Canyon Grail im Test: Ein Gravel-Race-Bike, das um das Handling herum konstruiert wurde

Einleitung

Das Canyon Grail wurde um eine längere, stabilere Geometrie herum neu aufgebaut, und das umstrittenste Merkmal des Originals wurde in den Ruhestand geschickt. Der Hover Bar, das Doppelstock-Cockpit, das das Grail der ersten Generation prägte, ist verschwunden. An seine Stelle tritt ein konventioneller einteiliger Double-Drop-Lenker, dessen Formgebung speziell fürs Offroad-Fahren entwickelt wurde.

Canyon positioniert das neue Grail als das beste Gravel-Bike, das es je gebaut hat, und das Gesamtpaket stützt diese Behauptung: starkes Handling, komfortabler Fahrkomfort, wirklich nützliche Integration und eine Reihe durchdachter Zubehörteile, verpackt in einer Form, die schon im Stand schnell aussieht.

Das hier behandelte Bike ist das Grail CFR Di2 der dritten Stufe, Preis 6.699 £, wobei die US-Preise noch bestätigt werden müssen. Das ist kein Schnäppchen, auch wenn die Ausstattung im Vergleich zu Konkurrenzbikes zum gleichen Preis konkurrenzfähig ist. Weiter unten in der Modellreihe verbessert sich das Preis-Leistungs-Verhältnis deutlich, was wichtig ist, wenn die Geometrie, die das Bike so gut macht, über die gesamte Plattform hinweg geteilt wird.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist in erster Linie ein Gravel-Race-Bike. Es passt zu Fahrern, die ein schnelles, satt liegendes Bike für lange Gravel-Events und Rennen auf gemischtem Untergrund wollen und die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit über die zappelige Reaktivität einer reinen Cyclocross-Maschine stellen. Die Sitzposition beim Treten ist hervorragend, und die Fahrposition ist fürs Rennen geeignet: Mit ein paar Spacern unter dem Vorbau bleibt noch ein wenig Sattel-zu-Lenker-Überhöhung, und diese Spacer können entfernt werden für ein tieferes, aggressiveres Frontend.

Es passt auch zu Fahrern, die ein Bike wollen, das mehr als nur Rennen abdeckt. Optionale integrierte Schutzbleche und abnehmbare Fork Sleeves, die bis zu 3 kg Gepäck oder zusätzliches Wasser tragen, machen das Grail weit anpassungsfähiger als viele seiner Zeitgenossen.

Fahrer, die sehr breite Reifen fahren möchten oder ein einfaches, leicht austauschbares Cockpit bevorzugen, sollten diese Punkte sorgfältig abwägen, bevor sie sich festlegen.

Handling und Geometrie: Das Herzstück des Fahrverhaltens

Die Geometrie ist das Hauptgesprächsthema und der Hauptgrund, warum sich das Bike so gut fährt, wie es sich fährt. Canyon machte sich daran, auf der Stabilität des ursprünglichen Grail aufzubauen und gleichzeitig das Handling bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern und das Bike agil zu halten. Das Ergebnis ist ein Bike, das sich bei Geschwindigkeit stabil, trittsicher und ruhig anfühlt. Es pflügt durch rumpelige Schotterstraßen, klettert aber ruhig, ohne zum Wandern zu neigen, wenn man in die Lenker drückt.

Diese Stabilität bedeutet, dass für kurzfristiges Ausweichen etwas mehr Voraussicht nötig ist, etwa um einer Pfütze auszuweichen, doch das Bike ist nicht träge oder unreaktiv. Der Effekt ist bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger ausgeprägt: Auf steilem oder technischem Terrain fühlt sich das Grail absolut leistungsfähig an, und es ist einfach, das Gewicht nach vorn und hinten zu verlagern und das Hinterrad bei Bedarf anzuheben.

Die Zahlen erklären einen Teil davon. Der Radstand ist 27 mm länger als beim vorherigen Grail und beträgt 1.080 mm in Größe L, was für ein schnelles Gravel-Race-Bike bemerkenswert lang ist. Der Front Center, der Abstand vom Tretlager zur Vorderachse, ist ebenfalls lang, weshalb sich das Bike nicht so träge anfühlt, wie es das Geometriediagramm allein vermuten ließe. Die Kettenstrebenlänge bleibt kurz, was dem Bike hilft, reaktiv zu bleiben.

Cockpit und Integration

Canyon sagt, der Hover Bar wurde teilweise deshalb in den Ruhestand geschickt, weil er nicht aerodynamisch war. Zwei Lenker an der Front eines Bikes bieten mehr Angriffsfläche für den Wind, und das Design hatte auch praktische Nachteile. Sein Ersatz ist ein ziemlich konventionelles einteiliges Cockpit mit sorgfältig abgestimmter Formgebung.

Der Vorbau ist mit 70 mm kurz, was hilft, das Beste aus der langen Geometrie herauszuholen. Die Oberlenker sind abgeflacht, ohne so breit zu sein, dass sie über lange Stunden unangenehm werden. Die Rampen erstrecken sich auf 70 mm und bieten eine nützliche Handposition an den Hoods oder weiter hinten an der Biegung vor den Rampen. Die Drops spreizen sich schön auf und sind lang genug, um die Handgelenke nicht zu quetschen, und die sanfte Spreizung und der leichte Abschwung bringen die Handgelenke in eine neutrale Position.

Ein Bike in Größe L kommt mit einem 44 cm breiten Lenker, der breiter ist, als ein ernsthafter Gravel-Racer wollen würde. Canyon bietet außerdem einen Aftermarket-Lenker mit 40 cm Breite für Fahrer an, die ein schmaleres, aerodynamischeres Frontend möchten.

Einteilige Cockpits sind immer ein Kompromiss. Sie sehen sauber aus, und wenn die Passform stimmt, gibt es nur wenige Nachteile, aber ein Wechsel ist teuer und zeitaufwendig. Canyons Version ist freundlicher als manche: Das Bike verwendet einen standardmäßigen runden 1 1/8 inch Gabelschaft, sodass die meisten Aftermarket-Anbauteile passen, obwohl die Leitungen durch das obere Steuersatzlager verlaufen.

Ein kleiner Schlitz im Lenkerbereich, Gear Groove genannt, dient zur Montage von Zubehör wie einem Aero-Cockpit. Das Aero-Cockpit ist vom Speedmax-Triathlon-Bike entlehnt, wobei die Pads an der Basis der Lenker etwas breiter gesetzt sind, um zum Gravel-Fahren zu passen. Aerobars sind im Gravel-Racing nicht überall erlaubt, aber bei Ultra-Ausdauerrennen sind sie eine bedeutende Komforthilfe. Der Gear Groove erscheint nur bei den zwei Topmodellen; CF SL-Modelle haben ihn nicht. Bei Zubehör wie einer Computermontage gibt es kaum einen funktionalen Unterschied zwischen den Versionen.

Zubehör und Anpassungsfähigkeit

Zwei Zubehörteile stechen hervor. Das erste ist ein Satz optionaler, voll integrierter Schutzbleche. Sehr wenige Gravel-Race-Bikes bieten überhaupt eine Vorbereitung für Schutzbleche, geschweige denn Schutzbleche, die zum Rahmen passen. Entscheidend ist, dass die Reifenfreiheit durch die Montage nicht beeinträchtigt wird, sodass ein 42 mm Reifen weiterhin darunter passt. Kompatibilität mit generischen Schutzblechen wäre vorzuziehen gewesen, aber überhaupt um Schutzbleche herum zu konstruieren, spricht für das Grail.

Das zweite sind Canyons patentierte Fork Sleeves. Diese Cargo-Halterungen schieben sich auf jeden Gabelholm und lassen sich wieder abnehmen, und jede trägt Halterungen mit drei Gewindebohrungen für Flaschenhalter für bis zu 3 kg Gepäck oder zusätzliches Wasser. Bei einem Bike, dessen Hauptzweck Gravel-Racing ist, ist diese Art von Flexibilität ungewöhnlich.

Das Aero Load System nennt Canyon sein Stauraumfach im Unterrohr. Integrierter Stauraum ist bequemer und ordentlicher, als eine Tasche am Rahmen festzuschnallen, und diese Umsetzung ist gut gestaltet, sauber und leise. Serienbikes werden nur mit dem kleinen Multitool ausgeliefert, das der einzige systemspezifische Teil ist, und die meisten Fahrer werden den Rest mit Ausrüstung füllen können, die sie bereits besitzen. Dieses Feature ist beim CF SL der dritten Stufe nicht verfügbar, was schade ist, auch wenn eine Rahmentasche oder Lenkertasche weiterhin eine Option bleibt.

Reifenfreiheit, Reifen und Komfort

Die Reifenfreiheit liegt bei maximal 42 mm, was nach heutigen Gravel-Maßstäben schmal ist. Canyon nennt zwei Gründe. Erstens baten seine Profifahrer darum, dass das Bike Kettenblätter in Rennradgröße aufnehmen kann, und das Grail nimmt bis zu 52 Zähne außen und 36 Zähne innen auf. Eine Erhöhung der Reifenfreiheit bei Beibehaltung dieser Kettenblätter hätte bedeutet, die Kettenstreben abzusenken oder zu verlängern, und beides hätte das Handling beeinflusst. Zweitens ist 42 mm ungefähr die breiteste Reifenbreite, zu der Racer bei Gravel-Events tendieren.

Die meisten Modelle der Reihe sind mit Schwalbe G-One RS Reifen ausgestattet. Die Schulterstollen sind weit auseinander angeordnet, und das Mittelprofil hält keinen Schlamm fest, sodass die Reifen bei nassen oder klebrigen Bedingungen vorhersehbar sind, auch wenn sie nicht die griffigsten erhältlichen sind. Sie können sich etwas empfindlich anfühlen, und mehr Dichtmilch sowie ein Reifeninsert wären eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme.

Die VCLS-Blattfeder-Sattelstütze, die an vielen Canyon-Gravel-Bikes zu finden ist, wurde durch eine D-förmige Sattelstütze mit demselben Profil wie an dem Endurace-Ausdauerrennrad ersetzt. Canyon sagt, die Änderung folgte dem Feedback von Profifahrern, denen das federnde Gefühl der VCLS-Sattelstütze nicht gefiel. Die neue Sattelstütze ist auf sehr rauem Terrain nicht so nachgiebig, biegt sich aber weiterhin reichlich und ist nicht unkomfortabel. Die Sattelklemme ist unkompliziert, verwendet einen leicht anzuziehenden Torx-Kopf und verrutscht nicht.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Die wichtigste Überlegung ist der Preis. Mit 6.699 £ für die CFR Di2-Ausstattung ist das obere Ende der Reihe teuer, auch wenn es gegen ähnlich teure Konkurrenten konkurrenzfähig ist. Die Reifenfreiheit von 42 mm ist schmaler als bei manchen Zeitgenossen, sodass Fahrer, die größeres Volumen fahren möchten, sich anderswo umsehen sollten. Das einteilige Cockpit ist außerdem eine Verpflichtung: Wenn die Passform nicht passt, ist ein Wechsel kostspielig.

Schließlich sind der Gear Groove und der Aero Load Stauraum im Unterrohr den teureren Ausstattungen vorbehalten. Käufer mit knapperem Budget verlieren einen Teil der Integration, die das Grail herausstechen lässt, obwohl die Geometrie und die breitere Anpassungsfähigkeit der Plattform erhalten bleiben.

Kaufberatung

Die Geometrie und die Anpassungsfähigkeit der Grail-Plattform machen sie so gut, und diese ziehen sich durch die gesamte Reihe. Das macht die mittleren Ausstattungen zum klugen Ort, an dem man suchen sollte. Das Canyon Grail CF SLX 8 Di2 sieht mit 4.999 £ fast genauso gut aus wie das CFR Di2 und behält den Stauraum im Unterrohr sowie den Gear Groove am Cockpit, sodass die Features, die das Bike definieren, für deutlich weniger Geld weiterhin vorhanden sind.

Das ist immer noch eine beträchtliche Summe, aber sie kauft das Handling, die Fahrqualität und das Zubehör-Ökosystem, die das Grail überzeugend machen. Fahrer, denen die zusätzliche Integration oder Anpassungsfähigkeit nicht wichtig ist, werden wahrscheinlich auch von den günstigeren Ausstattungen begeistert sein, da der Fahrcharakter von der Rahmenplattform und nicht von den Anbauteilen kommt.

Fazit

Das neue Canyon Grail ist ein gut abgerundetes Gravel-Bike, das anpassungsfähiger ist als viele seiner Konkurrenten. Die Geometrie ist ausgereift, das Fahrverhalten ein Genuss, und das Zubehör ist wirklich nützlich statt dekorativ. Die wichtigsten Einschränkungen sind der Preis an der Spitze der Reihe, die schmalere Reifenfreiheit als bei manchen Rivalen und die Tatsache, dass die beste Integration den teuersten Ausstattungen vorbehalten ist. Für Fahrer, die auf der Suche nach einem Gravel-Race-Bike sind, verdient die Grail-Plattform einen Platz ganz oben auf der Auswahlliste, idealerweise in einer der mittleren Ausstattungen.