Canyon Endurace:ONfly im Test: Ein leichtes E-Rennrad, das sich weiterhin wie ein Rennrad fährt

Einleitung

Die Unterstützung bei einem E-Rennrad muss in den meisten Märkten bei 25 km/h enden, was eine naheliegende Frage aufwirft. Bei einem Rad, das ohnehin darauf ausgelegt ist, schnell gefahren zu werden, wie viel Zeit hat der Motor überhaupt einen nennenswerten Anteil? Das Canyon Endurace:ONfly ist genau um dieses Problem herum gebaut und kombiniert einen leichten Rahmen mit einem TQ HPR 40 Motor, der auf Subtilität statt auf rohe Leistung abgestimmt ist.

Um herauszufinden, was das in der Praxis bedeutet, wurde das Rad im direkten Vergleich gegen ein Standard-Rennrad auf einer welligen 30-km-Runde mit zwei harten Anstiegen gefahren. Eine Runde wurde auf einem normalen Rennrad in 59 Minuten bei einem Durchschnitt von 220 watts absolviert. Dieselbe Runde auf dem Endurace:ONfly dauerte 56 Minuten bei einem Durchschnitt von 225 watts, also rund drei Minuten schneller, während man minimal härter statt weniger hart arbeitete.

Zwei weitere Fahrer schlossen sich dem Test an, um das Bild zu erweitern: ein erfahrener Rennradfahrer, der seine Form nicht mehr ganz so obsessiv jagt, und ein Mountainbiker mit viel E-Bike-Erfahrung, aber sehr wenig Zeit auf Rennlenkern. Ihr Feedback prägt einen Großteil des Folgenden.

Für wen das Canyon Endurace:ONfly gedacht ist

Dieses Rad passt zu Fahrern, die eine Unterstützung wollen, die in den Hintergrund einer normalen Rennradfahrt verschwindet. Der Motor ist auf Leichtigkeit, Effizienz und Unauffälligkeit ausgelegt, und die Top-Ausstattung wiegt unter 10 kg, sodass das Endurace:ONfly keinen der Massen mit sich bringt, die ein Full-Power-E-Bike ausmachen.

Gewicht und Größe des Fahrers spielen hier eine große Rolle. Eine Unterstützung von 200 watts ist für einen kleineren, leichteren Fahrer ein bedeutender Zusatz, und sowohl der leichtere als auch der größere Tester waren sich einig, dass jemand mit rund 45 kg einen überproportional großen Vorteil an den Anstiegen spüren würde. Schwerere Fahrer profitieren ebenfalls, aber dieselbe Leistung macht einen kleineren Anteil der insgesamt nötigen Anstrengung aus.

Das Rad ergibt auch für Fahrer Sinn, die aus anderen Disziplinen kommen. Der Mountainbiker in der Gruppe hatte reichlich Erfahrung mit E-Mountainbikes und erwartete, dass sich die Unterstützung in der Ebene unangenehm abschaltet, so wie es bei einem schwereren E-Bike passiert, sobald man den Begrenzer überschreitet. Diese Erwartung hielt dem Kontakt mit dem Endurace:ONfly nicht stand, und besonders die Anstiege erwiesen sich als weit angenehmer als erwartet. Fahrer, die lange Anstiege fürchten, weil sie in ihrer Gruppe immer die Langsamsten sind, sind die klarste Zielgruppe von allen.

Hauptstärken

Ein Rennrad-Gefühl mit dezenter Unterstützung

Die bestimmende Eigenschaft des Endurace:ONfly ist, wie gewöhnlich es sich anfühlt. Die Tester beschrieben es wiederholt als ein normales Rennrad mit angebautem Motor statt als E-Bike mit Rennrad-Ambitionen. Der Übergang zwischen unterstütztem und ununterstütztem Fahren ist kaum wahrnehmbar, und der Motor ist leise genug, dass man selten merkt, wie er sich ein- und ausschaltet.

Das zählt vor allem in der Ebene, wo ein E-Rennrad einen guten Teil seiner Zeit oberhalb der Unterstützungsschwelle verbringt. Statt sich wie ein schweres Rad anzufühlen, das durch einen Begrenzer geschoben wird, rollt das Endurace:ONfly einfach weiter. Ein Fahrer beschrieb das Gefühl als ein etwas schwereres Rennrad statt als etwas grundlegend anderes und bemerkte, dass es sich nie langsamer anfühlte, wenn der Motor nicht beitrug.

Die Ausstattung stützt diesen Eindruck. Der TQ HPR 40 Motor leistet 45 Nm Drehmoment und rund 200 watts Unterstützung, gegenüber über 80 Nm und ungefähr 750 watts bei einem Full-Power-E-Bike. Die geringere Leistung erlaubt einen kleineren, leichteren Akku und liefert trotzdem eine brauchbare Reichweite, und sie ist der Hauptgrund, warum sich das Rad wie ein Rennrad und nicht wie ein Mofa fährt.

Anstrengung bleibt nötig, besonders für schwerere Fahrer

Nichts am Endurace:ONfly nimmt die Arbeit weg. Über die Testrunde hinweg stieg die Durchschnittsleistung leicht an statt zu sinken, und ein Fahrer verzeichnete die höchste Herzfrequenz seit 18 Monaten, weil die Unterstützung zu härteren statt zu leichteren Anstrengungen ermutigte.

Die Unterstützung verhält sich ein wenig wie eine starke Hand im Kreuz beim Anstieg. Sie schubst eher, als dass sie schiebt, und je härter man tritt, desto mehr drückt sie zurück. Ein Fahrer verglich es damit, neben stärkeren Freunden zu fahren, die einem immer wieder eine Hand auf den Rücken legen, um einen in der Gruppe zu halten. Man spürt jede Steigung, verbringt aber weniger Zeit damit, sich hochzukriechen.

Diese Eigenschaft ist bei schwereren Fahrern am deutlichsten, die einen echten, aber proportional kleineren Schub bekommen. Bei einer 15-prozentigen Steigung blieb das Rad im großen Kettenblatt, und ein Fahrer nahm einem persönlichen Fünf-Minuten-Bestwert an einem vertrauten Anstieg eine Minute und 20 Sekunden ab. Es ist schneller, aber nicht passiv.

Wo sich die Geschwindigkeitsvorteile zeigen

Die Zeitgewinne konzentrieren sich auf Hügel und welliges Gelände. Auf der 30-km-Runde, die im Schnitt zwei echte Anstiege hat, war die unterstützte Runde drei Minuten schneller. Der erste Anstieg liegt im Mittel bei etwa 6 Prozent, steigt aber auf 13 Prozent, und der zweite ist eine Meile lang auf einer stark befahrenen Straße, wo Vollgas die einzige Art ist, sie zu genießen.

In flacheren Abschnitten ist der Unterschied nahezu vernachlässigbar, und mindestens ein Fahrer vermutete, dort sogar etwas langsamer zu sein, allerdings nicht messbar. Das ist der ehrliche Kompromiss einer 25-km/h-Unterstützungsgrenze: Der Motor verdient sich seinen Platz an Steigungen und hält sich überall sonst heraus.

Interessanter ist, was das Rad mit dem Tempo macht. Fahrer fanden sich dabei, zu früh zu hart zu fahren und dem Schub über gestufte Anstiege nachzujagen, und die Unterstützung belohnte dieses Verhalten, statt es zu bestrafen. Die Fahrt war härter als erwartet, nicht leichter, und dadurch deutlich angenehmer.

Dinge, die vor dem Kauf zu bedenken sind

Der klarste Vorbehalt ist sozialer und nicht technischer Natur. Als die Gruppe gefragt wurde, ob ein E-Rennrad auf einer normalen Rennradausfahrt willkommen wäre, war die Reaktion gemischt. Ein Fahrer meinte, es würde nicht gut ankommen, es sei denn, es gäbe einen speziellen Grund dafür. Diese Wahrnehmung sollte man abwägen, wenn Gruppenfahrten zentral dafür sind, wie man fährt.

Es gibt auch die Frage der Neuheit. Ein erfahrener Tester genoss das Rad enorm, war sich aber unsicher, ob diese Freude nach sechs Monaten anhalten würde, und gab zu, einen nagenden Gedanken zu haben, ob die Unterstützung als Schummeln zähle. Das Fahrerfeedback zu diesem Punkt war gespalten: Ein Tester beschrieb das Erlebnis als spaßig, aber nicht spaßiger als ein normales Rennrad, während andere die Anstiege als verwandelt empfanden.

Käufer sollten außerdem realistisch zum Umfang der Unterstützung sein. Mit 45 Nm und 200 watts im Angebot ist dies kein Rad, das einen von Ampeln wegkatapultiert oder einen Bergpass aus eigener Kraft flach macht. Es ist eine subtile Hilfe für Fahrer, die Rennradfahren bereits genießen und wollen, dass die schwereren Teile einer Route weniger wehtun.

Kaufberatung

Das Endurace:ONfly ergibt am meisten Sinn für Fahrer, deren Strecken wirklich hügelig sind und deren Fitness sie an den Anstiegen zurückfallen lässt. Ein kleinerer, leichterer Fahrer profitiert mehr von einer festen Unterstützung von 200 watts als ein großer oder schwerer, sodass der Wert des Motors mit der eigenen Größe und dem gefahrenen Gelände skaliert.

Wenn das eigene Fahren überwiegend flach ist, wird die Unterstützung die meiste Zeit ausgeschaltet bleiben, und ein konventionelles Rennrad könnte genauso gut dienen. Wenn die Strecken wellig, steil oder repetitiv sind, ändert sich das Bild schnell: ein paar Minuten gespart über 30 km, Bestzeiten purzeln an vertrauten Anstiegen, und ein Rad, das sich weiterhin präzise und hochwertig anfühlt, wenn der Motor überhaupt nichts tut.

Die Verarbeitungsqualität der Baureihe und die Schaltung erhielten durchweg Lob, wobei Fahrer das Rad als präzise und hochwertig beschrieben, unabhängig davon, wie viel Unterstützung im Spiel war. Das ist wohl das stärkste Argument für diese Kategorie. Man kauft zuerst ein gutes Rennrad, und die Unterstützung ist ein Bonus, der genau dann auftaucht, wenn man ihn will.

Fazit

Der Sinn des Canyon Endurace:ONfly ist Fahrspaß, und je niedriger das eigene Fitnesslevel oder je extremer das lokale Gelände, desto mehr gilt dieses Argument. Die Überraschung ist, wie konventionell sich das Rad anfühlt, wenn der Motor inaktiv ist, was die 25-km/h-Unterstützungsgrenze weit weniger einschränkend macht, als es zunächst scheint.

Es ist keine einfache Option und nicht für jeden. Unterstützung dieser Art belohnt Anstrengung, statt sie zu ersetzen, und Fahrer, die auf ihren eigenen Straßen bereits schnell sind, werden die Gewinne möglicherweise bescheiden finden. Für alle, die still aufgehört haben, sich auf die Anstiege ihrer Lieblingsrunde zu freuen, ist es jedoch ein wirklich überzeugendes Angebot.