Canyon Grail und Grail CFR im Test: Eine schnellere Plattform für Gravel-Rennen

Einleitung

Canyon hat den Grail ersetzt, und die wichtigste Änderung ist keine Rahmennummer. Der Doppeldecker-Hover-Lenker, der die vorherige Generation prägte, ist verschwunden, und er wurde nicht durch eine andere radikale Form ersetzt. Stattdessen jagt der neue Grail Geschwindigkeit, mit einem konventionelleren Cockpit, tiefergehendem Aero-Denken und wirklich nützlichem Stauraum im Rahmen.

Zwei Wochen Fahren auf gemischtem Gelände, einschließlich rauer Waldwege und steiler, loser Anstiege, hinterlassen einen soliden ersten Eindruck. Das Bike ist schnell, und es ist auf die Weise schnell, die für Gravel-Rennen zählt: auf der Straße, auf glattem Schotter und auf den welligen Erdpassagen dazwischen.

Was sich am neuen Canyon Grail geändert hat

Der alte Hover-Lenker wurde aus einem Grund entfernt, und dieser Grund ist Aerodynamik. Das vorherige Design war gegen einen konventionelleren Lenker nicht konkurrenzfähig, und die Marke wollte eine schnellere Plattform für die Fahrer, die sie an der Spitze des Gravel-Rennsports unterstützt, wo Rennen auf langen, exponierten, schnellen Kursen gewonnen werden.

Der Ersatz ist in seiner Form weiterhin ungewöhnlich. Er nutzt, was die Marke ein Double-Drop-Profil nennt, mit 5 Grad Backsweep über die Oberlenker-Position, dann einer doppelten Ausstellung durch die Drops: 5 Grad an den Hoods, die sich auf 16 Grad an den Enden öffnen. Das Ergebnis ist eine ergonomische Kurve statt einer aggressiven, mit einer leicht zurückversetzten Position auf den Oberlenker-Positionen und breiterer, stabilerer Kontrolle, wenn man tief in den Drops fährt.

Die Mitte des Lenkers trägt eine flache Rinne, Gear Groove genannt, die dafür ausgelegt ist, Zubehör direkt aufzunehmen. Ein Computerhalter passt dort, ebenso Action-Cam-Halterungen für Lampen, Handyhalterungen und sogar Zeitfahrverlängerungen für schnelles Aero-Gravel-Racing. Das ist eine saubere Antwort auf ein echtes Problem bei Carbon-Lenkern, bei denen das Klemmen von Zubehör an einem schlanken runden Profil immer umständlich ist. Breitere Unterstützung durch Drittanbieter für diese Rinne würde die Idee erheblich nützlicher machen.

Der Rahmen selbst bedient sich stark bei der Ultimate-Rennradplattform, und das ist Absicht. Rohrformen und Aero-Leistung wurden von diesem Bike übernommen, einschließlich D-Profil-Sattelstütze und passendem Sitzrohr. Die Sattelstütze sieht ähnlich aus wie die am Rennrad, ist aber ein anderes Design, das um die Prioritäten des neuen Grail herum gebaut wurde: Geschwindigkeit und Gewicht. Canyon behauptet, sie liefere fast den Komfort seiner geteilten VCLS-Sattelstütze in einem leichteren und aerodynamischeren Paket.

Canyon Grail CFR: Aufbau und Fahreindrücke

Das CFR-Label ist die Top-Carbonstufe der Marke, bereits an ihren schnellsten Rennrad- und Cyclocross-Rahmen verwendet, und der Grail erhält nun dieselbe Behandlung. Der CFR-Rahmen soll über 100 g leichter als der CF SLX und steifer an Gabel, Steuerrohr und Tretlager sein. Das ist eine bedeutsame Kombination für ein Rennrad: weniger Gewicht, das an steilen Rampen gehoben werden muss, und ein direkteres Gefühl, wenn Leistung aufs Pedal kommt.

Der hier getestete Aufbau ist ein CFR der Spitzenklasse, mit SRAM Red AXS XPLR-Schaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und einem Powermeter, dazu leichte Carbon-Laufräder von DT Swiss auf den hochwertigsten 180-Naben der Marke. Bereifung sind 40mm Schwalbe G-One RS mit Semi-Slick-Profil. Auf der Waage brachte es ein Medium ohne Pedale auf 7,7 kg, was für ein Gravelbike mit dieser Leistungsfähigkeit beeindruckend ist. Auch der Lack verdient Erwähnung: ein halb und halb geteiltes Finish mit einem Bronzeteil, das in Sonnenlicht funkelt, mit echter Sorgfalt ausgeführt.

Auf dem Trail fühlt sich das Bike sofort schnell an. Es steht problemlos neben den schnellsten Flat-out-Gravelbikes überhaupt, und ein großer Teil dieses ersten Eindrucks kommt von den Reifen, die auf Asphalt extrem gut rollen. Auf glattem Schotter sind sie exzellent, und selbst im Schlamm kommen sie besser zurecht, als ein Semi-Slick eigentlich dürfte, und meistern knifflige Anstiege, die aussichtslos erschienen. Der Komfort ist anständig statt luxuriös. Die Sattelstütze macht einen guten Job dabei, größere Einschläge abzufedern, sodass sich der Sattel nie bestrafend anfühlt, und der vordere Bereich, unterstützt von Gabel und Lenker, nimmt rauen Treffern die Spitze, ohne ruppig zu werden.

Canyon Grail CF SL und CF SLX: Überblick über die Modellreihe

Die Modellreihe erstreckt sich über drei Stufen. Der CF SL ist der Einstieg, der CF SLX liegt in der Mitte, und der CFR krönt die Linie, was das erste Mal ist, dass die Grail-Plattform die Flaggschiff-Carbon-Layup der Marke erhält. Preise und Ausstattung variieren je nach Region und Aufbau, daher lohnt es sich, die aktuelle Modellpalette lokal zu prüfen, statt eine gleichwertige Teilemischung über die Stufen hinweg anzunehmen.

Der praktische Unterschied zwischen den Stufen läuft auf den Rahmen und die daran montierten Teile hinaus. Der Aufstieg zum CFR bringt den leichteren, steiferen Rahmen, was für Fahrer, die Rennergebnisse jagen, am wichtigsten ist, während CF SLX und CF SL dieselbe Geometrie und dieselben zentralen Designmerkmale teilen, einschließlich Lenker, Aero-Rohrformen und Rahmen-Stauraum. Für die meisten Fahrer vermitteln die mittlere und die Einstiegsstufe den Charakter des Bikes statt einer verwässerten Version davon.

Die Wahl zwischen ihnen ist vor allem eine Frage der Prioritäten. Racer werden das reduzierte Gewicht des CFR-Rahmens an steilen, wiederholten Anstiegen bemerken, während Fahrer, denen es mehr darum geht, die Plattform, den Stauraum und die Aero-Form mit geringerem Aufwand zu bekommen, feststellen werden, dass CF SL und CF SLX dieselben Punkte treffen. Alle drei teilen die Verfeinerungen, die das neue Modell definieren, sodass die Entscheidung selten an fehlenden Features hängt.

Praktische Details: Rahmen-Stauraum, Taschen und Schutzblechhalterungen

Der Stauraum im Unterrohr ist eine der vernünftigsten Ergänzungen hier. Eine kleine Klappe am Unterrohr öffnet sich und gibt eine Carbonfaser-Pumpe und ein Multitool frei, und ein Gurt im Inneren löst eine Tasche, die einen Kunststoff-Schlauch, eine Gaskartusche und einen Reifenheber enthält. Das ist ein sauberes Layout, das die Essentials am Bike behält, statt sie an den Sattel zu schnallen oder in einer Trikottasche hervorquellen zu lassen, und bei den bisher gefahrenen Ritten blieb es ruhig, ohne Klappern oder Bewegung.

Es gibt außerdem eine optionale Rahmentasche, die speziell für das Bike entwickelt wurde. Sie nutzt ein Fidlock-Befestigungssystem mit drei kurzen Haltern statt Klettverschlüssen, sodass nichts den Lack zerkratzt oder an den Knien des Fahrers reibt. Diese Halter können entfernt und durch Gummistopfen ersetzt werden, wenn die Tasche nicht benutzt wird. Die Tasche selbst ist geräumig genug für Snacks, Armlinge und einen Riegel, und sie erwies sich während einer absichtlich harten Hochdruckreinigung als wasserdicht. Ein Schnellverschlussgurt an der Unterseite lässt sie in Sekunden abnehmen, und ein kleiner Durchlass erlaubt es, ein Ladekabel von einer Batterie in der Tasche zu einem Computer oder einer Lampe zu führen.

Schutzblechhalterungen an Rahmen und Gabel sind ein weiteres willkommenes Detail, und Schutzbleche können um 42mm-Reifen herum montiert werden, was das Bike durch einen nassen Winter zu einer brauchbaren Option macht. Die verbleibende Frage ist die langfristige Haltbarkeit des internen Stauraums und seiner Befestigungen, einfach weil es eine neuere Idee auf dieser Plattform ist und keine lang bewährte.

Reifenfreiheit, Komfort und Gelände

Die Reifenfreiheit liegt bei maximal 42mm, serienmäßig sind 40mm montiert. Das ist eine bewusste Grenze und kein Versehen. Ein Teil der Begründung ist, der größeren Reifen-Gravel-Plattform der Marke nicht auf die Füße zu treten, und ein Teil dreht sich darum, die gesponserten Fahrer zufrieden zu stellen: 42mm lassen Platz für eine doppelte Rennrad-Kurbelgarnitur mit 52/36-Kettenblättern und die nötige Freigängigkeit darum herum, was schnelles Gravel-Racing verlangt.

In der Praxis sieht das Heck selbst mit montiertem 40mm-Reifen eng aus, während der vordere Bereich mehr Reserve zu haben scheint. Fahrer, die mehr Dämpfung und mehr Reserve in losen oder matschigen Bedingungen wollen, werden das Limit frustrierend finden, und eine 45mm-Option würde vielen Fahrten im gemischten Gelände entgegenkommen, ohne viel Geschwindigkeit herzugeben.

Der Komfort insgesamt wird ebenso stark von der Reifenwahl wie vom Rahmen bestimmt. Sattelstütze und vorderer Bereich glätten raue Oberflächen an den Kanten, aber das Bike ist nicht so nachgiebig wie ein Gravel-Design, das um breitere Reifen herum gebaut wurde. Es ist schnell und gefasst statt schwebend, und die Semi-Slick-Reifen, die es auf Asphalt und Hardpack fliegen lassen, werden zum Schwachpunkt, sobald die Bedingungen richtig nass werden.

Passform, Lenker und Konfigurationshinweise

Der neue Lenker ist ein klarer Erfolg gegenüber dem vorherigen Design. Die Form funktioniert gut, mit ein wenig Sweep zurück vom Vorbau und griffigem Lenkerband, das die Oberlenker-Position für lange, gleichmäßige Passagen wirklich komfortabel macht. Die ausgestellten Drops geben zwei oder drei nutzbare Handpositionen in Abfahrten, und die Hoods sind nur leicht abgewinkelt, was die Position natürlich statt extrem hält. Insgesamt fühlt sich die Passform sehr nahe am vorherigen Grail an, mit ähnlichem Reach und Stack, sodass bestehende Fans der Plattform sich sofort heimisch fühlen sollten.

Die eine echte Einschränkung ist eine bekannte bei einteiligen Carbon-Cockpits: Vorbaulänge und Lenkerbreite lassen sich beim Kauf nicht spezifizieren. Die Serienmaße funktionieren hier gut, aber Fahrer, die außerhalb der Mitte des Größenbereichs liegen, sollten das berücksichtigen, denn eine spätere Änderung des Setups bedeutet, die gesamte Lenker-Vorbau-Einheit zu ersetzen.

Es gibt außerdem ein Fragezeichen beim Gear Groove. Der alte Doppeldecker-Lenker hielt fünf Jahre auf dem Markt, und ob dieser Zubehörkanal dieselbe langfristige Unterstützung genießt oder mit dem nächsten Update verschwindet, lässt sich unmöglich vorhersagen. Mehr Drittanbieter-Zubehör, das darum herum gebaut wird, würde viel dazu beitragen, ihn zu einem dauerhaften Standard statt zu einem Merkmal einer einzigen Generation zu machen.

Kaufberatung

Als Ein-Bike-Lösung macht der neue Grail eine starke Figur. Er ist schnell genug zum Rennen, komfortabel genug für lange Tage, praktisch genug für den Winter mit montierten Schutzblechen, und der Stauraum im Unterrohr erspart viel Alltagsaufwand. Fahrer, die ein einziges Bike für schnelles Gravel, Training auf gemischten Oberflächen und Straßenkilometer suchen, werden die Prioritäten hier gut gewählt finden.

Der entscheidende Faktor dürfte die Reifenfreiheit sein. Wer regelmäßig tiefen Schlamm, loses technisches Gelände oder lange, raue Backcountry-Routen fährt, wird vielleicht eine Plattform bevorzugen, die breitere Reifen aufnimmt, und das größere Reifenmodell der Marke ist die naheliegende Alternative. Für Fahrer, deren Gravel überwiegend schnell, trocken oder Hardpack ist, ist das 42mm-Limit ein vernünftiger Tausch gegen die Aero-Form, das geringe Gewicht und das schärfere Handling.

Bei der Ausstattung ist der hier getestete CFR-Aufbau das Performance-Flaggschiff, mit dem leichteren Rahmen, der Top-Gruppe und leichten Carbon-Laufrädern. Fahrer, die dieselbe Plattform ohne den Flaggschiff-Preis wollen, sollten sich die Stufen CF SL und CF SLX ansehen, die Geometrie, Stauraum und Aero-Design beibehalten.

Fazit

Der neue Grail ist ein klarer Fortschritt. Der Wegfall des Doppeldecker-Lenkers macht das Bike alltagstauglicher und schneller, der Gear Groove und der Rahmen-Stauraum bringen echten praktischen Nutzen, und der CFR-Rahmen liefert das geringe Gewicht und die Steifigkeit, die Racer auf diesem Niveau erwarten. Das 42mm-Reifenlimit ist der eine Kompromiss, den man vor dem Kauf sorgfältig durchdenken sollte, weil es prägt, welcher Art von Gravel-Fahrer das Bike am besten passt. Für schnelles Gravel-Racing und zügiges Fahren auf gemischten Oberflächen ist es eine der überzeugendsten Optionen, die es gibt.