Campagnolo Super Record Wireless vs. SRAM Red: Zwei Flaggschiff-Rennradgruppen im Vergleich

Einleitung

Campagnolos kabellose Flaggschiff-Schaltgruppe und SRAMs Top-Rennradgruppe besetzen denselben Marktbereich, und auf dem Papier wirken sie bemerkenswert ähnlich. Die angegebenen Gewichte unterscheiden sich um zwei Gramm, beide Marken bieten App-basierte Individualisierung, und beide sind zu Kassetten übergegangen, die bei 10 Zähnen beginnen. Die Unterschiede zeigen sich erst, wenn man sie tatsächlich fährt.

Dieser Vergleich geht die Kategorien durch, die bei der Wahl zwischen den beiden am wichtigsten sind: Gewicht und Aufladen, Bremsen, Schalten, Design, Ergonomie, Ausstattung, Übersetzung, Leistungsmesser-Optionen und Gesamtkosten.

Wo Campagnolo und SRAM übereinstimmen

Das Gewicht ist der einfachste Ausgangspunkt, und es liegt fast gleichauf. Campagnolo gibt für Super Record Wireless 2.520 Gramm an, während SRAM für Red 2.518 Gramm angibt. Die Leistungsmesser-Version von Red kommt auf 36 Gramm mehr. Beide Werte sind Herstellerangaben und nicht unabhängig gemessen, daher ist es fair, dies als Gleichstand zu bezeichnen, bis die Waage das klärt.

Das Laden ist bei beiden gleichermaßen praktisch. Die Akkus lassen sich entnehmen und zu Hause laden, und Super Record Wireless erlaubt auch das Laden vor Ort, ohne den Akku zu entfernen. Beide Marken geben an, dass eine vollständige Ladung an einer Wechselstromquelle etwa eine Stunde dauert, und beide bieten Begleit-Apps für Updates und Individualisierung.

Die Wartung ist ein weiterer Bereich, in dem keine der beiden Schaltgruppen der Werkstatt viel abverlangt. Super Record Wireless erfordert keine neuen Werkzeuge, und die für SRAM benötigten Werkzeuge unterscheiden sich nicht von dem, was eine normale Werkstatt ohnehin auf der Werkbank hat.

Die Übersetzungsphilosophie hat sich ebenfalls angenähert. Campagnolo ist SRAM gefolgt und bietet Kassetten, die bei 10 Zähnen beginnen, mit dem erklärten Ziel, Fahrern zu helfen, eine angenehme Trittfrequenz zu finden. Beide bieten die gleichen schwersten und leichtesten möglichen Gänge, allerdings unterscheidet sich die Mitte des Bereichs leicht: Campagnolo bietet etwas mehr Bandbreite in einer Langstrecken-Konfiguration, während SRAM in einer Kletter-Konfiguration eine etwas größere Bandbreite bietet. Die Sprünge zwischen den Gängen folgen bei beiden demselben Muster, mit Ein-Zahn-Schritten am kleinen Ende der Kassette und Sprüngen von zwei bis drei Zähnen am großen Ende.

Bremsen: Campagnolo behält seinen Vorteil

Campagnolos Bremsen wurden aus der vorherigen Generation übernommen, mit optischen Updates und einigen Änderungen an internen Komponenten, was viel darüber aussagt, wie wenig nach Ansicht der Marke verbessert werden musste. Das Ergebnis ist eine Bremse, die sich geschmeidig und progressiv anfühlt und dennoch ein hohes Maß an Kraft und Kontrolle bietet.

SRAMs Bremsen sind kein Schwachpunkt, aber sie liefern nicht dasselbe Maß an Gefühl und Modulation. Für Fahrer, die auf langen Abfahrten oder im Verkehr das Feedback des Bremshebels lesen, ist dieser Unterschied spürbar. Dies ist die klarste Kategorie, in der Campagnolo vorne liegt.

Schalten: SRAM hat die Nase vorn

Beide Schaltgruppen schalten hinten schnell, aber die Konsistenz trennt sie. Super Record Wireless neigte etwas häufiger zu Fehlschaltungen, mit gelegentlichen Momenten, in denen ein Gang zu rutschen schien oder nicht richtig in die Kassette eingriff. Mehr als 90 Prozent der Schaltvorgänge waren schnell, geschmeidig und zuverlässig, aber SRAM hatte die höhere Trefferquote.

Vorne ist keine von beiden besonders schnell, und beide bleiben hinter dem schnellsten vorderen Schalten auf dem Markt zurück. Super Record Wireless überträgt etwas von demselben unklaren Gefühl auf den Umwerfer, und bei niedrigerer Trittfrequenz kann der Wechsel etwas länger dauern. SRAM gewinnt diese Kategorie aufgrund der insgesamt höheren Konsistenz.

Campagnolo Super Record Wireless: Stärken und Kompromisse

Der Schalthebel ist eine komplette Neuentwicklung von Grund auf, und er ist der Teil der Schaltgruppe, auf den die Ingenieure von Campagnolo am stolzesten sind. Die Hoods sind für gemütliches Fahren komfortabel. Bei härteren Anstrengungen, insbesondere wenn man beim Klettern an den Schalthebeln zieht, drückte die Lücke hinter den Bremshebeln und dem Hauptkörper des Schalthebels in die Finger, und die Form dürfte eher zu Fahrern mit größeren Händen passen.

Campagnolo bietet derzeit außerdem keine Satelliten-Schalthebel an, und die Akkus können nicht zwischen Umwerfer und Schaltwerk getauscht werden. Es gibt eine manuelle Ausschaltfunktion über Tasten an den Schalthebeln, die vor allem verhindern soll, dass die Akkus sich entladen, wenn das Rad bewegt wird, da das System aktiviert wird, sobald es in Bewegung ist. Ein Leistungsmesser ist noch nicht verfügbar, und Campagnolo hat gesagt, dass einer kommt, ohne ein Datum zu nennen. Die visuelle Identität der Schaltgruppe ist zudem zurückhaltender, als es ihre Position an der Spitze der Modellreihe vermuten lässt, mit wuchtigeren Schaltwerken und Umwerfern und keinem einzelnen Designmerkmal, das als Flaggschiff durchgeht.

SRAM Red: Das komplettere Paket

SRAMs Hood-Design hat weichere Kurven, eine griffigere Gummimischung und eine Ein-Knopf-Bedienung, was die Interaktion mit dem Schalthebel erleichtert. Die Form findet sich inzwischen bei Force, Rival und Apex wieder, was der Modellreihe eine klare Designsprache gibt, und Red selbst sieht wie eine Top-Schaltgruppe aus, was bei Super Record Wireless nicht der Fall ist.

Die Funktionsunterstützung ist ebenfalls stärker. SRAM bietet Satelliten-Schalthebel, und die Akkus können zwischen Umwerfer und Schaltwerk getauscht werden. Die Leistungsmessung ist in das Kettenblatt integriert und nutzt Technologie von Quarq und PowerTap, die SRAM besitzt, und das Ergebnis ist präzise und sauber integriert. Die Marke baut seit Langem Leistungsmesser, und das merkt man.

Red wurde zuletzt 2019 aktualisiert, was seine Position in diesem Vergleich bemerkenswert macht. Trotz seines Alters bleibt es das komplettere Paket, und das sollte jeder bedenken, der die beiden heute gegeneinander abwägt.

Leistungsmesser, Preise und Kosten für Kompletträder

Die Leistungsmesser-Lücke ist eindeutig. SRAM hat einen, Campagnolo nicht. Wer früh auf Super Record Wireless setzt, muss sich für Leistungsdaten woanders umsehen.

Der Preis ist der Bereich, in dem die beiden am stärksten auseinandergehen. In Großbritannien liegt die Lücke zwischen vergleichbaren Schaltgruppen bei etwa 1.150 Pfund und verringert sich auf etwa 705 Pfund, wenn die Leistungsmesser-Version von Red mit der einzigen erhältlichen Version von Super Record Wireless verglichen wird.

Nur wenige Fahrer kaufen eine Schaltgruppe einzeln, daher zählen die Kosten für den kompletten Aufbau mehr. In Großbritannien ist das Specialized S-Works Aethos mit einem vollständigen SRAM Red Setup einschließlich Leistungsmesser für 13.000 Pfund gelistet, während der Campagnolo-Aufbau für 15.000 Pfund angeboten wird. Diese zusätzlichen 2.000 Pfund gehen nicht ausschließlich auf die Schaltgruppe zurück, da das Campagnolo-Rad auch mit Campagnolos eigenen Hyperion Ultra Laufrädern ausgestattet ist, die mehr kosten würden als ein hauseigener Laufradsatz. Dennoch dürfte sich ein ähnliches Muster auch bei anderen Aufbauten zeigen.

Kaufberatung: Welche Schaltgruppe zu Ihrem Fahrstil passt

Wählen Sie Campagnolo Super Record Wireless, wenn das Bremsgefühl Ihre Priorität ist und Sie die Möglichkeit schätzen, Akkus vor Ort zu laden. Es ist die bessere Bremse der beiden, und das geschmeidige, progressive Hebelgefühl ist eine echte Stärke. Seien Sie darauf vorbereitet, eine etwas niedrigere Schalt-Trefferquote, Hoods für größere Hände, vorerst keinen Leistungsmesser und einen höheren Preis zu akzeptieren.

Wählen Sie SRAM Red, wenn Sie das komplettere Paket wollen: stärkere Schaltkonsistenz, Satelliten-Schalthebel, tauschbare Akkus, einen sauber integrierten Leistungsmesser und niedrigere Kosten. Seine Bremsen erreichen Campagnolo nicht, aber das Gesamtbild für Besitzer ist leichter zu rechtfertigen. Fahrer, die selten an der Grenze der Bremsmodulation fahren, profitieren mehr vom breiteren Funktionsumfang von Red.

Fazit

Diese beiden Flaggschiff-Schaltgruppen liegen auf dem Papier viel näher beieinander, als ihre Ergebnisse in der Praxis vermuten lassen. Campagnolo Super Record Wireless gewinnt beim Bremsgefühl und zieht mit SRAM bei Gewicht, Ladekomfort und Übersetzungsphilosophie gleich. SRAM Red gewinnt bei Schaltkonsistenz, Ergonomie, Ausstattung, Leistungsmesser-Integration und Preis.

Für die meisten Fahrer ist SRAM Red heute die einfachere Empfehlung, weil es mehr der praktischen Dinge gut macht. Campagnolo Super Record Wireless ergibt Sinn für Fahrer, die das Bremsgefühl an erste Stelle setzen und bereit sind, dafür mehr zu bezahlen.