Canyon Grail CF SLX 7 Di2 im Test: Ein schnelles Gravel-Rennrad mit einem ärgerlichen Detail

Einleitung

Das Canyon Grail ist in seine dritte Generation gegangen, und Canyon hat seine Gravel-Reihe inzwischen in zwei klar getrennte Linien aufgeteilt. Das Grizl kümmert sich um Erkundung und Abenteuerfahrten, während das Grail auf einen einzigen Zweck zugeschnitten wurde: ein Gravel-Rennen so schnell wie möglich zu absolvieren.

Dieser Fokus zeigt sich in den Zahlen. Die Reifenfreiheit ist deutlich gewachsen, das Cockpit wurde neu gestaltet, und Canyon hat Stauraum-Features ergänzt, die bislang Abenteuer-Bikes vorbehalten waren. Das Ergebnis ist eine Maschine, die wirklich schnell und wirklich komfortabel ist – mit einer Ausstattungsentscheidung, die viele Fahrer am ersten Tag zum Werkzeugkasten greifen lässt.

Für wen das Canyon Grail CF SLX 7 Di2 gedacht ist

Dieses Bike richtet sich klar an Gravel-Racer und schnell fahrende Gravel-Fahrer. Wenn ein gutes Wochenende für Sie ein Rennen gegen die Uhr, eine lange Runde über gemischte Untergründe oder die Jagd nach einer persönlichen Bestzeit auf losem Terrain bedeutet, ist das Grail genau dafür gebaut. Das verlängerte Vorderteil und die hohe Reifenkapazität machen es zudem zu einer sinnvollen Wahl für Fahrer, die glatten Schotter mit steinigen Abfahrten mischen und Stabilität statt Nervosität wollen.

Weniger naheliegend ist es das richtige Bike für Fahrer, die eine einzige Maschine für beladenes Bikepacking, technische Singletrails und den täglichen Arbeitsweg suchen. Dafür hat Canyon das Grizl. Das Grail ist in erster Linie ein Rennrad, und jede Designentscheidung folgt daraus.

Allerdings bedeutet die Kapazität des Rahmens, dass man es weit über das reine Racing hinaus nutzen kann, wenn man das möchte. Es ist die Serienausstattung, nicht der Rahmen, die es so eng fokussiert wirken lässt.

Reifenfreiheit und der 1x-Rahmen

Die Schlagzeile lautet 57 mm Reifenfreiheit, also rund 2,25 Zoll. Das ist genug Platz für eine breite Auswahl an Cross-Country-Mountainbike-Reifen, und Canyon hat das erreicht, indem der Rahmen auf 1x beschränkt wurde. Die Beschränkung auf ein einzelnes Kettenblatt vorn sorgt dafür, dass die Kettenlinie sinnvoll bleibt, ohne einen breiteren Q-Faktor oder ein breiteres Tretlagergehäuse zu benötigen. Das ist keine neue Idee, aber eine solide, und sie liefert eine Reifenfreiheit, die die meisten aero-orientierten Gravel-Rahmen schlicht nicht erreichen.

Das wichtige Detail ist, dass es sich um echte Reifenfreiheit handelt und nicht um ein knappes Hineinquetschen. Mit montierten 57 mm Reifen bleibt auf jeder Seite noch rund 4 bis 5 mm Platz. Das ist entscheidend für den Schlammdurchlauf und für jeden, der schon einmal in einem nassen Rennen zugehört hat, wie ein Reifen an der Kettenstrebe schleift.

Der Ärger betrifft das, was ab Werk montiert ist. Das Bike kommt in der gesamten Modellreihe mit 45 mm Reifen, was einen großen Teil der Rahmenfähigkeiten ungenutzt lässt, bis man weiteres Geld ausgibt. Es ist das mit Abstand häufigste Upgrade, das Besitzer vornehmen dürften, und es fühlt sich wie eine Entscheidung an, die im Werk hätte fallen sollen und nicht in der Werkstatt.

Rahmenstauraum, Taschen und das neue Cockpit

Interner Stauraum im Unterrohr gibt es bei diesem SLX-Modell und beim Topmodell CFR, nicht aber bei den niedriger ausgestatteten Bikes. Das System nimmt ein Multitool und eine CO2-Kartusche auf, und entscheidend ist, dass es leise bleibt. Interner Stauraum, der klappert, ist eine häufige Beschwerde, und Canyon scheint das hier gelöst zu haben. Das Fach lässt sich schnell und einfach öffnen und bringt Praxisnutzen, ohne nennenswert Gewicht hinzuzufügen.

Canyon hat außerdem ein neues Set an Rahmentaschen vorgestellt, das gemeinsam mit Cyclite entwickelt wurde. Sie werden als leicht, wasserabweisend und reißfest beschrieben, und Canyon gibt an, sie im Windkanal getestet zu haben, damit sie das Bike nicht schneller, aber auch nicht langsamer machen. In der Praxis fügen sie sich sauber in die Rahmenlinien ein. Halterungen für Schutzbleche sind ebenfalls vorhanden, was den Weg zu Winterfahrten und matschigen Bedingungen mit ordentlich montierten Schutzblechen öffnet.

Das Cockpit dürfte jedem bekannt vorkommen, der das aktuelle Canyon Aeroad kennt. Es nutzt ein wechselbares Computer-Halterungssystem, sodass man je nach Fahrt Aufsatz-Lenkeraufsätze, Kamerahalterungen oder anderes Zubehör montieren kann. Die Lenkerbreite ist verstellbar, mit Optionen bis hinunter auf 37 cm, und auch die ausgestellten Drops lassen sich ändern. Die Anpassung erfolgt über zwei Torx-Schrauben an der Unterseite, und fast jede Schraube am Bike ist eine T25, was den Werkzeugsatz einfach hält.

Die einzige Einschränkung ist der Vorbau, der eher kurz ausfällt und nicht verstellbar ist. Viele Fahrer werden damit vollkommen zufrieden sein, aber größere oder länger gestreckt sitzende Fahrer könnten sich dieselbe Bandbreite an Feinabstimmung wünschen, die der Lenker bietet.

Fahrqualität und Leistung in der Praxis

Komfort ist die Disziplin, in der das Grail wirklich beeindruckt. Die breiten Reifen erledigen einen Großteil der Arbeit, aber auch die Sattelstütze verdient Anerkennung. Canyon feilt seit Jahren an seiner VCLS-Sattelstütze, und der Ausschnitt am Übergang zum Sitzrohr scheint über Unebenheiten hinweg echte Nachgiebigkeit zu bringen. Zusammen mit dem zusätzlichen Reifenvolumen meistert das Bike schnellen Schotter extrem gut.

Das verlängerte Vorderteil, das nötig ist, um Platz für die breiteren Reifen zu schaffen, zahlt sich auf steinigen Abfahrten aus. Das Bike fühlt sich stabil und satt an, wenn der Untergrund lose und steil wird. Dabei hat es keine Agilität verloren und fährt sich trotz der Änderungen sehr ähnlich wie die vorherige Grail-Generation.

Der Schwachpunkt ist die Beschleunigung. Das ist nicht der leichteste Aufbau der Reihe, und an langsamen, technischen Anstiegen liefert es nicht die scharfe, gierige Reaktion, die man von einem dedizierten Rennrad erwarten könnte. Ein großer Teil davon geht auf das Eingreifen der Hinterradnabe zurück, das an steilen Rampen einen kurzen toten Punkt zwischen den Pedaltritten hinterlässt.

Laufräder, Naben und Rollgeschwindigkeit

Canyon hat hier zum ersten Mal eigene Gravel-Laufräder montiert. Der Laufradsatz GR50 CF ist 50 mm tief und hat eine Innenweite von 37 mm, was gut zu breiten Gravel-Reifen passt. Er ist hookless, eine Entscheidung, die Rennradfahrer tendenziell mehr beschäftigt als Gravel-Fahrer, und die niedrigeren Drücke abseits der Straße machen daraus in diesem Kontext ein weniger bedeutendes Thema. Die Naben sind DT Swiss 350 Einheiten, eine zuverlässige und weithin geschätzte Wahl.

Die Kritik betrifft das Eingreifen. Die DT Swiss 350 Nabe bietet keine besonders hohe Zahl an Eingriffspunkten, und auf langsamem, technischem Terrain fällt das auf. Canyons Upgrade-Kit erlaubt es, die Zahnscheiben gegen ein Setup mit höherem Eingreifen zu tauschen, was eine lohnende Ergänzung für alle ist, die dieses Bike auf engeren, technischeren Trails fahren wollen.

Die Aerodynamik-Versprechen sind ehrgeizig. Canyon gibt an, dass das neue Grail 0,8 Watt schneller ist als das Cervélo Áspero 5, ein deutlich aero-orientiertes Gravel-Bike mit weit weniger Reifenfreiheit, und schneller als viele seiner Konkurrenten. Es lohnt sich anzumerken, dass ein Teil dieser Tests vor neueren Rivalen datiert, sodass die Vergleichsgruppe nicht vollständig ist. Dennoch legen die Form des Rahmens und die Hochprofil-Laufräder nahe, dass das Bike bei Geschwindigkeit wirklich effizient ist.

Das Gewicht ergibt ein gemischtes Bild. Das angegebene Komplettgewicht für diesen Aufbau liegt bei 9,5 kg, dem höchsten der Reihe. Der Rahmen selbst wiegt 1.100 g, der Rahmen ist also nicht der Übeltäter. Ein großer Teil der Masse steckt in der sehr großen 12-fach Kassette, und der Laufradsatz bringt weitere 1.675 g auf die Waage. Zum Vergleich: Nachrüst-Laufräder mit ähnlicher Tiefe und größerer Breite können für ähnliches Geld rund 200 g weniger wiegen.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Der erste Punkt sind die Reifen. Planen Sie fast sofort ein Set breiterer Reifen ein, denn die serienmäßigen 45 mm Reifen lassen den Rahmen nicht zeigen, was er kann. Das sind zusätzliche Kosten obendrauf auf einen ohnehin schon beträchtlichen Kauf.

Der zweite Punkt ist das Eingreifen der Nabe. Wenn Ihre lokalen Trails enge, technische Anstiege umfassen, sollten Sie das Zahnscheiben-Upgrade-Kit einkalkulieren oder ein Laufrad-Upgrade einplanen.

Der dritte Punkt ist die Wahl des Antriebs. Dieser Aufbau nutzt 12-fach Shimano GRX mit einer außergewöhnlich großen Kassette, und diese Kassette trägt spürbar zum Gesamtgewicht des Bikes bei. Fahrer, die auf Gravel lieber SRAM fahren, finden im selben Rahmen eine leichtere Alternative.

Schließlich sollten Sie den langfristigen Wert bedenken. Dies ist nicht der günstigste Einstieg in die Grail-Reihe, und einige der Aerodynamik-Vergleiche, mit denen der Rahmen beworben wird, wurden nicht gegen die neuesten Konkurrenten aktualisiert.

Kaufberatung und Preis

Dieses Modell kostet rund 3.899 £ bzw. 3.999 €, was angesichts der Tatsache, dass es dieselbe Rahmenform und dieselben Features wie das Topmodell CFR teilt und in mancher Hinsicht sogar mehr Features bietet als das Bike, das bei großen Events gefahren wird, vernünftig ist.

Die interessantere Alternative sitzt direkt darunter. Das SRAM Rival AXS Grail CF 7 kostet rund 3.499 £ und hat ein angegebenes Gewicht von 9,1 kg, also rund 400 g weniger als dieser Aufbau. Es nutzt denselben Rahmen, dieselben Laufräder, denselben internen Stauraum und dieselben Taschen. Die Ersparnis ließe sich in breitere Reifen, einen leichteren Laufradsatz oder einfach in der eigenen Tasche investieren.

Wenn Sie die beiden abwägen, ist der leichtere und günstigere SRAM-Aufbau derjenige mit den stärksten Argumenten, besonders wenn Sie ohnehin die Laufräder aufrüsten wollen. Die hier getestete Shimano GRX Version ist weiterhin ein ausgezeichnetes Bike, und die 12-fach Gruppe funktioniert gut, aber der Gewichtsnachteil ist bei einer auf Rennen ausgerichteten Maschine schwer zu ignorieren.

Für Fahrer, die den absolut leichtesten Aufbau wollen, bleibt das CFR-Modell die Speerspitze der Reihe, kostet allerdings deutlich mehr. Für alle anderen liegt der Sweet Spot in der Mitte der Reihe, wo man den Rahmen, das Cockpit und den Stauraum bekommt, ohne für die Halo-Ausstattung zu zahlen.

Fazit

Die dritte Generation des Canyon Grail ist ein wirklich ausgezeichnetes Gravel-Rennrad. Die Reifenfreiheit ist klasse führend und ehrlich, der interne Stauraum ist leise und praktisch, das Cockpit ungewöhnlich anpassbar, und die Fahrt ist komfortabel und stabil, ohne das Geschwindigkeitsgefühl zu verlieren, das das Modell ausmacht.

Die Vorbehalte sind spezifisch und nicht grundsätzlich. Ein Bike mit dieser Reifenfreiheit sollte das Werk nicht auf 45 mm Reifen verlassen, das Eingreifen der Nabe könnte schärfer sein, und dieser konkrete Aufbau ist der schwerste der Reihe. Behebt man diese Punkte, wird das Grail sehr schwer zu widerlegen. Selbst so, wie es dasteht, ist es eine schnelle, gut integrierte und durch und durch vergnügliche Maschine, die zu jedem passt, dessen Priorität es ist, loses Terrain schnell zu bewältigen.