelarmen statt Carbon geblieben, was für sich genommen vertretbar ist, doch sie schwarz zu lackieren, um Carbon zu imitieren, verdeckt einen der wenigen echten Unterschiede, statt ihn zu feiern.

Das semi-funkbasierte Design bleibt das umstrittenste Element. Ein Kabel tritt weiterhin durch ein Loch in der Kettenstrebe aus dem Rahmen, was an Rahmen, die nie für vollständig interne Verlegung ausgelegt waren, unordentlich aussieht, und die kleine Gummitülle kann sich mit der Zeit lösen und herausspringen. Shimano bietet bereits vollständig funkbasierte Schaltwerke für Mountain- und Gravelbikes an, und Patente deuten auf eine vollständig funkbasierte 2x13-Rennradgruppe in Entwicklung hin, was diesen Launch eher wie einen Zwischenschritt denn als Ziel wirken lässt.

Eine echte Verbesserung ist zu vermerken: Die Zusatztasten sind an die zuerst bei GRX Di2 verwendete Position zurückgekehrt und sitzen nun an einer natürlicheren Stelle, statt unter dem Gummi oben auf dem Hood, wo sie sich immer schwammig anfühlten. Ein vierstelliger Preis ist zu erwarten.

Preis-Leistungs-Sieger: Trek Checkpoint ALR Gen 3

Für Fahrer, die ein modernes Gravelbike wollen, ohne vierstellige Beträge auszugeben, ist das Trek Checkpoint ALR Gen 3 die herausragende Wahl. Es ist ein Aluminium-Gravelbike, das unter zwei Riesen landet und dennoch aktuelle Geometrie und großzügige Reifenfreiheit bietet.

Diese Kombination ist seltener, als sie sein sollte. Aluminium-Gravelbikes hinken ihren Carbon-Pendants bei Geometrie und Reifenfreiheit oft hinterher, doch das Checkpoint ALR Gen 3 wirkt wie ein richtig aktuelles Bike und nicht wie ein Budget-Kompromiss. Es reiht sich zudem neben die anderen starken Preis-Leistungs-Angebote des Jahres von Marken ein, die begonnen haben, ihre Modellreihen realistischer zu bepreisen.

Specialized Tarmac SL9: Ein günstigerer Weg zum Race-Rahmen

Specialized hat der Tarmac-SL9-Reihe eine erschwinglichere Stufe hinzugefügt und damit den Platz gefüllt, den einst das Pro-Modell einnahm. Der Rahmen verwendet ein 10R-Carbon-Layup statt der 12R-Mischung des S-Works, während der Rest des Pakets weitgehend gleich bleibt, und Specialized bietet ihn mit Top-Builds von Red und Dura-Ace Di2 an.

In Großbritannien kostet das Topmodell der S-Level-Ausführung 8.799 £ gegenüber 12.000 £ für das S-Works. Ein Teil dieser Differenz ergibt sich aus der Ausstattung, da die S-Level-Version Roval-Rapide-CL-Laufräder ohne Carbonspeichen verwendet. Specialized positioniert die Plattform als zweitschnellste in seiner Modellpalette hinter dem S-Works, sodass der Kompromiss auf etwa ein halbes Kilo Rahmengewicht gegen einen deutlich niedrigeren Preis hinausläuft.

Für die meisten Fahrer ist der Rahmen der zweiten Stufe der klügere Kauf, denn ein Top-Layup liefert selten einen verhältnismäßigen Mehrwert. Den etwas schwereren Rahmen zu wählen und die Ersparnis in Laufräder oder eine Radreise zu stecken, ist meist die bessere Entscheidung.

Garmin Fenix 9: Premium-Tracking zum Premium-Preis

Garmins neue Flaggschiff-Smartwatch bringt einen helleren Bildschirm, schnellere Bedienung und mehr Funktionen in einem Titan-Gehäuse. Die Preise beginnen bei etwa 859,99 $, und Solar-Varianten kosten noch mehr.

Das liegt deutlich über den meisten dedizierten Bike-Computern, was für Radfahrer, die bereits ein Head-Unit nutzen, eine berechtigte Frage aufwirft. Eine Uhr bietet Tracking am Handgelenk und Alltagstauglichkeit, ist aber auch ein Verbrauchsgerät und nicht etwas, das seinen Wert hält wie eine mechanische Uhr. Das Titan-Gehäuse erklärt einen Teil der Kosten, und Garmin hat diese Linie eindeutig in Richtung Premium-Smartwatches statt rein funktionaler Sportuhren gelenkt.

Insta360 X6: Action-Cams neu gedacht

Die Insta360 X6 ist eine 360-Action-Cam, die sich wie drei Geräte in einem verhält. Sie funktioniert als Standard-Action-Cam mit einer Linse für die Brustmontage, filmt vollständiges 360-Material auf und abseits des Bikes und lässt sich mit einem motorisierten Selfie-Stick mit Joystick kombinieren, wodurch die Kamera wie ein Gimbal stabilisiert und verfolgt – für flüssige Follow-Shots.

Der größte Vorteil der 360-Aufnahme besteht darin, dass Bildausschnitt-Entscheidungen nach der Fahrt statt währenddessen fallen. Eine herkömmliche brustmontierte Kamera verrutscht, wenn man zwischen den Drops wechselt oder über rauen Untergrund fährt, sodass die ersten Sekunden gut aussehen und der Rest oft nicht. Material von einer 360-Kamera kann später neu geframt werden, was dieses Problem vollständig beseitigt.

Die X6 zeichnet in 8K auf, meistert schwaches Licht gut, verarbeitet schnell und erstellt beim nächtlichen Aufladen automatisch einen Zusammenschnitt des Materials vom Vortag, ohne dass man darum bitten muss.

Kaufberatung

Beginne mit dem Fahren, das du tatsächlich machst. Ein schnelles Gravel-Race-Bike wie das Kanzo Fast 2.0 ergibt Sinn, wenn du eine Maschine willst, die Aero-Rennradfahren und technisches Gravel abdeckt, während ein Aluminium-Aufbau unter zwei Riesen wie das Checkpoint ALR Gen 3 einen Großteil desselben Terrains für deutlich weniger Geld abdeckt.

Bei Rennradrahmen ist die Carbon-Option der zweiten Stufe meist der bessere Kauf: Das Tarmac SL9 S-Level verzichtet auf ein wenig Gewicht, nicht auf das Fahrverhalten. Bei Komponenten sollte man entscheiden, ob man für Leistung oder für den Flaggschiff-Look bezahlt, denn elektronische Gruppen schalten und bremsen über die Stufen hinweg inzwischen auf sehr ähnlichem Niveau. Fahrer, die vor allem Aufnahmen ihrer Fahrten wollen, profitieren mehr von einer 360-Kamera als von einer Action-Cam mit festem Winkel, und Radfahrer, die bereits einen Bike-Computer nutzen, sollten sorgfältig abwägen, ob eine Premium-Sportuhr genug Mehrwert bietet, um die Ausgabe zu rechtfertigen.

Erwähnenswert ist auch, wie stark der breitere Markt in diesem Jahr aussieht. Maschinen wie das Giant Revolt Advanced SL 0, das Argon 18 Antimatter, das Canyon Endurace CFR SLX und das neue Giant Propel zeigen, wie wettbewerbsintensiv die Endurance- und Race-Kategorien geworden sind.

Fazit

Das herausragende Drop-Bar-Bike des Jahres, das Ridley Kanzo Fast 2.0, gewinnt, weil es ein echtes Problem löst, statt einer Zahl nachzujagen. Das Trek Checkpoint ALR Gen 3 macht dieselbe Kategorie zu einem vernünftigen Budget zugänglich, und das Specialized Tarmac SL9 S-Level bietet Rennradfahrern einen Weg zu einem Race-Rahmen, ohne Flaggschiff-Geld zu bezahlen.

Auf der Komponentenseite lohnt es sich, das Shimano Dura-Ace Di2 R9300 zu beobachten, statt darauf zuzustürmen – zumindest bis mehr Details auftauchen. Für Fahrer, die aufzeichnen wollen, was sie fahren, ist die Insta360 X6 das überzeugendere Angebot, während die Garmin Fenix 9 für alle, die Premium-Tracking am Handgelenk ebenso wie am Lenker wollen, eine starke Wahl bleibt.