Top Personen-Rotorflugzeuge, die Sie jetzt kaufen können: Tragschrauber und Bausatz-Hubschrauber mit Blick wert

Einführung

Wenn Ihnen über dem Kopf rotierende Flügel lieber sind, hat sich der Markt für Bausatz-Rotorflugzeuge still und leise zu einer der interessantesten Ecken der privaten Luftfahrt entwickelt. Von Tragschraubern, die nicht überziehen oder ins Trudeln geraten können, über einsitzige Ultraleicht-Hubschrauber bis hin zu einer echten Turbinenwelle-Maschine gibt es inzwischen etwas für nahezu jedes Budget und jeden Bauambition.

Dieser Überblick stellt fünf derzeit verfügbare Maschinen vor: den Silverlight Aviation AR-1 Tragschrauber, den Rotor X Phoenix A600 Turbo Hubschrauber und drei Modelle der Composite FX Mosquito-Familie.

Wie ein Tragschrauber fliegt

Bevor wir die Flugzeuge vergleichen, hilft es zu verstehen, was einen Tragschrauber ausmacht. Anders als bei einem Hubschrauber sind die Rotorblätter eines Tragschraubers nicht mit dem Motor verbunden – außer während der Vorrotation unmittelbar vor dem Start. Die Blätter drehen als Autorotation durch die Luft unter Last, sodass der Motor nicht die Kontrolle übernehmen muss, damit die Maschine fliegt.

Bei einem Motorausfall verliert ein Tragschrauber einfach an Höhe und kann mit nahezu null Rollstrecke landen, sanft aufsetzen und sicher zum Stehen kommen. Er benötigt etwa dreihundert bis sechshundert Fuß für den Start und noch weniger für die Landung.

Tragschrauber können nicht überziehen oder ins Trudeln geraten, selbst bei einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von null. Die Steuerung bleibt auch beim Höhenverlust hinter der Leistungskurve ansprechbar, und Sie behalten die Kontrolle mit der Fähigkeit, wieder herauszufliegen. Sie fliegen langsam, bewältigen starken Wind und mittägliche Turbulenzen mit Komfort und Leichtigkeit und sind kompakt genug, um in einem relativ kleinen Hangar oder einer Garage untergebracht zu werden.

Silverlight Aviation AR-1 Tragschrauber

Silverlight Aviation, Hersteller des American Ranger One (AR-1) Tragschraubers, ist derzeit auf dem Zephyrhills Municipal Airport in Zentral-Florida ansässig. Der AR-1 hat auch eine Cabrio-Variante, den AR-1C, mit der Wahl zwischen einer vollständig geschlossenen Kanzel oder einem Paar Windschutzscheiben. Das ist eine seltene Option in dieser Klasse und Preiskategorie und erlaubt Ihnen, in den warmen Monaten mit halboffenem Cockpit zu fliegen oder im Winter mit vollständig geschlossener Kanzel und Kabinenheizung.

Die Spezifikationen variieren je nach Motorwahl. Das Leergewicht mit dem Rotax 912 bis 915 Bereich reicht von 646 bis 697 pounds, und das Abfluggewicht reicht von 1,200 bis 1,260 pounds je nach Motor. Die Reisegeschwindigkeit liegt im Allgemeinen zwischen 55 und 100 mph. Das Grundbausatz beginnt bei $39,500.

Rotor X Phoenix A600 Turbo

Rotor X Aircraft mit Sitz in Chandler, Arizona, gegenüber dem Stellar Air Park, stellt den beliebten Phoenix A600 her. Obwohl Rotor X nicht mit Rotorway Hubschraubern verbunden ist, unterstützt das Unternehmen die rund 2,500 bestehenden Rotorway-Hubschrauberbesitzer weltweit mit Teilen und Wartung.

Der klassische Phoenix A600 Turbo Bausatz beginnt bei $115,000. Er verfügt über einen 168-PS-leistungsstarken turboaufgeladenen, wassergekühlten Motor mit einer Reisegeschwindigkeit von etwa 95 mph und einer Höchstgeschwindigkeit von 115 mph. Er fasst 17 Gallonen Kraftstoff für eine Reichweite von 170 Meilen, mit einer Dienstgipfelhöhe von 11,500 Fuß und einer Nutzlast von 655 pounds.

Der neue Premium-Phoenix A600 Turbo kostet $124,000 und beinhaltet einen 180-PS-turboaufgeladenen Motor mit derselben Reisegeschwindigkeit von 95 mph, einer Höchstgeschwindigkeit von 115 mph, einer Dienstgipfelhöhe von 11,500 Fuß und einer Nutzlast von 655 pounds.

Dies ist ein Selbstbau-Bausatz, der in vier Baugruppen organisiert ist. Gruppe eins umfasst das 4130 Chrom-Molybdän-Stahl-Rahmenwerk, Heckboom, Fahrwerk, Motoraufhängung sowie Zyklik und Kollektiv, mit einer geschätzten Bauzeit von vier bis sechs Monaten. Gruppe zwei umfasst das Rotorsystem, die Hauptwellenbaugruppe, Hardware, Batterie und Karosseriekomponenten, geschätzt auf zwei Monate. Gruppe drei ist das Sekundärantriebssystem, der Heckrotorantrieb, die Motorkühlung, das Zahnriemensystem und das Ölsystem, ebenfalls zwei Monate. Gruppe vier ist die Endmontage: Hauptrotorblätter, Motor und Turbolader (ein Fadec-System), mit optionalen Upgrades, die zwei Monate hinzufügen. Insgesamt können Sie in etwa 12 Monaten fliegen.

Composite FX Mosquito XEL

Der Composite FX Mosquito ist einer der heute am häufigsten online gesuchten privaten Hubschrauber und reicht von Zweitakt-Motor-Modellen bis zum turbinengetriebenen XET, mit einem vollständig elektrischen Konzept, das ebenfalls für mehrere Anwendungen erforscht wird. Composite FX hat vier Modelle der XC-Plattform gebaut, und über 400 Bausätze in verschiedenen Versionen wurden entweder fabrikfertig oder als Bausatz ausgeliefert. Die einsitzige Plattform hat zehntausende Flugstunden angesammelt, unzählige Erfahrungsberichte und eine begeisterte Eigentümergemeinschaft.

Die XEL qualifiziert sich in den Vereinigten Staaten als Ultraleichtflugzeug unter Teil 103 der FAA-Verordnung. Angetrieben von einem MZ-202 Motor und mit Schwimmern ausgestattet, wiegt sie 312 pounds. Der Bausatz beginnt bei $47,000, fabrikfertig kostet er $60,000 plus Optionen.

Composite FX Mosquito XC 290

Die XC 290 ist das Arbeitstier der Mosquito-Familie. Es ist ein kolbengetriebener Experimentalhubschrauber mit einem wassergekühlten, ölgeschmierten, benzineingespritzten 800cc-Motor mit 90 PS und elektronischer programmierbarer Zündung. Jahre der Entwicklung flossen in den Übergang vom kleineren luftgekühlten Motor zu diesem Triebwerk. Bei 7,000 U/min läuft der Motor nur mit der Hälfte seines Potenzials, was auf eine verlängerte Lebensdauer und Zuverlässigkeit hinweist.

Der Kraftstoffverbrauch mit 93 Oktan liegt bei etwa 7 Gallonen pro Stunde und liefert außergewöhnliche Wirtschaftlichkeit, Reichweite und Leistung. Die XC 290 beginnt bei $55,000 als Bausatz oder $70,000 fabrikfertig.

Composite FX Mosquito XET

Die XET ist das Flaggschiff der XC-Modelle, angetrieben von einem modifizierten T62-T2A Solar-Turbinentriebwerk. Sie klingt so beeindruckend, wie sie aussieht, mit dem typischen Turbinenheulen, und läuft mit Jet A-Kraftstoff. Sie ist auch sehr leistungsstark und liefert konstante 95 PS.

Der XET-Bausatz beginnt bei $60,000, fabrikfertig bei $77,000, Motor nicht in diesem Preis inbegriffen.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen diesen Maschinen hängt davon ab, wie Sie fliegen möchten. Wenn Sie verzeihende Flugeigenschaften, Langsamflugverhalten und minimalen Stauraumbedarf schätzen, ist der AR-1 Tragschrauber der zugänglichste Einstiegspunkt bei $39,500 für das Grundbausatz. Wenn Sie einen zweisitzigen, geschlossenen Hubschrauber mit turbinenähnlicher Leistung von einem turboaufgeladenen Kolbenmotor möchten, ist der Phoenix A600 Turbo die Premium-Wahl, obwohl er die größte Investition und etwa ein Jahr Bauzeit erfordert.

Unter den Mosquito-Modellen ist die XEL das einzige, das sich als Ultraleicht unter Teil 103 qualifiziert, was es besonders attraktiv für in den USA ansässige Piloten macht, die minimalen Verwaltungsaufwand wünschen. Die XC 290 bietet die beste Balance aus Leistung und Wirtschaftlichkeit für ernsthafte Nutzfüstigkeit, während die XET die Traummaschine für jeden ist, der den Klang, Geruch und die Kraft echter Turbinenflüge erleben möchte.

Fazit

Bausatz-Rotorflugzeuge haben sich zu einem wirklich zugänglichen Pfad zum privaten Drehflügelflug entwickelt. Ob Sie die überziehfeste Einfachheit eines Tragschraubers oder das auffällige Heulen eines Turbinenhubschraubers bevorzugen – eine dieser fünf Maschinen passt wahrscheinlich zu Ihrer Mission und Ihrem Budget. Wie immer bei Experimentalflugzeugen gilt: Machen Sie Ihre Schulung, folgen Sie den Bauanweisungen genau und verbinden Sie sich mit den begeisterten Eigentümergemeinschaften rund um jede dieser Plattformen.