Cannondale LAB71 Gravelbike im Test: viel Reifenfreiheit, sehr hoher Preis

Einleitung

Cannondales neuestes Gravelbike kommt mit einem leichteren LAB71-Rahmen, deutlich mehr Platz für breite Reifen und einem Top-Aufbau, der 15.000 $ kostet. Die Schlagzeilen lassen sich leicht auflisten: ein Rahmen mit angegebenen 900 g, der 100 g leichter ist als die Vorgängerversion, Freigängigkeit für 48 mm Reifen hinten und 51 mm vorne, und Aerotests bei 35 km/h.

Die Geometrie wird vom Vorgängermodell übernommen, mit einer kleinen Änderung: ein leicht abgesenktes Tretlager, das Platz für den größeren Hinterreifen schafft. Zudem gibt es ein überarbeitetes Rahmendetail, das die Schlammfreiheit verbessern soll. Ob all das ein Rad ergibt, das den Kauf wert ist, hängt vor allem davon ab, wie wichtig Ihnen breite Reifen sind und wie Sie über den Preis des Topmodells denken.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein rennorientiertes Gravelbike für Fahrer, die möglichst breite Reifen auf einem 700c-Laufrad unterbringen wollen. Wenn Ihre Events lang sind, Ihre Kurse rau, und Sie beobachtet haben, wie die Reifenbreiten an der Spitze der US-Gravelrennen nach oben wandern, dann ist die neue Freigängigkeit die relevanteste Änderung am ganzen Rad.

Es ist außerdem ein Rad für Fahrer, die mit dem Fahrverhalten der Vorgängerversion bereits gut zurechtkommen, denn die Geometrie ist bis auf das abgesenkte Tretlager unverändert. Wenn Sie vor allem aufs Preis-Leistungs-Verhältnis achten, bietet dieselbe Marke einen deutlich günstigeren Einstieg in dieselbe Familie, und das sollten Sie abwägen, bevor Sie sich für das Topmodell entscheiden.

Die größten Stärken

Drei Dinge fallen auf. Erstens die Reifenfreiheit: 51 mm vorne und 48 mm hinten, mit mindestens 4 mm Abstand auf jeder Seite des Reifens bei einem 700c-Laufrad. Das ist ein bedeutender Schritt für einen Rennrahmen und spiegelt wider, was Fahrer an der Spitze langer Gravel-Events tatsächlich fordern.

Zweitens das Gewicht. Der LAB71-Rahmen wird mit 900 g angegeben, eine Ersparnis von 100 g gegenüber der Vorgängerversion, und das Komplettrad wird in Größe 56 cm mit 7,4 kg angegeben. Drittens die Aerodynamik-Arbeit. Getestet wurde bei 35 km/h, etwa der Durchschnittsgeschwindigkeit, die ein Topfahrer bei Unbound gehalten hat, und der neue Rahmen soll 1,6 W schneller sein als der alte, während er gleichzeitig mehr Reifenfreiheit bietet. Diese Kombination – mehr Platz für Reifen und weniger Luftwiderstand – ist die schwierigere Ingenieursaufgabe, und genau dieser Teil des Rads wirkt wirklich neu.

Reifenfreiheit: Wo der neue Rahmen vorankommt

Die Freigängigkeitswerte sind hier die eigentliche Geschichte. Mit 48 mm hinten und 51 mm vorne und mindestens 4 mm Abstand auf jeder Seite des Reifens nimmt dieser Rahmen Reifen auf, die die Vorgängerversion schlicht nicht aufnehmen konnte. Das alte Rad war nur für 45 mm Reifen ausgelegt, die neue Plattform ist also eine klare Antwort auf das, was die gesponserten Fahrer wollen.

Diese Nachfrage lässt sich leicht nachvollziehen. Das Setup, das Unbound gewann, fuhr einen 50 mm Vorderreifen mit einem 44 mm Hinterreifen, was in der Gabel sehr wenig Platz für Schlamm ließ. Fahrer, die in den USA Gravelrennen gewinnen, sind stetig breiter geworden, und einige Profis haben berichtet, dass Mountainbike-Reifen für ihre Rennen unbestreitbar schneller sind. Cannondale ist nicht bis zu Mountainbike-Breiten gegangen, aber weit genug, dass der Rahmen die Reifenwahl für die meisten Renn-Setups nicht mehr einschränkt.

Für Käufer ist die praktische Frage, ob Sie das nutzen werden. Wenn Ihr lokaler Gravel locker, grob oder schlammig ist, zählt der zusätzliche Platz, und Sie werden es bei Kontrolle und Komfort spüren. Wenn Sie überwiegend auf glattem Hardpack fahren und mit 40 bis 45 mm Reifen zufrieden waren, ist die Freigängigkeit eine schöne Obergrenze, aber sie wird Ihre Fahrten kaum verändern.

Aero-Versprechen und Gewicht: Was die Zahlen bedeuten

Eine Ersparnis von 1,6 W gegenüber dem Vorgängerrahmen ist eine echte Verbesserung, und sie zu erreichen, während gleichzeitig Reifenfreiheit hinzukommt, ist solide Designarbeit. In der Praxis ist es zugleich eine sehr kleine Zahl. Für einen Fahrer, der bei einem 200-Meilen-Event nach vorne will, bedeutet sie eine Zeitersparnis, aber für den Rest von uns zählen Trainingszeit und kürzere Verpflegungsstopps weit mehr als ein Rahmen, der im Windkanaltest bei 35 km/h marginal schneller ist.

Das Gewicht erzählt eine ähnliche Geschichte. Das LAB71-Komplettrad wird in Größe 56 cm mit 7,4 kg angegeben, was es in bekannte Gesellschaft bringt: ein S-Works Crux liegt bei rund 7,2 kg und ein Trek Checkmate bei rund 7,5 kg. Das SuperX 2, der günstigere Aufbau, wird mit 8,6 kg angegeben, und der angegebene Abstand zwischen den beiden Cannondale-Aufbauten beträgt 1,2 kg. Im niedrigeren Preissegment werden ein Crux Pro mit 7,6 kg und ein Checkmate SLR 7 mit 8,1 kg angegeben, das SuperX 2 verliert also ein wenig Gewicht, aber keine unangemessene Menge für das Geld.

Preis und Positionierung

Der Top-Aufbau mit SRAM Red AXS kostet 15.000 $. Das SuperX 2 mit 2x GRX Di2 kostet 6.800 $. Der Unterschied beträgt 8.200 $, und dafür bekommt man eine angegebene Gewichtsersparnis von 1,2 kg und SRAM Red statt GRX. Allein mit der Leistung ist diese Lücke kaum zu rechtfertigen.

Blickt man auf den breiteren Markt, wird das Bild schärfer. Ein S-Works Crux kostet 12.000 $ und ein Trek Checkmate 12.000 $, und sowohl das Colnago C68 Gravel als auch ein individuell aufgebautes Enve MOG sind günstiger als das Topmodell von Cannondale. Der Rahmensatz scheint der Punkt zu sein, an dem das meiste Geld absorbiert wird, weshalb der Top-Aufbau so weit über dem Rest der Range liegt.

Andere Marken haben sich beim Preis in die entgegengesetzte Richtung bewegt und Kosten gesenkt, weil die meisten Fahrer vernünftig bepreiste Räder wollen. Das macht das LAB71 nicht zu einem schlechten Rad. Es macht die Frage nach dem Gegenwert zur zentralen Frage und den Rahmensatz – statt des kompletten Top-Aufbaus – zur Entscheidung, die man sorgfältig durchdenken sollte.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist der offensichtliche Punkt. Bei 15.000 $ liegt der Top-Aufbau deutlich über vergleichbaren High-End-Gravelbikes, und der Aufpreis kauft eine moderate Gewichtsersparnis und eine andere Gruppe statt eines grundlegend anderen Fahrerlebnisses.

Der Aerogewinn ist klein genug, dass er Ihre Entscheidung nicht bestimmen sollte. Eine Verbesserung von 1,6 W bei 35 km/h wird auf Ihren Hausrunden kaum spürbar sein, und es gibt günstigere Wege, um schneller zu werden.

Die Geometrie wurde vom Vorgängermodell übernommen, einziges Detail ist das leicht abgesenkte Tretlager. Wenn Sie also auf eine andere Passform oder ein anderes Fahrverhalten gehofft haben, ist dies nicht das Rad. Auch die Freigängigkeit ist asymmetrisch: 51 mm vorne und 48 mm hinten. Prüfen Sie daher, welche Reifen Sie fahren wollen und wie viel Platz für Schlamm Sie behalten möchten. Und schließlich liegen noch keine Fahreindrücke aus der Praxis vor, sodass Fahrqualität und Alltagstauglichkeit des neuen Rahmens noch unbestätigt bleiben.

Kaufberatung

Wenn breite Reifen, geringes Gewicht und der neueste Rahmen das sind, was Sie wollen, und das Budget keine Einschränkung darstellt, ist das LAB71 die richtige Wahl. Auf dem Papier ist es der leichteste und fähigste Aufbau der Range.

Wenn Sie den größten Teil des praktischen Nutzens für deutlich weniger Geld wollen, ist das SuperX 2 mit 2x GRX Di2 für 6.800 $ der vernünftige Einstieg. Es verzichtet auf angegebene 1,2 kg und nutzt GRX statt SRAM Red, behält aber die Aero-Rohrformen, die breite Freigängigkeit und dieselbe grundlegende Rahmenkonzeption.

Wenn Sie nicht vorhaben, Reifen nahe an 50 mm zu fahren, wird die Begründung für diesen Grad an Freigängigkeit deutlich schwächer, und Ihr Geld ist wahrscheinlich anderswo in der Range oder bei einer ganz anderen Marke besser angelegt.

Fazit

Cannondale hat eine wirklich interessante Gravel-Plattform gebaut. Der Rahmen mit angegebenen 900 g, die Freigängigkeit von 51 mm vorne und 48 mm hinten und das überarbeitete Detail für die Schlammfreiheit deuten alle auf eine Marke, die zuhört, was ihre schnellsten Fahrer brauchen. Der Aerogewinn ist klein, kam aber zusammen mit mehr Reifenplatz, und das ist der schwierigere Kunstgriff.

Der Knackpunkt ist der Preis des Topmodells. Bei 15.000 $ verlangt der Top-Aufbau mehr als das Doppelte des SuperX 2 für eine angegebene Ersparnis von 1,2 kg und eine andere Gruppe, während konkurrierende Räder anderer Marken ihn unterbieten. Wenn Sie den Rahmen und die Freigängigkeit wollen, ist das ein überzeugendes Paket. Wenn Sie Gegenwert wollen, ist der günstigere Aufbau derselben Range die sinnvollere Wahl.