BMC Kaius Test: Ein verfeinertes Carbon-Gravel-Racebike

Einleitung

Das BMC Kaius kam 2022 als Carbon-Gravel-Racebike auf den Markt, das um Rennrad-Denken herum entwickelt wurde, einschließlich eines der schmalsten Lenker, die man an einem Gravel-Racer sieht. Diese zweite Version behält diesen Bauplan bei und verfeinert ihn. Der Rahmen soll aerodynamischer, leichter und steifer sein, die Reifenfreiheit ist gewachsen, Gepäckbefestigungen wurden hinzugefügt, und die Geometrie wurde leicht entspannt, damit sich das Bike etwas nachsichtiger fährt.

Dieser Test behandelt, was sich geändert hat, wie sich das neue Kaius auf gemischtem Terrain verhält und für wen es im Vergleich zu den anderen Aero-Gravel-Racebikes auf dem Markt infrage kommt.

Die Kurzfassung: Das Kaius bleibt eine fokussierte Rennmaschine statt eines Allrounders, und genau diese Fokussierung macht es interessant, wenn Ihr Fahren auf Geschwindigkeit ausgerichtet ist.

Für wen das BMC Kaius gedacht ist

Das Kaius ist klar auf Gravel-Rennen ausgerichtet. Der vordere Teil übernimmt den aerodynamischen Ansatz von BMCs Rennrad-Plattform, während das Heck leicht und komfortabel bleiben soll. Fahrer, die auf schnellem Gravel, Hardpack und Asphalt-zu-Schotter-Strecken Geschwindigkeit suchen, sind die Kernzielgruppe, und wer eine Position möchte, die sich weiterhin tief und rennmäßig anfühlt, wird viel Gefallen finden.

Es ist kein Bikepacking- oder Abenteuerbike. Alles hier ist auf Geschwindigkeit und Effizienz abgestimmt, daher sollten Fahrer, die hohe Zuladung, eine entspannte Sitzposition oder internen Rahmenspeicher wollen, stattdessen abenteuerorientierte Gravel-Modelle ansehen.

Was sich beim neuen Kaius geändert hat

Die Aerodynamik wurde mit Erkenntnissen aus BMCs Teammachine R weiterentwickelt, der Rennrad-Plattform, die mit Red Bull Racing entwickelt und rund zwei Jahre zuvor vorgestellt wurde. Das Ergebnis ist ein Bike, das laut Hersteller im Windkanal allein getestet 12 Prozent schneller sein soll, oder rund 1 Prozent schneller mit Fahrer an Bord und mit 45 mm breiten Reifen getestet. Die neue Gabel verwendet eine breite Halo-Stance, das Unterrohr wurde neu geformt, und die Aero-Flaschenhalter vom Rennrad werden erstmals übernommen. Der vordere Teil verhält sich wie die Aero-Rennrad-Plattform, während das Heck näher am leichteren, komfortableren Rennradmodell bleibt.

Die wichtigste Änderung ist die Reifenfreiheit, die von 44 mm auf 52 mm wächst, mit 6 mm ISO-Freiraum um den Reifen. Bei sehr trockenen und staubigen Bedingungen könnte man etwas Größeres hineinzwängen, aber 52 mm ist die offizielle Angabe. Komplette Bikes werden mit 45 mm Reifen ausgeliefert, während die hier gefahrenen Räder einen neuen 50 mm Continental Tubeless-Reifen verwendeten, der im Profil eher einem Mountainbike-Reifen ähnelt, aber als Gravel-Race-Reifen positioniert ist.

Diese Vergrößerung der Reifenfreiheit bringt das Kaius auf den aktuellen Stand des Gravel-Rennsports, wo rund 50 mm etwa Durchschnitt sind und einige Marken noch breiter gehen. Ob 52 mm ausreichen, hängt ganz davon ab, wie breit Sie gehen möchten. Um Platz für die größeren Reifen zu schaffen, ist das Bike nur mit 1-fach-Antrieb erhältlich, kompatibel mit Kettenblättern von 38 bis 50 Zähnen, und es verwendet ein UDH-Ausfallende und ein T47-Tretlager.

Gewicht, Gepäckkapazität und Rahmendetails

Das angegebene Rahmengewicht liegt jetzt bei 998 g für einen unlackierten 54 cm Rahmen, mit einem gesamten Frameset-Gewicht von 1.469 g, eine Ersparnis von 63 g. Mit Laufrädern und Gruppe aufgebaut soll das Bike mit einem SRAM Rival AXS 1x13-Setup 8,3 kg wiegen, und mit einer SRAM Red AXS-Gruppe auf angeblich 7,1 kg sinken.

Die Gepäckkapazität wurde ebenfalls verbessert. Es gibt zwei Schrauben am Oberrohr, eine zusätzliche Flaschenhalterung am Unterrohr und zwei Schrauben unter dem Oberrohr für ein kleines Multitool oder einen Schlauch. Es gibt keinen Rahmenspeicher oder Unterrohr-Stauraum, den BMC seinem abenteuerorientierten Modell vorbehält. Für Fahrer, die ein Rennrad für den täglichen lokalen Gravel-Einsatz statt für Rennen nutzen, ist dieses Fehlen eine Abwägung wert.

Geometrie und Handling

Die neue Geometrie ist entspannter als die des Originals, das extrem aggressiv war und im Wesentlichen ein Rennrad mit dicken Reifen darstellte. Der Stack ist jetzt 11 mm höher, was die Lenkerposition anhebt, und der Reach ist 5 mm kürzer. Der Trail-Wert bleibt bei 72 mm mit einem 71-Grad-Lenkwinkel, das Tretlager sitzt 10 mm höher, um den größeren Reifen Rechnung zu tragen, und die Kettenstreben sind 5 mm länger, damit sie hineinpassen.

Der Lenker bleibt schmal, mit mehr Breitenoptionen als zuvor, darunter 37 und ein neues 39. Selbst mit dem höheren Stack bleibt die Position tief und rennmäßig statt aufrecht.

Fahrerlebnis

Zwei Tage Fahren über kalifornischen Gravel und Asphalt gaben ein klares Bild vom Bike. Auf Asphalt fühlten sich die 50 mm grobstolligen Reifen träge an, was der Kompromiss eines so aggressiven Reifens ist, aber das Bike lief auf den Straßenabschnitten trotzdem gut. Abseits der Straße auf gepflegtem Gravel fühlte sich das Kaius schnell an und genau wie das Racebike, als das es konzipiert ist.

Die Traktion auf losem, staubigem Gravel war ausgezeichnet, und der Komfort bei sehr niedrigen Drücken war enorm. Auf Hardpack und Asphalt wurde der Reifen zum limitierenden Faktor, wo ein schneller rollender Gravel-Reifen besser zu den Bedingungen passen würde. Bei gemischten, feuchteren Bedingungen ergibt der größere, griffigere Reifen weit mehr Sinn. Trotz des höheren Stacks fühlt sich das Bike immer noch tief und aggressiv an, und der lange Trail in Kombination mit den großen Reifen hält es gutmütig statt nervös oder zickig.

Ein Punkt zur Vorliebe: Der Aero-Oberteil des Lenkers ist klobig und für kleinere Hände schwerer zu umgreifen. Die Breite und die ausgestellten Drops sind in Ordnung, aber ein schlankerer Lenker würde manchen Fahrern besser passen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

• Es gibt keinen internen Rahmenspeicher, was manche Fahrer in dieser Preisklasse vermissen werden.
• Das Bike ist nur mit 1-fach-Antrieb erhältlich, wer also einen Umwerfer möchte, sollte sich anders umsehen.
• 52 mm Reifenfreiheit ist großzügig für die meisten Fahrer, aber nicht die breiteste auf dem Markt.
• Das Aero-Lenkerprofil spaltet die Meinungen, besonders bei Fahrern mit kleineren Händen.
• Die Preise sind über die gesamte Palette hoch, einschließlich des Framesets.
• Dies ist ein Racebike, kein Alleskönner oder Bikepacking-Maschine.

Kaufberatung

Das Kaius ist als Frameset für rund 4.500 Euro erhältlich, plus drei Komplettaufbauten ab rund 5.500 Euro mit SRAM Rival AXS und bis zu rund 11.000 Euro mit einer SRAM Red AXS-Gruppe. Damit liegt es klar im Premium-Bereich.

Wenn Sie eine reine Gravel-Rennmaschine wollen, die Rennrad-Denken auf den Schotter überträgt, ist das Kaius eines der interessantesten Bikes in der Kategorie. Es lohnt sich, vor der Entscheidung einige bekannte Alternativen zu vergleichen. Das Specialized Crux ist wahrscheinlich leichter, aber überhaupt nicht aerodynamisch, das Wilier Rave ist ein ähnliches Aero-Angebot und wahrscheinlich genauso schnell, und das Ridley Kanzo RS wird oft übersehen, obwohl es ein sehr gutes Aero-Gravel-Racebike mit ähnlicher Reifenfreiheit ist. Das Cervelo Aspero und das Canyon Grail sind ebenfalls solide Optionen im selben Bereich.

Wenn Sie stattdessen ein Bike wollen, das Rennen, Pendeln und Bikepacking abdeckt, gibt es bessere Wahlmöglichkeiten. Das Kaius ist am besten, wenn Geschwindigkeit Priorität hat.

Fazit

BMC hat das ursprüngliche Konzept genommen und in den richtigen Bereichen verfeinert. Das neue Kaius ist schneller, leichter, aerodynamischer und leistungsfähiger als zuvor, und der Sprung bei der Reifenfreiheit bringt es ordentlich auf den aktuellen Stand des Gravel-Rennsports. Auf dem Bike fühlt es sich weiterhin schnell, direkt und klar für Rennen gebaut an, aber mit etwas mehr Nachsicht und Vielseitigkeit dank der Geometrieanpassungen und der größeren Reifenkapazität.

Es ist nicht perfekt. Fahrer, die internen Rahmenspeicher wollen, werden ihn bei diesem Preis vermissen, und die Frage, wie weit der Reifentrend noch geht, bleibt offen. Aber für das Fahren, für das dieses Bike konzipiert ist, sind die Prioritäten klar: Geschwindigkeit und Effizienz, nicht Abenteuer. Als fokussierte Gravel-Rennmaschine bleibt das Kaius eine der überzeugendsten Optionen in seiner Kategorie.