Die 7 besten E-Rennräder mit Rennlenker, die man 2026 in Betracht ziehen sollte

Einleitung

E-Rennräder mit Rennlenker haben sich still und leise zu einer der interessantesten Nischen des Radsports entwickelt. Sie behalten Sitzposition, Lenkerform und Fahrverhalten, die Rennradfahrer bereits kennen, und fügen dann Unterstützung hinzu, die Anstiege, Gegenwind und lange Tage im Sattel abmildert.

Die sieben folgenden Bikes decken ein breites Spektrum an Ansätzen ab. Es gibt einen Einstieg mit Aluminiumrahmen, eine Handvoll Carbon-Endurance-Maschinen und ein Flaggschiff, das mehr kostet als die meisten Autos. Jedes Modell trifft einen etwas anderen Kompromiss zwischen Gewicht, Leistung, Reichweite und der Frage, wie weit es sich auf Schotter wagen darf.

Worauf man bei einem E-Rennrad achten sollte

Zwei grundlegende Motorphilosophien ziehen sich durch diese Gruppe. Hecknabensysteme wie der Mahle X35 Plus im Orbea Gain D50 und der SyncDrive SM Plus im Giant Defy Advanced E+ Elite 0 halten das Tretlager konventionell und das Gesamtpaket leicht. Tretlagermotoren, darunter der Bosch Performance Line SX im Cannondale Synapse Neo Allroad und die TQ-Einheit im Pinarello Nytro E7, bringen tendenziell mehr Drehmoment und ein zentraleres Fahrgefühl.

Akkukapazität und angegebene Reichweite sind ebenso wichtig. Die Werte reichen hier von einem 320-Wh-Akku beim Specialized S-Works Turbo Creo 2 bis zu 400 Wh beim Giant, Trek und Cannondale, und die meisten dieser Bikes akzeptieren einen optionalen Range Extender für längere Tage. Gewicht, Reifenfreiheit und Geometrie sind die anderen drei Variablen, die es abzuwägen gilt. Eine Reifenfreiheit von bis zu 57 mm beim Creo 2 signalisiert ein Bike, das sich auf Schotter wirklich wohlfühlt, während die auf Ausdauer ausgerichtete Geometrie beim Defy, Gain und Synapse den ganzen Tag über Komfort statt Renntag-Aggressivität priorisiert.

Giant Defy Advanced E+ Elite 0

Das Giant Defy Advanced E+ Elite 0 ist das neueste Bike in diesem Vergleich und verbindet die Endurance-Rennrad-Stärken des Defy mit Giants neuester E-Bike-Hardware. Der SyncDrive SM Plus Motor sitzt in der Hecknabe, was das Gewicht niedrig hält und für eine sanfte Leistungsabgabe ausgelegt ist. Giants intelligente Algorithmen sollen die Unterstützung hochfahren, sobald man zu treten beginnt, und sie wieder zurücknehmen, wenn man aufhört, sodass sich die Fahrt eher wie ein herkömmliches Rennrad anfühlt als wie ein zugeschalteter Motor.

Es gibt fünf Leistungsstufen, darunter einen reaktionsschnellen Modus für steile Anstiege und starken Gegenwind. Der EnergyPak 400-Akku hat 400 Wh und ist zusammen mit dem optionalen Range Extender für bis zu 150 km gut. Der Rahmen besteht aus Giants Advanced Composite Carbon, und D-Fuse-Lenker und -Sattelstütze übernehmen den Komfort und die Kontrolle des analogen Defy. Die Preise beginnen bei £5,999.

Look E-765 Optimum

Das Look E-765 Optimum verbindet die Performance-DNA der Look-Rennräder mit dem Fazua Ride 60 Motor, einem System, das im Rahmen optisch unauffällig bleibt. Die Leistung erreicht maximal 450 W, mit 60 Nm Drehmoment und einer Reichweite von bis zu 120 km, was für lange Anstiege oder dafür, welliges Gelände etwas leichter wirken zu lassen, mehr als ausreicht.

Mit 12,9 kg liegt das Bike etwa im Durchschnitt dieser Gruppe, und es wirkt zudem recht unauffällig. Der Aufbau wird durch ein Premium-Cockpit und -Laufräder von Look, Hutchinson Sector 32 mm Reifen und einen einfachen 1x-Antrieb aus SRAMs Explore-Reihe abgerundet, der die Sache leicht hält und dennoch eine gute Bandbreite an Gängen bietet.

Das Ergebnis ist eine schnelle und dennoch geschmeidige Fahrt mit sauberem, aufgeräumtem Look, und es ist eine Premium-Wahl für Fahrer, die eine elegante Balance aus Geschwindigkeit, Leistung und Komfort suchen.

Orbea Gain D50

Orbea ist schon seit einiger Zeit im Markt für E-Rennräder aktiv, und das Gain D50 ist die neueste Generation dieser Arbeit. Es ist eines der günstigeren Bikes hier, was es zu einem vernünftigen Einstieg in das Premium-E-Rennradfahren macht und nicht zu einem Kompromiss.

Statt eines Tretlagermotors nutzt das Gain D50 einen Hecknabenantrieb, der auf Mahles Philosophie der ausreichenden Leistung basiert. Der Mahle X35 Plus Nabenmotor liefert 40 Nm Drehmoment, genug, um Anstiege zu glätten und die Fahrt leicht und reaktionsschnell zu halten. Ein interner 350-Wh-Akku soll für bis zu 100 km gut sein, und für längere Abenteuer kann ein Range Extender ergänzt werden.

Der Aluminiumrahmen wird mit einer Vollcarbon-Gabel, Reifenfreiheit für bis zu 40 mm und einer auf Ausdauer ausgerichteten Geometrie kombiniert. Mit £2,899 ist es sicher alles andere als billig, aber es bietet im Vergleich zur Konkurrenz eine ernstzunehmende Menge an Reichweite und Leistung für diesen Preis.

Pinarello Nytro E7

Das Pinarello Nytro E7 ist die neueste Generation von Pinarellos E-Rennrad, aktualisiert rund um das TQ HPR50 Motorsystem. Es ist eines der schlankeren Bikes in diesem Vergleich: Das überdimensionierte Unterrohr deutet auf den Motor hin, doch für ein ungeschultes Auge wirkt es wie eine weitere High-End-Rennmaschine.

Der Rahmen übernimmt viel von der Designsprache des Dogma F Rennrads der Marke, mit asymmetrischem Rahmen und T900 Carbonfaser-Konstruktion der dritten Stufe, während die Geometrie eher auf Ganztagesabenteuer als auf Renntag-Aggressivität ausgelegt ist. Das zeigt sich daran, wie stabil es in Abfahrten bleibt, unterstützt von 160 mm Scheibenbremsrotoren vorne und hinten für reichlich Bremskraft.

Mit rund 13 kg ist das Gewicht spürbar, aber die Unterstützungsmodi machen das mehr als wett, besonders am Berg. Im Vergleich zum leichteren, dezenteren Orbea Gain ist dies die schwerere, aber leistungsstärkere Option, und als Pinarello ist es ein Premium-Einstieg in den E-Rennradmarkt. Fahrer, die bei Gruppenfahrten mithalten, sich von einer Verletzung erholen oder einfach ihre Reichweite verlängern wollen, sollten es in die engere Wahl ziehen.

Specialized S-Works Turbo Creo 2

Die zweite Generation des Specialized Turbo Creo hat groß gedacht, und das S-Works Turbo Creo 2 ist mit £12,000 das teuerste Bike in diesem Vergleich. Der Rahmen besteht aus Specializeds FACT 11R Carbon, das leicht und dennoch steif ist, und die Geometrie hat sich mit einem flacheren Steuerrohr und einem höheren Stack in eine schotterfreundlichere Richtung verschoben. Das Ergebnis fährt sich stabiler, besonders auf steilerem Gelände und Schotterwegen.

Die Schlagzeilen sind 57 mm Reifenfreiheit und das Future Shock Vorbau-Federungssystem der neuesten Generation, die zusammen dieses Bike zum vielseitigsten hier machen. Der SL 1.2 Motor bringt einen deutlichen Zuwachs an Drehmoment und Leistung gegenüber seinem Vorgänger, und der 320-Wh-Akku soll bis zu 120 miles Reichweite liefern, erweiterbar mit einem Range Extender.

Der Aufbau ist ebenso ernsthaft, mit einem SRAM XX1 Eagle AXS Antrieb, Roval Terra CLX II Carbon-Laufrädern und einem Terra-Lenker. Es ist viel Geld, aber es ist auch viel Bike.

Trek Domane+ SLR 6

Das Trek Domane+ SLR 6 ist eine weitere Premium-Option, die so unauffällig bleibt, dass sie einem ungeschulten Auge nicht auffällt. Trek fertigt den Rahmen aus seinem 800 Series OCLV Carbon und behält den hinteren IsoSpeed-Decoupler des nicht motorisierten Domane bei. Dieses Drehgelenk im Sitzrohr ermöglicht mehr Flex der Sattelstütze, was den Fahrkomfort auf rauerem Gelände verbessert.

Die Kraft kommt vom diskreten TQ Harmonic Pin Ring Motor. Der mitgelieferte Akku ist mit 360 Wh etwas kleiner als die meisten hier, doch Trek behauptet, dass er noch für eine Reichweite von bis zu 62 miles gut ist, und der optionale Range Extender kann bis zu 44 Prozent mehr Kapazität hinzufügen.

Die Schaltung übernimmt SRAMs drahtloser Rival eTap AXS 1x12 Antrieb, und das Bike rollt auf 40 mm Gravel-Reifen, die auf Aeolus Pro 3V OCLV Carbon-Laufrädern montiert sind. Ein schlankes Display und vollständige Kabelintegration für eine traditionelle Rennrad-Ästhetik runden eines der technisch fortschrittlichsten Bikes hier ab, und das Paket verwischt die Grenzen zwischen glatten Straßen und losem Untergrund.

Cannondale Synapse Neo Allroad

Das Cannondale Synapse Neo Allroad ist teils Rennmaschine, teils Gravel-E-Bike und basiert auf der Synapse-Endurance-Plattform. Es behält die Mischung aus Komfort und Handling seines leichten Geschwisters bei und fügt dann bis zu 55 Nm Drehmoment durch Boschs Performance Line SX Motor hinzu, der laut Bosch der bisher leichteste Tretlagermotor ist.

Der Motor ist mit einem in den Rahmen integrierten 400-Wh-Akku gepaart, und wie bei vielen Bikes hier kann über die Flaschenhalteraufnahmen ein 250-Wh-Extender ergänzt werden, wenn man den zusätzlichen Saft braucht. Der Rahmen besteht aus Cannondales Series 2 Carbon, mit stark abgesenkten Sitzstreben und schlanken Hinterbaustreben, die alle einem komfortableren Heck dienen, und die Geometrie ist endurance-abgestimmt auf Komfort und Kontrolle.

Der Aufbau endet mit einer SRAM Force AXS Gruppe und 40 mm Vittoria Terreno Reifen, eine Kombination, die auf gemischten Untergründen einen Mittelweg zwischen Grip und Rollwiderstand findet.

Kaufberatung

Wenn niedriges Gewicht und lange Reichweite am wichtigsten sind, sind das Giant Defy Advanced E+ Elite 0 und das Orbea Gain D50 die naheliegendsten Wahlmöglichkeiten. Beide nutzen Hecknabenmotoren, beide akzeptieren einen Range Extender, und das Giant bietet mit bis zu 150 km die längste angegebene Reichweite hier, sobald der Extender montiert ist. Das Orbea ist mit £2,899 das günstigste Bike in diesem Vergleich, was es zum natürlichen Ausgangspunkt macht, wenn man neu im E-Rennradfahren ist.

Wenn Vielseitigkeit Priorität hat, verwischen das Specialized S-Works Turbo Creo 2 und das Trek Domane+ SLR 6 die Grenze zwischen Straße und Schotter, dank 57 mm bzw. 40 mm Reifenfreiheit. Das Cannondale Synapse Neo Allroad sitzt mit einem stärkeren Bosch-Motor und einem SRAM Force AXS-Aufbau im ähnlichen Allroad-Bereich.

Wenn man die leichteste, natürlichste Unterstützung will, sind die Hecknaben-Bikes die ersten, die man testen sollte. Wenn man die stärkste Kletterunterstützung will, sollte man sich die Tretlagermotoren von Bosch und TQ ansehen. Die Preise in dieser Gruppe reichen von £2,899 bis £12,000, daher lohnt es sich, früh zu entscheiden, ob man ein erstes E-Rennrad oder ein Flaggschiff sucht.

Fazit

Jedes Bike hier löst eine etwas andere Version desselben Problems: Wie behält man das Fahrgefühl eines Rennrads mit Rennlenker und fügt gleichzeitig Hilfe für Anstiege, Gegenwind und lange Tage hinzu? Das Orbea Gain D50 ist der zugängliche Einstiegspunkt, das Giant Defy Advanced E+ Elite 0 bietet mit seinem Extender die längste angegebene Reichweite, und das Specialized S-Works Turbo Creo 2 und das Trek Domane+ SLR 6 dehnen die Definition eines Rennrads in Richtung Schotter aus. Stimmen Sie Motor, Reichweite und Reifenfreiheit auf die Fahrten ab, die Sie tatsächlich unternehmen, und jedes dieser sieben Bikes wird die Straße kürzer erscheinen lassen.