Fara GR4 im Test: Ein Gravel-Rennrad, das noch Platz für Abenteuer lässt

Einleitung

Nur wenige Gravelbikes versuchen, ein so breites Spektrum abzudecken wie das Fara GR4. Es ist leicht und aerodynamisch genug für den Renneinsatz, bietet aber gleichzeitig Aufnahmen für Bikepacking-Gepäck, zusätzliche Flaschen, Schutzbleche und Stauraum im Rahmen sowie Platz für Reifen bis 57 mm.

Diese Kombination ist selten. Die meisten Bikes in diesem Segment zwingen zu einer Entscheidung zwischen einem schnellen Rennrad und einem lastentragenden Abenteuerbike. Fara, eine kompakte norwegische Marke, hat den entgegengesetzten Ansatz gewählt, und das Ergebnis ist ein Bike, das sich bereits bei langen, anspruchsvollen Gravel-Events bewährt hat. Das GR4 ist die neueste Version dieser Plattform.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Das GR4 richtet sich an Fahrer, die mit einem Bike mehrere Aufgaben abdecken wollen. Wer Gravel-Rennen fährt, lange unsupported Events bestreitet oder einfach ein Rad sucht, das raue Strecken meistert und Gepäck für eine Übernachtungstour trägt, findet hier ein Bike, das genau auf diese Schnittmenge ausgelegt ist.

Es eignet sich auch für Fahrer, die Wert auf Anpassungsfähigkeit legen. Fara verkauft direkt und lässt Käufer schon bei der Bestellung Lenkerbreite, Vorbaulänge und Kurbellänge wählen; zusätzlich bietet der Cockpitbereich 10 mm Spielraum nach vorn und hinten. Für Fahrer, die mit einem einteiligen Carbon-Cockpit nur schwer eine komfortable Frontpartie gefunden haben, ist das ein wichtiger Punkt.

Die Kehrseite: Dies ist kein Bike für jeden Fahrer. Vier Rahmengrößen decken das gesamte Spektrum ab – weniger, als die meisten großen Marken anbieten, sodass kleinere und größere Fahrer die Passform-Optionen als einschränkend empfinden könnten.

Hauptstärken

Fahrqualität und Handling

Das Überraschendste am GR4 ist, wie gewöhnlich es sich fährt – im besten Sinne. 57 mm Reifenfreiheit in eine konventionelle Gravel-Geometrie zu packen, könnte leicht zu trägem, schwammigem Handling führen – tut es aber nicht. Die Lenkung ist leicht, das Bike zieht sauber durch Kurven und wirkt agil und lebendig statt träge.

Die Geometrie liegt nahe an bekannten Gravelbikes, mit einem Front Center, das rund 20 mm länger als üblich ist – so bleiben die Zehen auch mit sehr großen Reifen frei vom Vorderrad. Der Stack ist etwas höher als bei manchen rennorientierten Gravel-Rahmen, was die Aero-Position leichter haltbar und die Unterlenkerposition auf technischem Gelände besser erreichbar macht.

Auf der Straße und auf lokalen Trails bleibt das Bike souverän. Im Test hatte es mit trockenem, hart gebackenem Hardpack und ausgefahrenen Strecken leichtes Spiel, und die breiten Reifen sorgen bei niedrigem Druck für Komfort und Traktion, ohne sich spürbar langsamer anzufühlen als ein schmaleres 50-mm-Setup.

Reifenfreiheit und Rahmendetails

Die Reifenfreiheit ist das Hauptthema. Der Rahmen nimmt bis zu 57 mm auf, und das Testbike lief mit 55-mm-Reifen auf breiten Felgen mit Reserve. Fara hat das Heck des Rahmens umgeformt, um das zu ermöglichen: mit einer abgesenkten Antriebsstrebe und einem gebogenen Sitzrohr mit Aussparung, die Platz um den Reifen schaffen.

Der Rahmen ist zudem leicht, mit einem angegebenen Gewicht von 970 g in Größe M, und Unterrohr, Gabel und Steuerrohr sind auf aerodynamische Effizienz geformt. Praktische Details sind UDH-Ausfallenden, ein T47-Innenlager mit CeramicSpeed-Einheit, ein CeramicSpeed-SLT-Lager im Steuersatz, Gabel-Gepäckaufnahmen, Oberrohr-Aufnahmen, eine dritte Flaschenposition am Unterrohr, ein Bashguard gegen Steinschläge und eine runde 27,2-mm-Sattelstütze mit externer Sattelklemme.

Außerdem gibt es Stauraum im Rahmen, erreichbar über eine separate Klappe mit kleinem Hebel statt über ein in den Flaschenhalterbereich integriertes Fach. Sie öffnet sich zu einem großzügigen Raum für einen Schlauch und kleines Werkzeug; allerdings sitzt die Klappe bei diesem Aufbau etwas locker und könnte sicherer schließen.

Lenkerdesign und Anpassung der Sitzposition

Der Lenker zieht die meiste Aufmerksamkeit auf sich – und ist praktischer, als er aussieht. Zwei Schrauben an der Unterseite erlauben 10 mm Verstellung nach vorn und hinten, was den Hauptnachteil einteiliger Cockpits mit fester Vorbaulänge ausgleicht. Die Breitenoptionen reichen bis 36 cm, die Vorbaulängen von 80 bis 130 mm – alles wählbar bei der Bestellung.

Der Lenker hat außerdem Halterungen für Aerobars, was bei diesem Cockpit-Stil ungewöhnlich ist und bei langen unsupported Events nützlich sein kann. Ergonomisch biegen sich die Oberlenker nach unten und schwingen zurück, was eine natürliche Handposition schafft, die Ellbogen nach innen bringt und den Druck auf eine breite Kontaktfläche verteilt. Die Unterlenker sind ausgestellt, und die Hoods sind nach innen angewinkelt.

Fahrer, denen Anpassbarkeit und Komfort wichtiger sind als reine Ästhetik, werden ihn wahrscheinlich zu schätzen wissen. Wer die cleane Optik eines konventionellen Cockpits bevorzugt, für den ist die Form vielleicht gewöhnungsbedürftig.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist das deutlichste Hindernis. Der hier getestete SRAM-Force-Aufbau kostet rund 8.600 £, eine beachtliche Summe für ein Bike mit dieser Ausstattung. Vergleichbare Konkurrenten mit derselben Gruppe, denselben Laufrädern und derselben Reifenfreiheit liegen eher bei 6.500 £, sodass das GR4 deutlich über mehreren naheliegenden Alternativen liegt. Ein Konkurrenzaufbau mit höherwertiger Gruppe und integrierter Dynamobeleuchtung ist ebenfalls zu einem ähnlichen Preis zu finden.

Die Rahmengröße ist der zweite Punkt. Vier Größen sind ein schmales Angebot, und Käufer an den Enden des Größenspektrums finden möglicherweise keine passende Größe, selbst mit der gebotenen Cockpit-Verstellung.

Zudem gibt es keine Möglichkeit für einen Umwerfer an diesem Rahmen, sodass der Aufbau praktisch auf eine Einfach-Kettenblatt-Konfiguration beschränkt ist. Das ist bei modernen Gravel-Rennbikes normal, aber wer eine Zweifach-Kurbel bevorzugt, sollte das vor der Bestellung abklären.

Kaufberatung

Das GR4 ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die wirklich das komplette Paket brauchen: einen leichten, aerodynamisch ausgerichteten Rahmen, sehr große Reifenfreiheit, Gepäck- und Schutzblechaufnahmen, Stauraum im Rahmen und ein Cockpit, das sich verstellen oder mit Aerobars ausrüsten lässt. Wer regelmäßig raues Gelände fährt, Langstrecken-Events bestreitet oder Rennen mit Bikepacking verbindet, findet diese Vielseitigkeit anderswo kaum – und die Fahrqualität untermauert sie.

Wer das Preis-Leistungs-Verhältnis priorisiert, für den ist die Sache schwächer. Mehrere Mainstream-Gravelbikes bieten ähnliche Papierwerte für deutlich weniger Geld, und Fahrer, die vor allem auf glatteren Untergründen unterwegs sind, brauchen vielleicht keine 57 mm Reifenfreiheit. Käufer, die außerhalb der vier verfügbaren Größen liegen, sollten vor dem Kauf ebenfalls die Geometrie genau prüfen.

Wählen Sie auch die Ausstattung sorgfältig. Da Fara direkt verkauft, werden Lenkerbreite, Vorbaulänge und Kurbellänge bei der Bestellung gewählt, und diese Entscheidungen wirken sich stärker auf den Komfort aus als die meisten Komponenten-Upgrades.

Fazit

Das Fara GR4 ist eines der interessanteren Gravelbikes, die derzeit erhältlich sind. Es kombiniert renntaugliches Gewicht und Aerodynamik mit echter Abenteuerfähigkeit, einschließlich einer Reifenfreiheit, die nur wenige Konkurrenten erreichen, und es fährt sich weit besser, als die Herausforderungen bei der Umsetzung dieses Pakets vermuten ließen. Der Preis und die begrenzte Größenauswahl sind echte Nachteile, aber für Fahrer, die ein Bike für Rennen, Erkundungstouren und alles dazwischen suchen, verdient es ernsthafte Beachtung.