Beste E-Rennräder: Fünf leichte elektrische Rennräder, die einen Blick wert sind

Einleitung

Elektrische Unterstützung ist seit Jahren Teil der Fahrradwelt, doch die Rennräder haben sich damit spät angefreundet. Das Problem war nie schwer zu verstehen: Wie bringt man einen Motor und einen Akku unter, ohne ein Rennrad schwer, laut und optisch ungeschickt zu machen? Das sind keine Eigenschaften, die man an einem modernen Rennrad haben möchte, und eine Zeit lang blieben zahlreiche elektrische Rennräder bei allen drei Punkten hinter den Erwartungen zurück.

Das hat sich geändert. Aktuelle Konstruktionen sind wirklich leicht, wirklich leise und einem konventionellen Rennrad so nah, dass die meisten Fahrer auf den ersten Blick keinen Unterschied bemerken. Die fünf Räder unten zeigen, wie unterschiedliche technische Ansätze zum selben Ziel führen können.

Worauf man bei einem leichten E-Rennrad achten sollte

Drei Dinge unterscheiden ein überzeugendes elektrisches Rennrad von einem kompromissbehafteten: wo der Motor sitzt, wie viel das gesamte System wiegt und wie sich das Rad verhält, sobald die Unterstützung abgeschaltet ist. Tretlagersysteme halten die Masse tendenziell zentral und lassen dem Rahmen die konventionelle Rennrad-Linie, während Hecknabenmotoren die Wartung vereinfachen können, weil sich die Antriebseinheit leichter aus ihrem Gehäuse entfernen lässt.

Auch die Platzierung des Akkus ist genauso wichtig. Ein im Unterrohr untergebrachter Akku hält die Silhouette sauber, und eine kompakte Einheit ist an einem Rad, das sich immer noch wie ein Rennrad und nicht wie ein kleines Fahrzeug anfühlen soll, einfacher zu handhaben.

Die Geometrie ist die andere Hälfte der Geschichte. Die meisten Räder dieser Gruppe tendieren zu Endurance-Werten, mit höherem Stack, kürzerem Reach und längerem Radstand als ein reiner Rennrahmen. Das macht sie auf langen Strecken komfortabel und mit breiteren Reifen stabil, was zugleich den Weg zu leichtem Gravel-Einsatz öffnet. Auch der leise Betrieb gehört auf die Checkliste, denn ein Motor, der über das Windgeräusch hinweg hörbar bleibt, wird auf einer langen Fahrt schnell ermüdend.

Trek Domane+ SLR

Das Domane+ SLR ist hier das, was einem Standard-Rennrad mit verstecktem Geheimnis am nächsten kommt. Neben dem nicht unterstützten Domane geparkt, sind die Unterschiede kaum auszumachen; verräterisch ist ein etwas kräftigeres Unterrohr, das den Akku beherbergt. Der Rahmen verwendet dasselbe 800 Series OCLV Carbon wie das reguläre SLR, zusammen mit der IsoSpeed-Technologie, die dem Straßenrütteln die Spitze nimmt.

Die Geometrie folgt der auf Endurance ausgerichteten Domane-Formel: hoher Stack, längerer Radstand und Reifenfreiheit bis 40 mm. Versteckte Aufnahmen für Schutzbleche gehören ebenfalls dazu, was es zu einer praktischen Wahl für das ganze Jahr macht.

Die Unterstützung kommt vom TQ HPR 50 System, einer nabengetriebenen Konstruktion, bei der Motor und Akku zusammen knapp unter vier Kilogramm wiegen. Es ist zudem außergewöhnlich leise – laut Hersteller doppelt so leise wie die bisherigen E-Bikes der Marke –, wobei das Umgebungsgeräusch des Windes das wenige, was der Motor erzeugt, überdeckt. Das komplette Rad wiegt 12,6 kg, knapp unter 28 lb, in Größe 56, mit einer maximalen Unterstützung von 15.5 mph in Großbritannien bzw. 28 mph in den USA und einer Reichweite von rund 60 miles.

Die Preisgestaltung spiegelt die Technik wider. Das Einstiegsmodell SLR 6 kostet £8,340, knapp $9,000, während das Topmodell SLR 9 bei £12,900 liegt, knapp $13,000.

Scott Solace eRIDE

Das Solace eRIDE wurde um vier Ziele herum entwickelt: geringes Gewicht, Laufruhe, Kompaktheit und Komfort. Statt das bisherige Solace weiterzuentwickeln, bediente sich das Projekt bei der Addict-Gravel-Plattform, was erklärt, warum das Rad auf Endurance ausgerichtet ist, auf rauerem Untergrund aber dennoch komfortabel bleibt.

Der Carbonrahmen balanciert Nachgiebigkeit und Steifigkeit, und die Fahrqualität bleibt auf Asphalt wie auf losem Untergrund berechenbar und souverän, ohne je langweilig zu wirken. Das Solace eRIDE 10 gibt es in einer Road- und einer Gravel-Konfiguration, wobei die Gravel-Version mit SRAM Force 1 eTap läuft und die Road-Version mit Shimano Dura-Ace Di2. Beide teilen denselben Rahmen.

Ein TQ Motor- und Akkusystem übernimmt die Unterstützung, und es ist im Einsatz nahezu lautlos. Die Aufbauten umfassen außerdem Zipp 303 S Laufräder sowie einen Syncros Creston IC Lenker mit Vorbau.

Die Preise sind beträchtlich. Die Gravel-Konfiguration kostet nahezu $10,100 bzw. £9,200, während das Dura-Ace-Road-Modell bei nahezu $12,000 bzw. knapp £11,000 liegt.

BMC Roadmachine 01 AMP X

Die Roadmachine 01 AMP X ist das Flaggschiff unter den elektrischen Rennradmodellen der Reihe, und die 01 im Namen signalisiert diese Positionierung. Wie das Domane+ und das Solace eRIDE ist sie um einen Endurance-Ansatz herum gebaut: ein High-End-Carbon-Rahmenset mit aufrechterer Sitzposition und Komfort, der in die Konstruktion integriert und nicht nachträglich hinzugefügt wurde.

Die Reifenfreiheit erreicht 38 mm, und die Kettenstreben messen 420 mm – kürzer als die 430 mm des Domane+. Das deutet auf eine schärfere Manövrierbarkeit und möglicherweise ein steiferes Heck hin. Die charakteristischen Rohrformen und die abgesenkten Sitzstreben sind weiterhin vorhanden, sodass das Rad die Optik der nicht unterstützten Roadmachine behält.

Das TQ HPR 50 System taucht erneut auf, mit einem kombinierten Gewicht von Motor und Akku von 3.900 Gramm. Da die Einheit kompakt ist, lässt sie sich unauffällig um Tretlager und Unterrohr herum verstecken, was dem Rahmen konventionelle Rennrad-Proportionen erlaubt. Bei den Antrieben setzt man auf SRAM 1x, je nach Aufbau mit Force oder Rival XPLR eTap AXS, und zur Ausstattung gehören ein Redshift-Federungsvorbau sowie Pirelli-Gravel-Reifen, was auf eine Doppelnutzung hindeutet.

Sechs Größen sind erhältlich, von 47 cm bis 61 cm. Die beiden Aufbauten kosten nahezu $8,900 bzw. £8,100 und nahezu $7,900 bzw. £7,200.

Wilier Filante Hybrid

Trotz des Namens orientiert sich das Filante Hybrid am Flaggschiff-Rennrad der Marke und nicht an einem Pendlerrad mit geradem Lenker. Die Rohrformen erinnern an das SLR, doch die Geometrie wurde in Richtung Endurance angepasst, mit höherem Stack, kürzerem Reach und längerem Radstand.

Wo Trek, Scott und BMC einen Tretlagermotor verwenden, setzt Wilier die Mahle X20 Einheit in die Hinterradnabe. Sie ist vergleichbar leicht, und der Akku sitzt ordentlich im Unterrohr. Die Platzierung des Motors an der Hinterradnabe soll die Wartung erleichtern, da sich die Einheit aus ihrem Gehäuse entfernen lässt. Ein Leistungssensor im Tretlager misst die über die Pedale gehende Kraft und moduliert die Unterstützung entsprechend, was laut Marke ein natürliches Tretgefühl ohne Rucke, plötzliche Beschleunigungen oder Aussetzer der Unterstützung erzeugt.

Wilier verspricht außerdem eine bessere Aerodynamik, geringeres Gewicht und eine bessere Performance durch diese Anordnung. Sechs Aufbauvarianten stehen zur Wahl, von Shimano Dura-Ace Di2 über Shimano Ultegra Di2 und SRAM Red AXS bis SRAM Force AXS, beginnend bei €9,300 und bis zu €12,500 für das Red AXS Modell.

Ribble Endurance SL e

Das Endurance SL e mit Carbonrahmen ist das leichteste Rad in dieser Gruppe und das günstigste. Sein Top-Aufbau kombiniert Shimano Dura-Ace Di2 mit Level DB35 Laufrädern und bringt laut Hersteller unter 10,5 kg auf die Waage.

Die Unterstützung kommt vom Mahle Smart Bike System, mit einem nabengetriebenen Motor und drei Unterstützungsstufen, gesteuert über einen unauffällig am Oberrohr montierten Taster. Das Gesamtpaket ist bewusst zurückhaltend, was zu Fahrern passt, die elektrische Hilfe wollen, ohne Aufmerksamkeit zu erregen.

Die Aufbauoptionen sind umfangreich, und genau das hält den Einstiegspreis niedrig: Ein SRAM Rival 22 Aufbau liegt bei knapp unter £3,000, die Shimano 105 Di2 Option kostet nur rund £399 mehr. Die Plattform hat zudem einen Editor’s Choice Award erhalten und bleibt im Programm.

Kaufberatung

Wenn leise, natürliche Unterstützung am wichtigsten ist, kommen die TQ-Tretlagersysteme am Trek Domane+ SLR, Scott Solace eRIDE und BMC Roadmachine 01 AMP X dem Fahrgefühl eines nicht unterstützten Rennrads am nächsten. Das Domane+ SLR tendiert mit seiner Reifenfreiheit von 40 mm und den Schutzblechaufnahmen am stärksten zum ganztägigen Endurance-Fahren. Die Roadmachine 01 AMP X ergänzt ein etwas schärferes Chassis und eine Doppelnutzungs-Ausstattung. Das Solace eRIDE liegt dazwischen und bietet neben der Road-Version einen echten Gravel-Aufbau.

Wer einfache Wartung und einen niedrigeren Einstieg schätzt, sollte sich die Räder mit Nabenmotor ansehen. Das Wilier Filante Hybrid behält das Styling eines Flaggschiff-Rennrads mit einem Hinterradnabensystem, während das Ribble Endurance SL e die leichteste und günstigste Option hier ist – mit einer Aufbauvielfalt, die für die meisten Budgets reicht.

Vor dem Kauf lohnen sich zwei praktische Checks. Erstens: Bestätigen Sie das Unterstützungslimit und die Reichweite für Ihre Region, denn das Trek etwa ist in Großbritannien auf 15.5 mph und in den USA auf 28 mph begrenzt, bei einer Reichweite von rund 60 miles. Zweitens: Entscheiden Sie, wie breit ein Reifen tatsächlich sein soll. Freigängigkeit für 38 bis 40 mm eröffnet leichtes Gravel und raue Wege, verändert aber auch den Charakter des Rades und das Gefühl auf glattem Asphalt.

Fazit

Das elektrische Rennrad ist erwachsen geworden. Jede dieser fünf Maschinen löst das Motor-und-Akku-Problem auf eine andere Weise, und keine verlangt vom Fahrer, für die Unterstützung ein schweres, lautes oder unschön wirkendes Rad zu akzeptieren. Tretlagersysteme von TQ liefern das konventionellste Fahrgefühl, Hinterradnabensysteme von Mahle machen Wartung und Preisgestaltung verträglicher, und jedes Rad hier behält die Proportionen eines richtigen Rennrads.

Die richtige Wahl hängt von den Prioritäten ab. Wählen Sie das Trek Domane+ SLR für die größte Reifenfreiheit und die vertrauteste Rennrad-Silhouette, das Scott Solace eRIDE, wenn ein Road-und-Gravel-Duo anspricht, das BMC Roadmachine 01 AMP X für ein schärferes Endurance-Chassis, das Wilier Filante Hybrid für Flaggschiff-Rennrad-Styling mit der Einfachheit einer Hinterradnabe oder das Ribble Endurance SL e, wenn Gewicht und Preis-Leistung am wichtigsten sind.