Fairlight Secan im Test: Ein Traum-Gravel-Build nach 100 Meilen

Einleitung

Ein 100-Meilen-Gravel-Event mit Start und Ziel in Oxford erwies sich als ideales Testfeld für einen neuen Aufbau. Die Strecke wechselte ständig zwischen Singletrack, Doubletrack, Feldwegen und Abschnitten des Ridgeway, und kurz vor dem Ende gab es als Zugabe noch eine kurze Flussdurchquerung.

Dieser Artikel beschreibt, wie sich der Fairlight-Secan-Rahmen, die SRAM Force XPLR Gruppe und ein Wahoo ELEMNT ROAM V3 über diese Distanz geschlagen haben – und wie sich das Secan mit dem straßenorientierten Fairlight Strael und der Top-Gruppe SRAM Red XPLR vergleicht.

Fairlight Secan: Der Rahmen, der die Fahrt ausgemacht hat

Das Fairlight Secan steht im Zentrum dieses Aufbaus und ist in Brandorange lackiert. Auf der Straße fühlte es sich nie langsam an, selbst mit den breiteren Gravel-Reifen – was bei einem Rad zählt, das einen Teil seines Lebens auf Asphalt zwischen den Trailheads verbringt.

Richtig herausragend war der Rahmen beim Fahrverhalten. Kurvenverhalten, Stabilität bei hohem Tempo und Gelassenheit auf steinigem Untergrund fühlten sich durchweg hervorragend an, und auf Abfahrten blieb das Rad spurstabil und trittsicher, selbst wenn der Untergrund lose und holprig wurde.

Ein direkter Vergleich mit einer früheren Version desselben Rades ist nicht ohne Weiteres möglich, weil sich am Aufbau so viel geändert hat. Andere Reifen, andere Laufräder und andere Federelemente verändern alle das Gefühl, das ein Rad unter einem vermittelt. Trotzdem fühlte sich das Kurven- und Abfahrtsverhalten vertraut an, und dieselbe Trittsicherheit war deutlich spürbar.

Federsattelstütze und Vorbau: Was sie verändern

Der Aufbau umfasste einen Federvorbau und eine Federsattelstütze, und beide haben sich auf den raueren Abschnitten der Strecke ihren Platz verdient. Wochen ohne Regen hatten den Ridgeway und die Feldwege an den Feldrändern trocken, hart und holprig zurückgelassen, und gerade die Sattelstütze erlaubte es, im Sattel zu bleiben, Leistung zu treten und nicht durchgeschüttelt zu werden.

Eine kleine Anpassung ist einzuplanen. Wer im Sattel sitzt, drückt die Stütze leicht zusammen, deshalb muss die Sattelhöhe um etwa drei bis vier Millimeter erhöht werden. Fahrer, die eine feste Sattelhöhe gewohnt sind, werden den Unterschied bemerken, doch auf rauem Untergrund rutscht man ohnehin auf dem Sattel hin und her, und der Komfortgewinn ist deutlich zu spüren.

Wer noch nie eine Mountainbike-Federung gefahren ist, für den kann sich die Bewegung von Vorbau und Stütze unter einem zunächst ungewohnt anfühlen. Sobald der Untergrund rau wird, wird der Sinn dahinter offensichtlich.

SRAM Force XPLR: Schalten, Bremsen und Ergonomie

Die SRAM Force XPLR Gruppe war der Ausgangspunkt für den gesamten Aufbau, und über 100 Meilen arbeitete sie fehlerfrei – keine Probleme, keine verpassten Schaltvorgänge.

Die Bandbreite ist großzügig. Die 10-46-Kassette bietet gleichmäßige Abstufungen zwischen den Ritzeln, sodass schnelle Straßenabschnitte vom 10er-Ritzel an durch die Mitte des Blocks harmonisch durchlaufen, während das 46er-Ritzel steileren Anstiegen die Spitze nimmt. Vorne ist das serienmäßige 40-Zähne-Kettenblatt nach Gravel-Rennmaßstäben klein, passt aber zu Fahrern, die an den Hügeln etwas mehr Unterstützung möchten.

Das Bremsen ist ein echtes Highlight. Ein-Finger-Kontrolle genügt in jeder Situation, mit viel Bremskraft und viel Modulation, was das ganze Rad kontrollierter und vertrauenswürdiger wirken lässt.

Erwähnenswert sind auch die Zusatztasten an der Innenseite der Hoods. Sie lassen sich mit den Daumen drücken, während die Hände auf den Hoods bleiben – das ist einfacher, als nach oben montierten Tasten zu greifen, und sie gehören zu den Features, die Fahrer vermissen, wenn sie zur Rival-Gruppe wechseln.

SRAM Red XPLR: Das gleiche Gefühl zum höheren Preis

SRAM Red XPLR steht in der Modellreihe über Force XPLR und war im vergangenen Jahr die bevorzugte Gruppe an anderen Gravel-Bikes. Fährt man beide direkt hintereinander, sind die Unterschiede schwer zu finden: Schaltverhalten, Bremsverhalten und Ergonomie fühlten sich identisch an.

Red kostet deutlich mehr. Force leistet in der Praxis dasselbe, sieht genauso gut aus und lässt Geld für andere Teile des Aufbaus übrig. Beide Gruppen enthalten die Zusatztasten an den Hoods, die Rival weglässt.

Wahoo ELEMNT ROAM V3: Ein klares, tastenfreundliches Head-Unit

Der Wahoo ELEMNT ROAM V3 war für die Fahrt am Lenker montiert. Das Display ist klar und gut ablesbar, und das Gerät kombiniert Touchscreen mit physischen Tasten – eine Kombination, die gut funktioniert, wenn man etwas ändern möchte, ohne auf den Bildschirm starren zu müssen.

Auf einer Strecke, die ständig zwischen Singletrack, Feldwegen und offener Straße wechselt, sind ein gut lesbares Display und Bedienelemente, die man ohne Hinsehen findet, die zwei wichtigsten Dinge. Beides – Touch und Tasten – zu haben, deckt beide Gewohnheiten ab.

Fairlight Strael: Wenn das Straßenfahren an erster Stelle steht

Das Fairlight Strael ist die straßenorientierte Option und leichter als das Secan. Die Geometrie des Secan sitzt etwas höher und etwas länger, doch der Unterschied zwischen beiden liegt im Millimeter- statt im Zentimeterbereich.

Das macht die Wahl recht einfach. Wenn man fast ausschließlich auf Asphalt fährt und nur ein wenig abseits der Straße, ist das Strael die bessere Wahl. Für das gemischte Gelände, für das man ein Gravel-Bike kauft, ist das Secan das reizvollere Rad.

Kaufberatung: Das Build zum eigenen Fahrstil passend wählen

Beginne mit dem Rahmen, denn er bestimmt alles andere. Das Secan passt zu Fahrern, die ein Rad für ein breites Spektrum an Untergründen wollen, von Straßenabschnitten bis zu steinigen Abfahrten. Das Strael passt zu Fahrern, die fast ihre gesamte Zeit auf Asphalt verbringen.

Bei der Gruppe ist das Preis-Leistungs-Verhältnis von Force XPLR stark. Im direkten Vergleich mit Red XPLR war sie beim Schalten, beim Bremsen und bei der Ergonomie ebenbürtig und kostet deutlich weniger, was mehr Budget für Laufräder, Reifen und Cockpit-Teile lässt.

Federelemente sind eine Überlegung wert, wenn die heimischen Trails rau sind. Eine Federsattelstütze machte auf harten, trockenen Feldwegen einen deutlichen Unterschied, und der einzige Kompromiss ist eine kleine Änderung der Sattelhöhe, an die man sich eine oder zwei Fahrten lang gewöhnen muss.

Ein Radcomputer mit klarem Display und einer Mischung aus Touch und Tasten ist eine praktische Ergänzung für längere Strecken, besonders wenn die Route zwischen Trail und Straße wechselt.

Fazit

Der Fairlight-Secan-Aufbau tat, was ein gutes Gravel-Bike tun sollte. Er blieb schnell und gelassen auf einer Strecke, die ständig ihren Charakter änderte, die Force-XPLR-Gruppe arbeitete fehlerfrei, und Federvorbau und Sattelstütze dämpften die rauesten Abschnitte. Das Strael bleibt die richtige Antwort für Fahrer, die die Straße nur selten verlassen.