BMC URS LT One vs. Giant Revolt Advanced 0: Zwei Hochleistungs-Gravelbikes im Vergleich

Einleitung

Gravelbikes haben sich still und leise in zwei Lager aufgeteilt. Das eine Lager ergänzt ein Drop-Bar-Chassis um Federung und Komforttechnologie und sucht die Kontrolle auf rauen Oberflächen. Das andere reduziert Gewicht und schärft das Handling, mit der Wette, dass ein leichter, steifer Rahmen ausreicht. Das BMC URS LT One und das Giant Revolt Advanced 0 stehen an der Spitze ihrer jeweiligen Modellreihen und verkörpern diese beiden Philosophien nahezu perfekt.

Beide sind teuer, beide sind schnell, und beide sind für Fahrer gebaut, die im Gelände fahren wollen, ohne auf Drop-Bars zu verzichten. Die Unterschiede zeigen sich darin, wie sie das umsetzen.

Wenn Sie in dieser Preisklasse kaufen, geht es weniger um Datenblätter, sondern eher darum, welchen Fahrstil Sie tatsächlich entwickeln möchten. Genau dafür ist dieser Vergleich gedacht.

Was diese beiden Gravelbikes unterscheidet

Die klarste Trennlinie ist die Federung. Das BMC URS LT One hat ein hinteres Elastomer-Federungssystem und eine Federgabel, während sich das Giant Revolt Advanced 0 auf Rahmenkonstruktion, Sattelstützenflex und Reifenfreiheit verlässt, um die Fahrt zu glätten.

Auch die Reifenfreiheit unterscheidet sich. Das BMC nimmt Reifen bis 45 mm auf 700c-Felgen auf. Das Giant geht weiter: Vorne sind bis zu 53 mm auf 700c möglich, und hinten verlängert ein Flip-Chip-Ausfallende den Radstand, sodass dieselbe Reifengröße passt. In der kurzen Standardeinstellung nimmt das Heck 42 mm auf.

Auch beim Gewicht unterscheiden sich die beiden Bikes. Das BMC wird mit 9,87 kg angegeben, das Giant mit 8,33 kg. Diese Lücke prägt, wie sich jedes Bike in dem Moment anfühlt, in dem die Straße nach oben kippt.

BMC URS LT One: Micro-Travel-Federung auf einem schnellen Gravel-Chassis

Das BMC URS LT One ist um die Micro Travel Technology herum aufgebaut, die erstmals beim ursprünglichen URS zu sehen war. Die Sitzstreben enthalten einen Elastomerabschnitt mit zwei Aluminiumwellen, die auf und ab gleiten und einen sanften Federweg von 10 mm bieten. Das ist wenig, weit weniger, als ein Mountainbike nutzen würde, und das ist Absicht.

Die MTT-Gabel wurde mit HiRide entwickelt und verbirgt 20 mm einstellbare Federung im Steuerrohr. Sie kombiniert eine Schraubenfeder mit einem hydraulischen Dämpfer, und ein Einsteller oben am Steuerrohr erlaubt es, das Ansprechverhalten abzustimmen oder die Federung für glatte Straßenabschnitte ganz zu blockieren.

Die Geometrie folgt demselben vorausschauenden Ansatz. Ein flacher Lenkwinkel von 70 Grad verlängert den Radstand für Stabilität auf rauem Untergrund, und ein größenabhängiger kurzer Vorbau von 70, 80 oder 90 mm gleicht die langsamere Lenkung aus, die der flache Winkel sonst mit sich bringen würde. Das Ergebnis läuft geradeaus und bleibt beim Bremsen spurtreu, während technisches Gelände weiterhin fahrbar ist.

Hinten bringen ein steiler Sitzwinkel von 74 Grad und eine Sattelstütze ohne Versatz den Fahrer direkt über die Mitte der Kurbeln, wodurch sich das Bike bei Beschleunigung rennradartig reagierend anfühlt. Das weiche Heck wippt nicht so, wie es ein Mountainbike-Hinterbau kann.

BMC baut außerdem Nachgiebigkeit in Schlüsselbereiche von Rahmen und Gabel ein und verwendet seine charakteristische D-förmige Carbon-Sattelstütze. Der Antrieb mischt SRAM Force AXS Schalt-Bremshebel mit einer 38-Zahn-Force-Carbon-Einfachkurbel, einem 12-fach X01 Eagle Schaltwerk und einer breit abgestuften 10-52-Zahn-Kassette. Die Schaltvorgänge sind geschmeidig und präzise, die Bremsleistung ist stark. Die große Kassette kann in den mittleren Gängen am Ende eines Anstiegs eine metallische Resonanz der Kette erzeugen, was die Leistung nicht beeinträchtigt, aber hörbar ist. Ein WTB SL8 Sattel mit Titanstreben und ein Easton EA70 AX Aluminiumlenker runden den Aufbau ab; der Lenker hat eine dezente Ausstellung und ein komfortables überdimensioniertes Oberteil, doch in dieser Preisklasse ist ein Aluminiumlenker eine bemerkenswerte Auslassung.

Vielseitigkeit ist eine echte Stärke. Der Rahmen ist für vordere und hintere Schutzbleche, einen Gepäckträger und sogar für eine interne Kabelführung für eine Front-Dynamonabe vorbereitet. Die Reifen sind relativ schmale 40 mm WTB Raddler auf tubeless-ready Carbonfelgen, was den Laufradsatz leicht hält und zum lebendigen Fahrgefühl des Bikes beiträgt.

Giant Revolt Advanced 0: Eine leichtere, agilere Gravel-Plattform

Das Giant Revolt Advanced 0 geht den entgegengesetzten Weg. Sein völlig neuer Rahmen und seine Gabel sparen über 200 Gramm gegenüber dem Vorgängermodell, und das Design bedient sich stark bei Giants Rennradpalette. Die dreieckige Verbindung am Steuerrohr erinnert an das Cyclocross-Bike TCX mit etwas TCR-Einfluss, während das ovalisierte Sitzrohr mit aero-artigem Cutaway und die abgesenkten Sitzstreben an das Endurance-Rennrad Defy erinnern.

Mehrere Details sind neu. Die Sitzstreben sind schlanker als zuvor, und das Joch, an dem sie auf das Sitzrohr treffen, ist abgeflacht, um Flex zu schaffen. Die D-förmige Sattelstütze bleibt, doch die Aufnahme ist neu: ein rundes Sitzrohr mit einem Keil, der die D-förmige Stütze aufnimmt, was bedeutet, dass das Revolt eine Dropper-Post aufnehmen kann, wenn Sie die Konfiguration ändern möchten.

Die neue Gabel ist leichter und bietet vorne Platz für Reifen bis 53 mm auf 700c-Felgen. Hinten verlängert ein Flip-Chip-Ausfallende den Radstand, damit dieselbe Reifengröße passt, mit 42 mm Freigabe in der kurzen Standardeinstellung. Giant sagt, dass die größeren Reifen und der längere Radstand den Trail bei einem großen Rahmen auf 68 mm bringen, was Stabilität verleihen sollte, wenn Sie auf schwierigem Gelände das Potenzial größerer Reifen ausnutzen.

Der Aufbau dreht sich um Shimano GRX Di2, genauer gesagt durchgehend um die 11-fach-Gruppe RX815. Die Hebelform ist so gestaltet, dass sie beim Bremsen aus den Hoods besser in der Hand liegt, und in Kombination mit der Mountainbike-Servo-Wave-Technologie liefern die Bremsen ein hervorragendes Gefühl und eine progressive Leistungskurve. Die Schaltvorgänge sind exakt und präzise, und das Schaltwerk mit Kupplung hält Kettenschlagen in Schach. Ein erwähnenswerter Vorbehalt: Ein umgefallenes Bike kann einen Schalthebel verdrehen und das Di2-Kabel aus seinem Anschluss ziehen, wodurch das System tot bleibt, bis es wieder verbunden wird.

Der CXR-Laufradsatz wiegt nur 1.398 Gramm pro Paar, was eher Rennrad-Laufradbereich als der Bereich robuster Gravel-Laufräder ist. Sie beschleunigen gut mit einem seitlich steifen Gefühl, und die DT Swiss-Komponenten in den Giant-Naben bieten 54 Einrastpunkte für eine knackige Reaktion. Giant liefert das Bike außerdem tubeless montiert und abgedichtet aus, was den Kompromiss aus dem Schlechtesten beider Welten vermeidet: Tubeless-Felgen und Reifen mit Schläuchen.

Fahrqualität und Handling im Vergleich

Die Fahrqualität des BMC ist hervorragend. Es soll ein schnelles Gravelbike sein, das Komfort und Vibrationsreduzierung ins Spiel bringt, statt eine Maschine zum Wegstecken großer Drops oder zum Abfahren von Geröllbächen. Auf klappernden Nebenwegen und wurzeligen Feuerwegen fühlt es sich wunderbar nachgiebig an, näher an großen Ballonreifen als an einem konventionellen Gravel-Setup, ohne Trägheit oder Zusatzgewicht. Das Gesamtgefühl ähnelt im Charakter anderen Gravelbikes mit Federung.

Das Giant ist auf eine andere Art komfortabel. Hinten sorgt die Kombination aus schlanken Streben und der neuen Sattelstütze für viel Nachgiebigkeit. Es reicht nicht ganz an das URS heran, kommt aber näher, als man von einem starren Rahmen erwarten würde. Vorne fühlt sich das Handling schärfer, reaktionsschneller und etwas agiler an als zuvor. Es mag ein Quäntchen Stabilität verloren haben, macht das aber mehr als wett, weil es mehr Fahrspaß bietet. Auf der Straße, selbst auf 40c-Reifen, fühlen sich seine Manieren dem Defy sehr ähnlich an, einem der besten Endurance-Rennräder überhaupt.

Der Gewichtsunterschied zeigt sich in Bewegung. Das Giant wird mit 8,33 kg angegeben, was auf dem Papier für einen Rennradfahrer nur durchschnittlich klingt, sich aber wie ein deutlich leichteres Bike fährt. Viel davon geht auf den CXR-Laufradsatz zurück. Das BMC ist mit 9,87 kg für ein so leistungsfähiges Gravelbike respektabel leicht, und sein lebendiges Gefühl kommt eher vom leichten Laufradsatz als von einem abgespeckten Rahmen.

Für wen sich welches Bike eignet

Wenn Sie vom Rennrad zum Graveln kommen, ist das BMC URS LT One die überzeugendere Wahl. Seine Fahrqualität ist anders als alles, was Sie mit Drop-Bars erlebt haben, und das Federungssystem macht es zu einem nachsichtigeren Freund, wenn es wirklich rau wird.

Wenn Sie vom Mountainbiken zum Graveln kommen, ist das Giant Revolt Advanced 0 der einfachere Übergang. Es vermittelt Ihnen einen Eindruck von der Leichtbauwelt des Drop-Bar-Fahrens und fühlt sich dennoch vertraut und spaßig an, wenn Sie im Wald über Singletrails brettern.

Es gibt auch eine praktische Trennung. Das BMC ist die vielseitigere Basis für Fahrten mit Gepäck und Langstrecken-Setups, dank seiner Vorbereitung für Gepäckträger, Schutzbleche und Dynamo. Das Giant ist das direktere Performance-Werkzeug, schneller auf Asphalt zwischen Trails und leichter an Anstiegen.

Kaufberatung

In dieser Klasse sind beide Bikes brillante Beispiele modernster Gravel-Konstruktion, und keines ist ein Kompromiss. Die Wahl hängt davon ab, was Ihnen am wichtigsten ist.

Das BMC URS LT One kostet 7.600 Pfund oder 7.999 Dollar. Dafür bekommen Sie echte Federungstechnologie vorne und hinten, eine abgestimmte Geometrie, die Stabilität mit schneller Lenkung verbindet, und ein Chassis, das für echte Vielseitigkeit vorbereitet ist. Wenn Komfort auf rauen Oberflächen und Langstreckentauglichkeit wichtiger sind als das reine Gewicht, rechtfertigt es die Ausgabe.

Das Giant Revolt Advanced 0 kostet 4.400 Dollar, knapp unter 5.000 Pfund. Dafür erhalten Sie eine leichtere, schärfere Plattform mit einer hochwertigen elektronischen Gruppe, einem außergewöhnlichen Laufradsatz fürs Geld und einem Tubeless-Setup direkt ab Werk. Es ist für das gebotene Material sehr gut bepreist, und für viele Fahrer wird es schlicht das schnellere, mitreißendere Bike sein.

Wenn ich mich für eines entscheiden müsste, hätte das Revolt die Nase vorn wegen seines leichten, agilen Charakters und seines Alleskönner-Gefühls. Es ist das schnellere Bike auf Asphaltstücken zwischen Trails und bietet das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis. Das BMC bleibt eine großartige Erscheinung und ein absoluter Spaß abseits der Straße, also lautet die ehrliche Antwort, dass beide für unterschiedliche Fahrer die richtige Wahl sind.

Fazit

Das BMC URS LT One und das Giant Revolt Advanced 0 wollen beide Fahrer zum Drop-Bar-Graveln verlocken, und beide gelingen zu ihren eigenen Bedingungen. Das eine investiert in Federung und Komfort, das andere in geringes Gewicht und scharfes Handling.

Bringen Sie Bike und Fahrer sowie das tatsächliche Fahrprofil zusammen. Vom Rennrad geprägte Fahrer, die auf rauem Untergrund Geschmeidigkeit wollen, fühlen sich auf dem BMC zu Hause. Vom Mountainbike geprägte Fahrer, die eine leichte, lebendige Drop-Bar-Maschine wollen, fühlen sich auf dem Giant zu Hause.