Cannondale Topstone Carbon 2026: Das Gravelbike, das auf Fahrer hört

Einleitung

Cannondale hat das Topstone Carbon überarbeitet, und die Updates adressieren zwei der häufigsten Kritikpunkte, die Fahrer an der vorherigen Generation hatten. Das neue Bike behält die Silhouette, die das Topstone unverwechselbar gemacht hat, einschließlich der abgesenkten Sitzstreben und der Kingpin-Hinterbaufederung, kommt aber jetzt mit einem Gewinde-Innenlager und einem konventionellen Hinterbau, der ein normales Laufrad ohne spezielles Nachzentrieren aufnimmt. Für alle, die ein Gravelbike für lange Fahrten, Bikepacking oder Mixed-Terrain-Abenteuer nutzen, machen diese Änderungen das Topstone Carbon deutlich alltagstauglicher.

Zwei Modelle wurden im Rahmen der Markteinführung gezeigt: eine leuchtend gelbe Version mit der Lefty-Federgabel für schnelleres Fahren und ein stärker abenteuerorientiertes Setup mit Front- und Rear-Taschen. Keines wurde für diesen Test bereits gefahren, daher liegt der Fokus hier auf den Rahmenänderungen, den Komponenten-Highlights und der Einordnung der neuen Modellpalette im aktuellen Gravelbike-Markt.

Was sich am neuen Topstone Carbon geändert hat

Das Topstone ist seit seiner Markteinführung 2018 Cannondales spezielle Plattform für Gravel, Abenteuer und Bikepacking. Es startete als Alu-Bike, erhielt ein Jahr später einen Carbonrahmen mit Kingpin-Hinterbaufederung und bekam im darauffolgenden Jahr die unverwechselbare Lefty-Federgabel. Das jüngste Update ist eher eine Verfeinerung als ein komplettes Redesign. Die Rohrprofile ähneln dem Vorgängermodell, und dieselben abgesenkten Sitzstreben und das Kingpin-System bleiben erhalten, aber mehrere wichtige Details haben sich geändert.

Das bedeutendste Update ist der Wechsel zu einem Gewinde-Innenlager. Cannondale war ein Pionier des Pressfit-Standards, daher ist dieser Schritt eine bemerkenswerte Kehrtwende, und er folgt derselben Entscheidung, die beim Synapse-Endurance-Bike früher im Jahr getroffen wurde. Für ein Gravelbike, das unterwegs oder nach einer Saison schmutziger Fahrten Wartung brauchen kann, vereinfacht ein Gewinde-Innenlager die Pflege erheblich und adressiert einen häufigen Kritikpunkt am Vorgängermodell.

Die andere große Änderung ist das Entfernen des AI-asymmetrischen Hinterbaus. Zuvor verschob der versetzte Hinterbau den Antrieb um 6 mm, was bedeutete, dass ein Hinterrad neu zentriert werden musste, um zu passen. Das machte einen schnellen Laufradwechsel oder den Ersatz eines Laufrads ohne zusätzlichen Aufwand schwierig. Das neue Bike verwendet stattdessen abgesenkte Sitzstreben, die die nötige Reifenfreiheit ohne den Versatz bieten. Jetzt lässt sich ein normales Hinterrad ohne Modifikationen montieren.

Endlich ein konventionelles Heck

Diese Änderung verdient Betonung, weil sie eine der größten praktischen Hürden des alten Bikes beseitigt. Für Gravelfahrer, die gern einen zweiten Laufradsatz für unterschiedliches Terrain bereithalten, oder für alle, die unterwegs schon einmal ein Ersatzlaufrad gebraucht haben, macht ein Standard-Hinterbau das Leben deutlich einfacher.

Die Reifenfreiheit ist wie zuvor großzügig. Das Topstone Carbon nimmt einen 45-mm-Reifen auf 700c-Felgen auf, oder einen 650b-Mountainbike-Reifen bis zu 2.1 inches für Fahrer, die mehr Volumen und Dämpfung wollen. Cannondale bietet Builds mit beiden Laufradgrößen an, sodass es ein Setup für Fahrer gibt, die schnell rollende 700c-Laufräder bevorzugen, und für Fahrer, die den Grip und Komfort größerer 650b-Reifen wollen.

Die abgesenkten Sitzstreben helfen dem Bike außerdem, diese Reifenfreiheit zu erreichen, während das Heck einigermaßen kompakt bleibt. Es ist ein Designansatz, den mehrere Gravel- und Abenteuerbikes über die Jahre verwendet haben, und er funktioniert in diesem Kontext gut.

Kingpin-Federung, verfeinert

Das prägende Merkmal des Topstone Carbon wird ins neue Modell übernommen: die Kingpin-Hinterbaufederung. Statt eines Dämpfers oder einer Feder nutzt das System einen Steckachsen-Drehpunkt am Sitzrohr, wo die Sitzstreben ansetzen. Dieser Drehpunkt erlaubt Flex entlang der Kettenstreben, Sitzstreben, des Sitzrohrs und der Sattelstütze und bietet laut Hersteller 10 mm Federweg am Hinterrad und 30 mm Bewegung am Sattel.

Dieses Design hat zwei bemerkenswerte Vorteile. Der erste ist Sitzkomfort: Das Heck absorbiert kleinere Einschläge und raue Oberflächen so, dass es sich durch den Sattel hindurch geschmeidiger anfühlt. Der zweite ist Traktion und Kontrolle: Wenn sich das Hinterrad bewegen und dem Boden folgen kann, bleibt der Grip auf Waschbrett-Schotter, losen Steinen und Wurzeln besser erhalten. Das ist eine andere Erfahrung als bei einer gefederten Sattelstütze, die nur Komfort bringt, ohne dieselbe Kontrolle über das Hinterrad.

Das neue Kingpin-System ist außerdem etwa 100 g leichter als zuvor, dank des Wechsels von einem Lager zu einer Buchse am Drehpunkt. Die Buchse soll jahrelang halten und keine Wartung oder Pflege benötigen. Das System selbst ist fest, es gibt also keine Einstellung für Zug- oder Druckstufe; das Ausmaß des Flex hängt von der Wucht des Einschlags und dem Fahrergewicht ab.

Für Fahrer, die sich Sorgen über flexende Carbonrahmen-Teile machen: Diese Art von Design wird seit vielen Jahren an vollgefederten Mountainbikes verwendet und taucht zunehmend an Endurance- und Gravelbikes auf. Die Lasten sind gut verstanden, und die Flexzonen sind speziell dafür ausgelegt, sie aufzunehmen.

Smart Sense: optional, wenn man es will

Ein weiteres Merkmal, das vom Synapse übernommen wurde, ist Smart Sense, ein integriertes Batteriesystem, das ein Radar sowie vordere und hintere Tagfahrlichter mit Strom versorgt. Es ist eine nützliche Sicherheitsergänzung für Fahrer, die Zeit auf Straßen oder geteilten Wegen verbringen, besonders bei wechselndem Licht.

Für Fahrer, die ein einfacheres Bike bevorzugen, gibt es gute Nachrichten: Smart Sense ist auf die Topmodelle beschränkt und bei niedrigeren Builds optional. Die Marke hat außerdem das Problem adressiert, Taschen um die Lichter und das Radar herum zu montieren. Mit einer kleinen Verlängerungshalterung kann das vordere Licht nach unten und das hintere Licht aus dem Weg bewegt werden, sodass eine größere Satteltasche oder Lenkertasche montiert werden kann, während Lichter und Radar aktiv bleiben.

Die wichtigste offene Frage ist, ob größere Seatpacks im Expedition-Stil zusammen mit dem hinteren Radar montiert werden können. Das hängt von der Tasche und dem Sattel ab, und es lohnt sich, das vor dem Kauf zu prüfen, wenn radarausgestattetes Bikepacking der geplante Einsatz ist.

Modelle und Preis-Highlights

Die UK-Modellpalette umfasst sechs Topstone-Carbon-Modelle, preislich von etwa £2,800 bis £8,000. Genaue Modelle und Spezifikationen variieren je nach Region, daher lohnt sich ein Blick auf die lokale Modellpalette.

An der Spitze der Modellpalette steht das Topstone Carbon 1 RLE, das eine SRAM Force eTap Schaltgruppe, Hollowgram 22 Carbon-Laufräder, das Smart Sense Licht- und Radarsystem und 45-mm-Riddler-Reifen verwendet. Das ist der Build für Fahrer, die ein schnelles, gut ausgestattetes Gravelbike mit minimalen Kompromissen wollen.

Das Topstone Carbon 2 Lefty kostet £4,500 und kombiniert eine Shimano GRX 800/600 Schaltgruppe mit WTB Riddler-Reifen auf WTB KOM-Laufrädern. Sein prägendes Merkmal ist die Lefty-Federgabel, die Federweg am Vorderbau und einen unverwechselbaren Look hinzufügt.

Das günstigste Modell der UK-Modellpalette startet bei £2,800 und verwendet eine Shimano GRX 600 Schaltgruppe (in manchen Konfigurationen mit GRX 400), 45-mm-Riddler-Reifen und ist Smart Sense ready.

Kaufberatung insgesamt

Das neue Topstone Carbon wirkt jetzt wie eine deutlich stärkere Allround-Wahl im Gravel-Markt. Das Pressfit-Innenlager und der AI-versetzte Hinterbau des Vorgängers waren die beiden Details, die es für viele Fahrer zurückhielten. Beide sind weg. Ein Gewinde-Innenlager ist einfacher zu warten, und ein Standard-Hinterbau bedeutet, dass jedes normale Laufrad ohne Neu-Zentrieren montiert werden kann.

Für Fahrer, die ein schnelles, leistungsfähiges Gravelbike suchen, das auch Bikepacking-Aufgaben übernimmt, verdient das neue Topstone Carbon ernsthafte Beachtung. Die Kingpin-Hinterbaufederung bietet echte Komfort- und Traktionsvorteile ohne das Gewicht und die Komplexität eines vollgefederten Systems. Das Smart Sense System sorgt für nützliche Sichtbarkeit, wenn man sie will, ohne jedem Modell aufgezwungen zu werden.

Wenn Sie zwischen den beiden hervorgehobenen Builds wählen, ist das Carbon 1 RLE die Wahl für Fahrer, die ein leichteres, schnelleres Setup mit integrierten Lichtern und Radar schätzen. Das Carbon 2 Lefty ist die Wahl für Fahrer, die Frontfederung und das damit verbundene Vertrauen auf raueren Abfahrten wollen. Beide Bikes teilen denselben verfeinerten Rahmen, daher läuft die Entscheidung auf Schaltgruppe, Laufräder und Federgabel hinaus.

Fazit

Cannondale hat das Topstone Carbon mit diesem Update zu einem praktischeren und überzeugenderen Gravelbike gemacht. Das Gewinde-Innenlager und der konventionelle Hinterbau beseitigen die größten Kritikpunkte der vorherigen Generation, während die verfeinerte Kingpin-Federung die Fahrqualität erhält, die das Bike ursprünglich so besonders gemacht hat.

Das Bike wirkt schnell und effizient auf der Straße sowie geschmeidig und leistungsfähig abseits befestigter Wege. Jetzt, da die praktischen Hürden weg sind, steht das Topstone Carbon als ernstzunehmender Anwärter in einem sehr umkämpften Segment da. Der nächste Schritt ist, rauszufahren und zu sehen, wie sich diese Änderungen auf dem Trail übersetzen, aber auf dem Papier ist das ein sehr vielversprechendes Update.