Blackshape Prime 915: Ein Experimentalflugzeug aus Carbon, das einen genaueren Blick wert ist

Einführung

Die Blackshape Prime 915 ist das erste Prime-Modell des italienischen Herstellers Blackshape, das den Weg in die Vereinigten Staaten gefunden hat. Blackshape mit Sitz in Monopoli, im Absatz des italienischen Stiefels, entwirft seit 2012 Carbon-Flugzeuge, und die Prime-Linie wurde seither kontinuierlich verfeinert. Dieses Exemplar, Luftfahrzeugnummer 71, kam über den Importeur Bravo Fox in die USA und wurde auf der Sun ‘n Fun in Lakeland, Florida, gezeigt.

Trotz seines polierten, fast zertifiziert wirkenden Erscheinungsbilds ist die Prime auf dem US-Markt ein Experimentalflugzeug. Angetrieben wird sie vom Rotax 915 mit einem hydraulischen MT-Constant-Speed-Propeller sowie Dynon-Avionik, und sie bietet eine Reihe von Ausstattungsmerkmalen, die in dieser Klasse selten zu finden sind – darunter ein Einziehfahrwerk und ein serienmäßiger ballistischer Fallschirm.

Für wen dieses Flugzeug gedacht ist

Die Prime 915 richtet sich an erfahrene Piloten, die die Einfachheit eines Light-Sport-Flugzeugs möchten, aber mit deutlich höherer Performance. Es handelt sich um einen Tandem-Doppelsitzer in Verbundbauweise, konzipiert um den aufgeladenen Rotax 915, mit einer schnellen Reisegeschwindigkeit von rund 180 Knoten – etwas, das nur wenige Flugzeuge in diesem Segment für sich beanspruchen können.

Da es werkseitig gebaut, aber in der Experimentalkategorie eingestuft ist, spricht es auch Käufer an, die eine moderne, gut betreute Zelle möchten, ohne einen kompletten Bausatz-Kauf in Angriff zu nehmen. Bravo Fox prüft gemeinsam mit der italienischen Fabrik ein Factory-Assist-Programm für kaufinteressierte Bausatz-Kunden; derzeit wird das Flugzeug jedoch ausschließlich werkseitig fertig ausgeliefert.

Bauweise und Design

Die Zelle besteht zu 100 % aus Verbundwerkstoff, also durchgehend Carbon, und wird in einem Autoklavverfahren hergestellt. Das ist für die Langlebigkeit von Bedeutung: Anders als bei Nasslaminierverfahren vermeidet autoklav-gehärtetes Carbon die Mikrofrakturen, die sich mit der Zeit entwickeln können, und bewahrt so die strukturelle Integrität.

Der Rumpf ist ein einteiliges Formteil, während die Tragflächen aus separaten linken und rechten Paneelen bestehen, die an Anschlusspunkten am Rumpf befestigt werden. Die Montage nach der Auslieferung ist bewusst einfach gehalten: Das Flugzeug wird in einer Kiste geliefert, die Tragflächen werden auf die Bolzen geschoben und verschraubt, und nach der Registrierung ist die Maschine bereit zum Abheben.

Das Einziehfahrwerk ist ein herausragendes Merkmal. Mit eingezogenem Fahrwerk erhält das Flugzeug eine deutlich schlankere Silhouette, und diese aerodynamische Effizienz ist ein wesentlicher Faktor für die hohe Reisegeschwindigkeit.

Cockpit und Avionik

Das Tandemcockpit bietet Eintritt sowohl von vorne als auch von hinten, und die Sicht durch die geneigte Kanzel ist hervorragend – vom hinteren Sitz reicht die Sichtlinie über die Motorverkleidung hinaus. Der hintere Arbeitsplatz verfügt über einen zweiten Bildschirm sowie Klappen- und Fahrwerksteuerung, sodass das Flugzeug tatsächlich von hinten geflogen werden kann.

Die Panelausstattung ist vollständig konfigurierbar: komplett Dynon, komplett Garmin oder eine Mischung. Das gezeigte Flugzeug nutzt ein 10-Zoll-Dynon-Setup mit einem separaten Flybox-Gerät zur Steuerung der Klappen, das entweder schrittweise (Raste für Raste) oder direkt drei Rasten weit bedient werden kann. Dynon und Garmin bieten jeweils Funktionen, die dem anderen fehlen, sodass die Wahl letztlich der Pilotenpräferenz überlassen bleibt. Der Junior-Fallschirm mit Auslösung von vorne nahe der Motorverkleidung gehört bei jedem Flugzeug zur Serienausstattung.

Der Start des aufgeladenen Rotax 915 ist unkompliziert: keine Vergaser, kein Magnet, nur Batterieschalter, die A/B-Leitungen und eine Starttaste zum Gedrückthalten. Dieses Exemplar hat einen zentralen Bremshebel ohne Differentialbremsung und direkte Lenkung; die Differentialbremsung folgt bei der nächsten Zelle.

Performance und Flugeigenschaften

Die Reisegeschwindigkeit liegt bei rund 180 Knoten, und das nächste auszuliefernde Flugzeug erhält verlängerte Tanks mit 34 nutzbaren Gallonen – das entspricht in sparsamer Reiseflugkonfiguration gut 700 Seemeilen. Die Stallgeschwindigkeit liegt derzeit bei etwa 58 Knoten; die Tragflächen können angepasst werden, falls die anstehende MOSAIC-Regel eine niedrigere Stallgeschwindigkeit zulässt, was das Unternehmen aktiv erwartet.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Experimentalklassifizierung hat praktische Konsequenzen. Da der Käufer keinen 51-%-Selbstbau durchgeführt hat, ist die Fabrik an keiner Eigentümerschaft beteiligt, der Käufer wird Erstbesitzer – und kann seine eigenen Jahresprüfungen nicht selbst abzeichnen. Mit einer guten Beziehung zu einem A&P-Techniker können Eigentümer jedoch einen Großteil der Wartungsarbeiten vorbereiten, während der A&P diese abzeichnet.

Die erhöhte Auspuffverkleidung des 915 wurde gegenüber der 912-Version neu gestaltet, und die Verkleidung scheint mit dem neueren 916 kompatibel zu sein, sodass künftige Motoroptionen nur minimale Änderungen erfordern dürften. Die zertifizierten Schwestermodelle Gabriels sind inzwischen von der FAA zertifiziert, doch die in den USA verkauften Primes werden experimentell bleiben – es sei denn, MOSAIC ändert daran etwas.

Eigentum, Service und Bestellung

Bravo Fox, mit Sitz nördlich von Indianapolis am 54 Sheridan Airport, bietet auf den Käufer zugeschnittene Einweisungen an – ob ein Tag oder drei, damit neue Eigentümer als Pilot in Command zuversichtlich starten können. Wartung ist in Sheridan möglich; zusätzlich wurde eine Vereinbarung mit dem Winter Haven Airport in Florida als Servicecenter für die Region getroffen, die Zelle und Rotax-Arbeiten umfasst.

Die Vorlaufzeiten betragen von der Bestellung bis zur Auslieferung etwa 6 bis 8 Monate. Die Individualisierung ist vielfältig: Lackdesigns, Innenraummaterialien einschließlich Alcantara, Leder oder Stoff sowie Sitzanpassungen für größere Piloten. Der US-Einführungspreis für diese 915-Konfiguration mit MT-Hydraulikpropeller und Dynon-Avionik liegt bei 330.000 $, während das nächste eingehende Flugzeug mit dem 916, voller IFR-Garmin-Ausstattung und verlängerten Tanks je nach Optionen nahe an 400.000 $ heranreicht. Eine Prime mit dem 912 ist ebenfalls als günstigerer Einstieg erhältlich.

Kauftipps

Wer ein schnelles, modernes Verbund-Tandemflugzeug sucht und sich mit den Eigentumsregeln der Experimentalkategorie vertraut fühlt, dem ist die Prime 915 eine überzeugende Option, die bereits über eine solide Unterstützung durch Fabrik und Importeur verfügt. Käufer, die Priorität auf Reichweite und eine zertifizierte Avionik-Suite legen, sollten auf den 916 mit verlängerten Tanks warten bzw. ihn bestellen; preisbewusste Piloten können auf die 912-Version ausweichen. Vor dem Kauf sollte die Wartungsvereinbarung mit einem A&P-Techniker bestätigt werden, da eine Selbstabzeichnung der Jahresprüfungen nicht möglich ist.

Fazit

Die Blackshape Prime 915 bringt Autoklav-Carbonbauweise, Einziehfahrwerk, 180 Knoten Reisegeschwindigkeit und einen serienmäßigen Fallschirm auf den US-Experimentalmarkt. Mit bereits 70 weltweit fliegenden Exemplaren und einem engagierten Importeur für Vertrieb, Schulung und Service ist sie ein ernstzunehmender Kandidat für Piloten, die Performance und Raffinesse in einem Doppelsitzer suchen.