Blackshape Gabriel vs. Prime: Zwei Carbon-Flugzeuge mit sehr unterschiedlichen Missionen

Einführung

Blackshape ist eine Seltenheit in der Welt der leichten Flugzeuge: ein Hersteller, der beide seiner Modelle mit einem vollständig in der Autoklav-Methode gehärteten Carbonfaser-Rumpf baut. Mit der Gabriel, die nun neben der Prime in den Vereinigten Staaten erhältlich ist, haben Käufer zwei sehr unterschiedliche Flugzeuge aus derselben Designphilosophie. Die Prime ist das scharfe, schnelle Flaggschiff. Die Gabriel ist ein größeres, schwereres Flugzeug, das um eine Trainer-Mission herum konzipiert wurde.

Hier ist ein Vergleich der beiden, basierend auf einer genauen Betrachtung beider Zellen.

Was ist die Blackshape Gabriel?

Die Gabriel wird als das große Schwestermodell der Blackshape-Familie beschrieben. Sie ist größer und schwerer als die Prime und wird als nahezu idealer Trainer positioniert. Wo die Prime eine aggressive Hand belohnt, ist die Gabriel eher brav und will etwas mehr Überredungskunst, bevor sie hart geflogen wird.

Dieser Charakter macht sie bestens geeignet für Flugschulen und A-nach-B-Flüge, bei denen Schüler die Grundlagen lernen sollen, ohne das Flugzeug schnell aus dem Gleichgewicht bringen zu können. Sie ist auch eine natürliche Wahl für Piloten, die schlicht ein entspannteres Flugerlebnis suchen.

Beide Flugzeuge teilen dieselbe Grund-DNA: eine komplette Carbonfaserzelle, Tiefdecker-Auslegung in Tandem-Bauweise, ähnlicher Cockpitraum und ähnlicher Stauraum hinter der Kopfstütze. Von dort aus divergieren die Konstruktionen auf sinnvolle Weise.

Flügeldesign und Strömungsabriss-Eigenschaften

Die Gabriel trägt mehrere eigene aerodynamische Details. Eine Stall-Fence am Flügel verbessert die Abreiß-Eigenschaften, und ein zusätzliches geformtes Designelement unterstützt dieses Verhalten weiter. Anders als die Prime hat die Gabriel Winglets für einen aerodynamischen Vorteil, und ihr Heck ist gerade statt dem V-Heck der Prime.

Die Prime hat zudem einen kleinen Anbau, der die Ruderwirkung erhöht; die Gabriel verzichtet darauf. Wichtig ist: Das ist kein Fall von geringerer Leistung der Gabriel, sondern schlicht ein anderer Konstruktionsansatz.

Am Boden ist das Fahrwerk ähnlich dem der Prime, aber etwas robuster, ebenfalls mit Beringer-Bremsen. Insgesamt gewinnt die Gabriel in beide Richtungen ein paar Fuß: Spannweite und Gesamtlänge. Außerdem verfügt sie über eine Überkopfschutzvorrichtung, die zugleich als optisch ansprechender Rollbügel dient.

Cockpit und Panel-Aufbau

Im Innenraum wurde die Gabriel als echtes militärisches Schulflugzeug entworfen, und das Layout zeigt es. Das Panel ist aufwendiger als das der Prime, auch wenn grundlegende Ähnlichkeiten bestehen, darunter Gashebel und Propellerverstellung.

Mit dem Basismotor IO-320 erhält die Gabriel eine Gemischregelung, die die turboaufgeladene, einspritzende Prime nicht benötigt – es sei denn, die Gabriel wird stattdessen mit dem Rotax 916 bestellt. Beide Flugzeuge können mit flugtauglichen Alcantara-Sitzen ausgestattet werden, und der Stauraum befindet sich ebenso hinter der Kopfstütze wie bei der Prime.

Kabinenambiente und Raumgefühl sind ähnlich, aber die detaillierte Konfiguration und das Layout unterscheiden sich in einer Weise, die die Trainingsausrichtung der Gabriel unterstreicht.

Motoroptionen und Preise

Die ausgestellte Gabriel läuft mit dem klassischen Lycoming IO-320 mit 160 PS, ausgestattet mit individuellen Carbonfaser-Verkleidungsabdeckungen und einer Custom-Auspuffanlage von einem französischen Lieferanten. Käufer haben jedoch mehr Auswahl. In der Experimental- und der bevorstehenden MOSAIC-Welt gibt es drei Optionen: den IO-320, den Rotax 916 und einen Titan X340, der zur Erprobung ansteht und weitere 20 PS für eine zertifizierte 180-PS-Konfiguration hinzufügt.

Die Rotax-916-Option ist bereits für die Experimental- und MOSAIC-Version verfügbar und ist für das zertifizierte Modell bis Ende des Jahres geplant. Beachten Sie, dass der 916 in den ersten fünf Minuten 160 PS liefert und dann in der Leistung zurückschraubt.

Zum Preisstand Mitte 2025 liegt die Experimental- und MOSAIC-Gabriel im Bereich von etwa 400, während die zertifizierte Version bei rund 500 startet und je nach Konfiguration etwa 550 erreichen kann. Die Gabriel wird für Reisen, lokalen Flugbetrieb, Schulungen an Flugschulen und sogar militärischen Trainingsbetrieb positioniert, mit geplanten Touren durch Flugschulen.

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Die Prime und was als Nächstes kommt

Die Prime bleibt das Leistungs-Pick der Familie. Mit ihrem Rotax 915 liegt der schnelle Reiseflug im Bereich von 180 Knoten, deutlich über dem schnellen Reiseflug der Gabriel mit etwa 160 Knoten auf dem IO-320. Die Gabriel, größer und schwerer, hat auch eine geringere Reichweite von rund 450 und eine höhere saubere Abbruchgeschwindigkeit von etwa 58.

Blackshape hat zudem eine Spornrad-Version der Prime angekündigt, die den Namen Explorer trägt. Sie ist ein Herzensprojekt des Chefingenieurs des Werks und bietet zwei Motoroptionen: den Rotax 916 und den CMD 19 Turbo des italienischen Herstellers CMD, der vor allem für Schiffsdiesel bekannt ist, aber auch in der Luftfahrt aktiv ist. Der CMD 19 Turbo ist ein 180-PS-Motor, und damit zielt der Explorer auf einen schnellen Reiseflug von etwa 200 Knoten. Das Flugzeug befindet sich derzeit in der Erprobung, ein Prototyp wird in diesem Frühjahr auf einer Flugschau in Deutschland gezeigt.

Fazit

Blackshapes Zwei-Modell-Strategie deckt unterschiedliche Missionen ab statt überlappender. Wählen Sie die Gabriel, wenn Sie ein brav zu fliegendes, trainingsorientiertes Carbonflugzeug mit flexiblen Motoroptionen und MOSAIC-Tauglichkeit suchen. Wählen Sie die Prime, wenn Geschwindigkeit und schärferes Handling wichtiger sind. Und wenn eine Spornrad-Version mit ernstzunehmender Reisegeschwindigkeit anspricht, ist der kommende Explorer eine Flugzeug, das man im Auge behalten sollte.