Campagnolo Super Record Wireless vs. Shimano Dura-Ace vs. SRAM Red: Komponentengewichte im Vergleich

Einleitung

Campagnolo Super Record Wireless ist eine vollständig kabellose Rennrad-Schaltgruppe, die die verkabelte EPS-Generation ersetzt und – noch auffälliger – den Daumenschalter entfernt, der die Campagnolo-Bedienung seit Jahrzehnten geprägt hat. Die Gruppe umfasst den gesamten Antriebsstrang: Schaltwerk und Umwerfer, zwei abnehmbare Akkus, neu gestaltete Schalthebel, Flat-Mount-Scheibenbremszangen, Kassetten, die mit einem 10-Zahn-Ritzel beginnen, einen Carbon-Kurbelsatz mit Titanachse, Kette und Bremsscheiben.

Für alle, die eine Flaggschiff-Schaltgruppe abwägen, ist der interessante Aspekt nicht nur, wie sie schaltet, sondern auch, was jede Komponente zum Aufbau beiträgt. Für jede Komponente der Super Record Wireless ist ein Gewicht angegeben, und diese Zahlen ergeben mehr Sinn neben zwei Referenzpunkten: 2.514 g für einen kompletten Shimano-Dura-Ace-Aufbau und angeblich 2.518 g für SRAM Red eTap AXS.

Dieser Artikel arbeitet die Campagnolo-Komponenten eine nach der anderen durch und stellt anschließend die kompletten Zahlen der beiden anderen Schaltgruppen daneben – mit einem klaren Hinweis darauf, wo der Vergleich tatsächlich vergleichbar ist und wo nicht.

Worauf man bei einer kabellosen Schaltgruppe achten sollte

Die Schaltlogik ist das Erste, was man verstehen sollte. Die Standardbelegung von Campagnolo verwendet zwei separate Tasten an jedem Schalthebel statt eines einzelnen Hebels mit Multifunktionsfunktion. Am rechten Schalthebel schaltet die obere Taste das Schaltwerk in einen leichteren Gang und die untere in einen schwereren; links schaltet die obere Taste auf das große Kettenblatt und die untere auf das kleine. Campagnolo nennt diese Logik ein Hebel, eine Aktion, und sie lässt sich in der myCampy 3.0 App anpassen, falls die Standardbelegung nicht passt.

Das Kettenmanagement ist der zweite Punkt. Die Super Record Wireless hat keinen Kupplungsmechanismus zur Kettenkontrolle, anders als SRAMs Red-Gruppe, die einen Orbit-Kupplungsdämpfer verwendet. Fahrer, die viel auf rauem Untergrund unterwegs sind, legen oft Wert auf diesen Unterschied, daher lohnt es sich, ihn zu kennen, bevor man Preise vergleicht.

Als Nächstes zählen Übersetzung und Rahmenkompatibilität. Ein kleinstes Ritzel mit 10 Zähnen erlaubt kleinere Kettenblätter, und Campagnolo bietet drei Kettenblatt-Kombinationen an. Die Kurbelarmprofile wurden für moderne Rahmenstandards schlanker gestaltet, und der Q-Faktor ist im Vergleich zu den bisherigen 12-fach-Kurbelsätzen von 145,5 mm auf 147,5 mm gewachsen. Die Reifenfreiheit ist eine weitere Einschränkung: Campagnolo gibt an, dass ein 34 mm Rennradreifen mit dem Umwerfer bei 410 mm Kettenstrebe funktioniert und dass größere Reifen den Umwerferkörper beeinträchtigen können.

Die Akkus runden das Bild ab. Beide Akkus sind abnehmbar und nutzen einen magnetischen Ladeport, und mit den Modus-Tasten an den Schalthebeln lässt sich der Akkustand überwachen.

Campagnolo Super Record Wireless: Komponente für Komponente

Campagnolo fertigt das Schaltwerk aus Technopolymer und Carbonfaser, verwendet Carbonfaser für die Kurbelarme und kombiniert diese mit einer Titanachse. Die unten aufgeführten Gewichte beziehen sich auf die Gruppe im Auslieferungszustand, wobei Akkus, wo relevant, separat angegeben sind.

Schaltwerk

Das Schaltwerk besteht aus Technopolymer und Carbonfaser, und der Käfig wurde in Carbonfaser neu gestaltet. Die Schaltröllchen laufen jetzt auf Buchsen. Campagnolo gibt an, dass die Schaltgeschwindigkeit gegenüber Super Record EPS zugenommen hat. Es gibt keinen Kupplungsmechanismus, die Kettenkontrolle erfolgt also ohne die Art von Dämpfer, die SRAM an der Red verbaut. Campagnolo hat keine offizielle maximale Kassettengröße veröffentlicht, erklärt aber, dass das Schaltwerk mit einem 32-Zahn-Ritzel funktioniert, weist jedoch darauf hin, dass die Verwendung nicht empfohlen wird. Ein Sicherheitsmechanismus löst das Schaltwerk bei einem Stoß vorübergehend aus. Die Einheit wiegt etwa 256 bis 257 g.

Umwerfer und Akkus

Der kabellose Umwerfer ist deutlich breiter als sein Vorgänger, mit einem wuchtigen Körper und einer äußeren Carbon-Käfigplatte. Er verkraftet eine Kapazität von bis zu 16 Zähnen Differenz zwischen den Kettenblättern. Campagnolo gibt an, dass ein 34 mm Rennradreifen mit dem Umwerfer bei 410 mm Kettenstrebe gefahren werden kann und dass größere Reifen den Umwerferkörper beeinträchtigen können. Ohne Akku wiegt der Umwerfer 125 g. Beide Akkus sind abnehmbar und nutzen einen magnetischen Ladeport; der kleinere vordere Akku wiegt 33 bis 34 g, der hintere 39 g, zusammen 72 g.

Schalthebel und Bedienelemente

Die bedeutendste Änderung ist der Wegfall des Campagnolo-Daumenschalters. Jeder Schalthebel trägt nun zwei separate Tasten, und Campagnolo beschreibt die Schaltlogik als ein Hebel, eine Aktion. Standardmäßig schaltet die oberste Taste am rechten Schalthebel das Schaltwerk in einen leichteren Gang und die untere Taste in einen schwereren; am linken Schalthebel schaltet die oberste Taste auf das große Kettenblatt und die untere auf das kleine Kettenblatt. Die Logik lässt sich in der myCampy 3.0 App anpassen.

Auch der Schalthebelkörper und die Hebelform wurden neu gestaltet. Campagnolo zufolge bietet die neue Griffhülle zusätzlichen Grip und Dämpfung für mehr Komfort und effizienteres Bremsen, obwohl sich die Oberfläche der Griffhülle weiterhin fest anfühlt. Im Inneren des Körpers, wo früher der Daumenhebel saß, befinden sich zwei Modus-Tasten, mit denen Gänge eingestellt und indexiert sowie der Akkustand überwacht werden. Campagnolo hat außerdem die Wölbung entfernt, an der die Griffhülle in den Lenker übergeht. Der rechte Schalthebel wiegt 241 bis 242 g, der linke 263 g.

Bremszangen und Bremsbeläge

Die Bremszangen sind ausschließlich Flat-Mount und nutzen dieselbe Innentechnik wie die vorherige Generation, mit kosmetischen Änderungen, bei denen das Campagnolo-Logo auf der Innenseite platziert ist, sodass es von der Antriebsseite aus sichtbar ist. Die neuen DB410-Scheibenbremsbeläge verwenden eine Aluminium-Trägerplatte und sind pro Belag rund 12 g leichter als der bisherige 41-g-Belag. Ohne Befestigungsschraube wiegt die vordere Bremszange 130 g; die hintere kommt mit einem kurzen Stück Leitung auf etwa 119 g. Ein Satz Campagnolo-Schrauben kommt mit 20 g hinzu.

Kassette

Die Rennrad-Kassetten von Campagnolo beginnen mit einem 10-Zahn-Ritzel und sind CNC-gefräst aus Stahl. Drei Größen werden angeboten: 10-25, 10-27 und 10-29. Bei jeder Kassette bilden die größten Ritzel einen einzigen Block, die übrigen Ritzel werden einzeln geliefert. Die 10-29-Kassette wiegt inklusive Verschlussring 229 g.

Kurbelsatz, Kette und Bremsscheiben

Der Kurbelsatz verwendet Carbonfaser-Arme und eine Titanachse in geteilter Bauweise und behält die Carbon-Verstrebung für die Steifigkeit bei. Die Kurbelarme sind schlanker als beim auslaufenden Super Record, um modernen Rahmenstandards zu entsprechen. Passend zum 10-Zahn-Ritzel hinten sind die Kettenblätter kleiner: 50/34, 48/32 und 45/29. Alle Kurbelsätze teilen einen asymmetrischen Lochkreis von 121,88 mm und eine Kettenlinie von 45,8 mm und sind in den Längen 165, 170, 172,5 und 175 mm erhältlich. Campagnolo zufolge könnten größere Kettenblattgrößen für Profis eingeführt werden, doch derzeit greifen manche Fahrer wieder zum älteren Super Record Kurbelsatz. Ein Gehäuse am Kurbelarm sieht nach einem künftigen Platz für ein Leistungsmessgerät aus, doch Campagnolo äußert sich derzeit nicht dazu. Ein 172,5-mm-Kurbelsatz mit 48/32-Kettenblättern wiegt auf der Antriebsseite 436 g; die Nicht-Antriebsseite mit ihrer geteilten Achse wiegt 194 g. Die Kette verwendet ein neues Kettenschloss, kommt mit Werksfett und wiegt 225 g. Die Bremsscheiben sind unverändert: Die 140-mm-Version wiegt etwa 99 bis 100 g, die 160-mm-Version 121 g.

Shimano Dura-Ace: Der Gewichts-Benchmark

Dura-Ace liefert mit 2.514 g den Referenzpunkt für einen kompletten Aufbau in diesem Vergleich. Da sich die Aufbauspezifikation von den hier aufgeführten Campagnolo- und SRAM-Gruppen unterscheidet, sollte die Zahl eher als Benchmark denn als streng vergleichbares Ergebnis gelesen werden.

Ein komplettes Gruppen-Gewicht ist für die meisten Fahrer nur ein Teil des Bildes. Rahmen, Laufräder und Anbauteile sind für das Gesamtfahrverhalten meist wichtiger, und der Unterschied zwischen den beiden kompletten Zahlen ist hier klein genug, dass Spezifikation, Übersetzung und Ergonomie wahrscheinlich mehr zählen als ein paar Gramm.

SRAM Red: Ein Clutch-Dämpfer und angeblich 2.518 g

SRAM gibt für Red eTap AXS ein komplettes Gewicht von 2.518 g an. Die Gruppe nutzt außerdem einen Orbit-Kupplungsdämpfer für die Kettenkontrolle – ein anderer Ansatz als bei der Super Record Wireless, die gar keinen Kupplungsmechanismus hat.

Wie bei Dura-Ace unterscheidet sich die Aufbauspezifikation hinter dieser Zahl von der Campagnolo-Gruppe, sodass die Zahl eine nützliche Referenz und kein direkter Vergleich ist. Der bedeutsamere Unterschied ist für viele Fahrer die Kupplung: Sie verändert, wie sich der Antrieb auf rauem Untergrund verhält und wie viel Kettenbewegung den Rahmen erreicht.

Gewichtsvergleich: Was die Zahlen sagen

Gruppe	Wert
Campagnolo Super Record Wireless	Komponentengewichte oben aufgeführt; kein komplettes Gewicht angegeben
Shimano Dura-Ace	2.514 g komplett
SRAM Red eTap AXS	2.518 g laut Hersteller komplett

Die beiden kompletten Zahlen liegen nur wenige Gramm auseinander, und beide Aufbauten verwenden unterschiedliche Spezifikationen, sodass keine von beiden als endgültiges Urteil darüber gelten sollte, welche Gruppe leichter ist. Was die Campagnolo-Zahlen zeigen, ist, wo das Gewicht sitzt: eine 436-g-Kurbel auf der Antriebsseite und 194 g auf der Nicht-Antriebsseite, eine 229-g-Kassette, ein 125-g-Umwerfer und eine 225-g-Kette.

Allgemeine Kaufberatung

Wer die Super Record Wireless in Betracht zieht, bekommt eine Gruppe mit anpassbarer Schaltlogik, abnehmbaren Akkus mit magnetischer Ladefunktion, einem Kurbelsatz aus Carbon und Titan und einer Übersetzung, die bei einem 10-Zahn-Ritzel beginnt und Kettenblattoptionen bis hinunter zu 45/29 bietet. Mehrere Details sollte man vor dem Kauf am eigenen Rad prüfen: Die Bremszangen sind ausschließlich Flat-Mount, die Reifenfreiheit wird mit 34 mm bei 410 mm Kettenstrebe angegeben, das Schaltwerk funktioniert mit einem 32-Zahn-Ritzel, wird von Campagnolo aber nicht empfohlen, und es gibt keinen Kupplungsmechanismus.

Dura-Ace und SRAM Red sind sinnvoll für Fahrer, die eine komplette Zahl zum Vergleich wünschen, und SRAMs Orbit-Kupplungsdämpfer ist der deutlichste funktionale Unterschied zwischen den beiden Ansätzen der Kettenkontrolle.

Wie auch immer Sie sich entscheiden, vergleichen Sie vergleichbare Konfigurationen. Kurbellänge, Kettenblattgrößen, Kassettenspreizung und Bremsscheibendurchmesser verändern die Summe, und eine einzelne Zahl ohne diesen Kontext erzählt nur die halbe Geschichte.

Fazit

Die Super Record Wireless ist eine umfassende Neugestaltung: Der Daumenschalter ist weg, die Schaltlogik ist anpassbar, der Kurbelsatz kombiniert Carbon-Arme mit einer Titanachse, und die Übersetzung setzt auf ein kleinstes Ritzel mit 10 Zähnen und kleinere Kettenblätter. Die aufgeführten Komponentengewichte bringen sie in dieselbe Größenordnung wie die kompletten Zahlen für Dura-Ace und SRAM Red eTap AXS – mit dem Vorbehalt, dass die drei Aufbauten nicht identisch spezifiziert sind. Fahrer, die kabelloses Campagnolo-Schalten, fein abgestufte Kontrolle über das Tastenverhalten und eine leichte Kurbelgarnitur wünschen, haben einen klaren Grund, genauer hinzuschauen; Fahrer, die einen Kupplungsdämpfer oder einen einfacheren Vergleich kompletter Gewichte wünschen, haben ebenso klare Alternativen.