Cannondale SuperX im Test: Ein Gravel-Rennrad mit Cyclocross-Wurzeln

Einleitung

Cannondale hat den Namen SuperX wiederbelebt, und diesmal kommt er als Gravel-Rennrad und nicht als Cyclocross-Maschine zurück, die er einst war. Die Marke nennt es in ihren eigenen Unterlagen SuperX, und die Absicht hinter dem Bike ist eng und klar: Es existiert, um auf Gravel gefahren zu werden.

Das Unternehmen erklärt, es habe Erkenntnisse seines WorldTour-Straßen-Engineering-Teams mit seiner Gravel-Erfahrung kombiniert, und das Ergebnis stützt sich stark auf aerodynamisches Denken und Carbon-Aufbau-Lehren, die vom Straßenrennrad SuperSix Evo stammen. Diese Kombination verleiht dem neuen SuperX seinen Charakter, und es lohnt sich, sie zu verstehen, bevor man entscheidet, ob es auf die Auswahlliste gehört.

Für wen das Cannondale SuperX gedacht ist

Dies ist ein Rennrad, und es ist auf genau diesen einen Zweck ausgelegt. Es ist keine Bikepacking-Plattform und wird nicht als Allround-Abenteuermaschine positioniert. Fahrerinnen und Fahrer, die ein schnelles, fokussiertes Gravelbike für Renntage und harte Trainingseinheiten suchen, sind die natürliche Zielgruppe.

Der Rahmen soll außerdem als Cyclocross-Rennrad funktionieren, wenn er mit 33mm UCI-konformen Reifen bestückt wird. Das bedeutet, er kann sowohl schnelles Gravel-Racing als auch Cyclocross-Rennen am Wochenende abdecken, ohne dass man die Plattform wechseln muss. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ihre Saison zwischen den beiden Disziplinen aufteilen, ist diese Doppelrolle ein wichtiger Teil der Attraktivität.

Wenn Ihre Fahrten eher zu beladenen Touren, langen Übernachtungstouren oder Touren auf gemischtem Untergrund neigen, ist das SuperX nicht auf Sie ausgerichtet. Cannondale hat für diese Art des Fahrens ein separates Modell, und dieses Bike tauscht bewusst Vielseitigkeit gegen Geschwindigkeit.

Hauptstärken

Das SuperX ist um drei Ideen herum gebaut: geringes Gewicht in der Topausstattung, aerodynamische Effizienz und großzügige Reifenfreiheit. Jede davon wirkt sich direkt darauf aus, wie das Bike gefahren werden soll.

Leichtes Lab 71 Carbon und aerodynamisches Design

In der Topausstattung wird der Lab 71-Rahmen mit unter 900 g für einen lackierten 56cm-Rahmen angegeben. Cannondale zufolge ist dieser Wert rund 100 g leichter als bei den Nicht-Lab 71-Modellen der Reihe, dank eines höheren Anteils an hochmoduliger Carbonfaser im Aufbau. Die komplette Lab 71-Ausstattung mit 13-fach SRAM Red XPLR Groupset und Reserve-Laufrädern hat ein angegebenes Gewicht von 7,6 Kilogramm.

Die Aerodynamik des SuperX kommt direkt aus dem Straßenbereich des Unternehmens. Das SuperX nutzt das interne Verlegungssystem, das beim SuperSix Evo eingeführt wurde, und das Schlüsselelement ist ein dreieckiger, deltaförmiger Gabelschaft, der Platz für Leitungen im Steuerrohr neben den Steuersatzlagern schafft. Die Topausstattung erhält außerdem eine einteilige Momo-Lenker-Vorbau-Einheit. Schlanke Rohrprofile und eine D-förmige Sattelstütze runden das Bild ab.

Cannondale gibt außerdem an, dass die geformten Hinterbaustreben, die an entscheidenden Stellen abgeflacht und abgewinkelt sind, dabei helfen, Stöße und Vibrationen abzumildern. Derselbe Ansatz ist über die Jahre bei den Carbon-Straßenrädern der Marke aufgetaucht, und er ist der Hauptgrund, warum dem SuperX für einen Rennrahmen ein angemessener Komfort zugeschrieben wird.

Reifenfreiheit und Handling

Die Reifenfreiheit ist die größte aller Cannondale-Gravelbikes bisher: vorne ist Platz für bis zu 51mm, hinten für 48mm, wobei 4mm Abstand zwischen Reifen und Rahmen bleiben. Damit positioniert sich das Bike im mittleren bis oberen Bereich dessen, was aktuelle Gravel-Rennräder bieten, und es lässt Fahrerinnen und Fahrern die Tür offen, die auf rauen Strecken mehr Volumen und Grip wollen.

Die Geometrie folgt aktuellen Gravel-Racing-Trends: ein längerer Front Center, ein flacherer Lenkwinkel und ein längerer 55mm Gabelvorlauf, die auf Stabilität auf rauen Trails bei hoher Geschwindigkeit ausgelegt sind, während die Lenkung dennoch wendig und agil bleibt. Wie mehrere seiner Rivalen ist das Bike um einen kurzen Vorbau und einen breiten Lenker herum konzipiert, was zu diesem Fahrstil passt.

In mechanischer Hinsicht ist das SuperX erfrischend konventionell. Cannondale hat sich vom einst eingeführten Press-fit-Standard entfernt, und dieses Bike verwendet ein 68mm-Tretlager mit Gewinde. Es gibt keine SmartSense-Integration und kein AI-Hinterrad mit Versatz, sodass die Plattform in den meisten Belangen Standard bleibt.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Das SuperX ist ein auf das Wesentliche reduzierter Rennrahmen, und das zeigt sich in den Details. Es gibt keine Befestigungspunkte für Schutzbleche und keine zusätzlichen Flaschen- oder Taschenhalter. Die einzige Ergänzung ist eine versteckte Bento-Halterung am Oberrohr, wie sie in der Gravel-Welt häufig zum Transport von Snacks zu finden ist.

Dieser minimalistische Ansatz ergibt Sinn für ein Bike, das für Rennen gebaut ist, doch Fahrerinnen und Fahrer, die mit einem Bike an einem Wochenende Rennen fahren und am nächsten eine beladene Tour bestreiten wollen, könnten die fehlenden Befestigungspunkte als einschränkend empfinden.

Die Modellreihe selbst ist zum Marktstart klein: Es gibt nur drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl und begrenzte Farboptionen. Die unteren Modelle haben angegebene Gewichte von 9,1 Kilogramm und 8,4 Kilogramm, und es gibt keine preisorientierten Einstiegsoptionen in der Aufstellung. Das bedeutet weniger Preisklassen zur Auswahl als viele konkurrierende Gravel-Rennräder bieten.

Kaufberatung

Cannondale bietet zum Marktstart drei komplette Ausstattungsvarianten an, zu Preisen von 4.200 $ bis 15.000 $. Das Lab 71 steht an der Spitze der Modellreihe mit dem leichtesten Rahmen, der hochwertigsten Carbonfaser und den auffälligsten Lackierungen. Es ist die Version, die man in Betracht ziehen sollte, wenn Gewicht und Ausstattung mehr zählen als der Preis.

Die zwei günstigeren Modelle nutzen Shimano GRX 2x-Groupsets, je nach Preisklasse mit Di2- oder mechanischer Schaltung, kombiniert mit dem etwas schwereren Rahmen. Ein Frameset ist auch separat erhältlich für Fahrerinnen und Fahrer, die das Bike lieber nach eigenen Vorgaben aufbauen.

Wenn Sie die leichtestmögliche Ausstattung suchen und die Aero-Details für Sie wichtig sind, ist das Lab 71 die klare Wahl. Wenn Sie dieselbe Geometrie und Reifenfreiheit zu geringeren Kosten möchten, liefern die GRX-Modelle die Plattform ohne das Premium-Carbon und die Premium-Lackierung. Fahrerinnen und Fahrer, die Befestigungspunkte, Freigängigkeit für Schutzbleche oder eine breitere Preisspanne benötigen, sollten diese Anforderungen sorgfältig abwägen, bevor sie sich für ein auf Rennen ausgerichtetes Design entscheiden.

Fazit

Das SuperX ist ein fokussiertes Gravel-Rennrad mit klarer Identität: leicht in der Topausstattung, aerodynamisch geprägt, komfortabel genug für lange Renntage und in der Lage, sowohl breite Gravelreifen als auch 33mm-Cyclocross-Reifen zu fahren. Die Kompromisse sind ebenso klar: minimalistische Befestigungspunkte, eine kleine Modellreihe mit drei Ausstattungen und ein Spitzenpreis von 15.000 $.

Für Fahrerinnen und Fahrer, deren Priorität Geschwindigkeit auf Gravel ist und die bereits wissen, dass sie das Bike rennmäßig fahren werden, ist das SuperX eine starke Option. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ein Bike wollen, das alles von Rennen bis Bikepacking abdeckt, verweist Cannondales eigene Modellreihe auf andere Modelle.