9 neue Gravelbikes für 2026: Aero-Racer, Allrounder und Endurance-Maschinen

Einleitung

Gravelbike-Design hat sich in drei klar getrennte Richtungen aufgespalten, und die neuesten Modelle machen das deutlicher denn je. Eine Fraktion baut rennradähnliche Race-Maschinen, die leicht, aerodynamisch und schnell sind. Eine andere baut vielseitige Allrounder, bei denen Komfort und Gepäckkapazität vor reiner Geschwindigkeit gehen. Eine dritte zielt mit Federung, Stauraum und Befestigungspunkten an allen Ecken auf Ultra-Endurance-Fahrer.

Die neun Bikes unten decken alle drei Ansätze ab. Jedes geht andere Kompromisse ein, und die richtige Wahl hängt weit mehr vom Gelände ab, das du fährst, als vom Markenzeichen auf dem Unterrohr.

Worauf man bei einem modernen Gravel-Rennrad achten sollte

Reifenfreiheit ist der größte Unterschied in dieser Kategorie. Die Bikes hier reichen von 50 mm bis zu angeblich 57 mm, und dieser Unterschied entscheidet, ob ein Rahmen einen echten Reifen in Mountainbike-Breite aufnehmen kann oder näher an einem breiten Rennrad-Setup bleibt. Mehr Reifenfreiheit eröffnet lockerere, rauere Untergründe, kostet aber meist etwas bei Gewicht, Aerodynamik oder beidem.

Gewicht und Aerodynamik-Versprechen sind vor allem dann wichtig, wenn du Rennen fährst. Rahmen unter einem Kilogramm und Komplettaufbauten nahe sieben Kilogramm sind heute realistische Ziele, und Aerodynamikwerte werden üblicherweise bei Renngeschwindigkeit angegeben, nicht im Alltagstempo. Behandle diese Zahlen als nützlichen Kontext und nicht als Versprechen, denn Sitzposition und Reifenwahl sind oft genauso entscheidend.

Praktische Details lohnen sich vor dem Kauf. Integrierter Stauraum im Unterrohr, federungskorrigierte Geometrie, runde Standard-Sattelstützen, die eine große Auswahl an Dropper-Posts aufnehmen, und die Anzahl der Befestigungspunkte am Rahmen prägen, wie sich das Bike lange nach der ersten Fahrt in deinen Alltag einfügt.

Specialized Crux

Die fünfte Generation des Crux bedient sich stark bei der Rennrad-Plattform der Marke, weshalb sie aus der Entfernung so vertraut aussieht. Die Silhouette ist rennradschlank, doch der Rahmen nimmt 55 mm-Reifen auf und ist darauf abgestimmt, Ermüdung des Fahrers auf rauen Untergründen zu reduzieren.

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Der S-Works-Rahmen wird mit 789 g angegeben, Komplettaufbauten starten bei rund 6,9 kg. Specialized behauptet außerdem, das neue Bike sei bei 45 km/h 15,2 Watt schneller als die vorherige Generation und auf einem 200-Meilen-Kurs im Unbound-Stil fast zehn Minuten schneller. Das sind große Behauptungen, doch die Rohrformen haben sich durchweg sichtbar verändert.

Das Ergebnis ist ein Rennrad mit sehr wenigen offensichtlichen Kompromissen: großzügige Reifenfreiheit, geringes Gewicht und eine Form, die nahelegt, dass die Fahrqualität sorgfältig erhalten statt für Aerodynamikgewinne geopfert wurde. Der Haken sind die Kosten, die ganz oben in der Kategorie liegen.

Ridley RSS

Ridleys Aero-Gravel-Rennrad trägt die Buchstaben RSS, die für Ridley Speed Shop stehen. Es dürfte zudem das tiefste Steuerrohr beanspruchen, das je an einem Gravelbike verbaut wurde – ein kühnes Frontend-Design, das klar auf Luftwiderstandsreduzierung zielt.

Die angegebenen Reifenfreiheitswerte deuten auf etwa 57 mm hin, womit es in dieser Hinsicht vor dem Crux läge. Der Kompromiss dürfte das Gewicht sein, denn ein Rahmen mit so viel Material an der Front wird kaum mit den leichtesten Rennrahmen am Markt mithalten können.

Angesichts der starken jüngsten Rennräder der Marke sehen die frühen Anzeichen vielversprechend aus. Der Aero-first-Ansatz dürfte Racer ansprechen, die die meiste Zeit schnell unterwegs sind und die breitestmögliche Reifenoption wollen, ohne auf ein Mountainbike umzusteigen.

Look G85 Cesal

Das G85 Cesal ist ein Performance-Gravelbike, das bewusst auf Aerodynamik-Versprechen verzichtet. Stattdessen positioniert es sich als Allrounder, und daneben wurde auch eine rennradähnlichere Variante ohne integrierten Stauraum gesehen.

Der Rahmen wird mit 1.090 g angegeben, was konkurrenzfähig ist, doch die Reifenfreiheit endet bei 50 mm. Das ist schmaler als bei den meisten Bikes auf dieser Liste, und genau solche Details können einen Rahmen schnell altern lassen, da der Gravel-Trend weiter zu breiteren Reifen geht. Der Frameset-Preis von 2.500 £ setzt es zudem in Premium-Gesellschaft, ohne die Aerodynamik-Story dieser Rivalen zu erzählen.

Es ist ein gutmütiges, vernünftiges Design, und Fahrer, die ein konventionelles Fahrgefühl aggressiver Aero-Formgebung vorziehen, könnten es mögen. Für die meisten Käufer macht die Kombination aus schmalerer Reifenfreiheit und hohem Frameset-Preis das Preis-Leistungs-Verhältnis jedoch schwer zu rechtfertigen.

Factor Ostro Gravel

Dieses noch nicht veröffentlichte Factor-Gravelbike scheint sich stark bei der Aero-Rennrad-Plattform der Marke zu bedienen, und es ist das Gegenteil eines konservativen Designs. Das auffälligste Merkmal sind ungewöhnlich breite Gabelholme.

Der Gedanke hinter dieser Form: Der Luftstrom um die Front eines Bikes wird bereits durch die Beine des Fahrers gestört, daher ist die Gabel darauf ausgelegt, turbulente Luft zu lenken statt glatten, laminaren Strömungsverlauf. Das ist ein radikaler Ansatz, und er lässt das Frontend anders aussehen als alles andere in dieser Kategorie.

Der Prototyp nimmt mindestens 53 mm-Reifen auf, und es gibt einen Stauraum im Unterrohr, der im Konzept einem anderen Factor-Modell ähnelt. Die Ostro-Gravel-Plattform war für ein Update fällig, und dies sieht nach einem bedeutenden aus, das auf Racer zielt. Es wird nicht jedem Fahrer passen, doch es entspricht dem Muster der Marke, Spezialwerkzeuge statt ein Bike für alles zu bauen.

Wer es in Betracht zieht, sollte einen Race-first-Fahrcharakter und eine auf Wettkampf statt auf ganztägigen Komfort ausgerichtete Ausstattungsliste erwarten.

Factor Saronna

Das Saronna ist das breiter einsetzbare Factor-Gravelbike und darauf ausgelegt, lange und schnell zu fahren. Es ist übersät mit Befestigungspunkten, kann mit Federgabel gekauft werden und nimmt 57 mm-Reifen auf.

Wieder gibt es Stauraum im Unterrohr, und das Heck ist so konstruiert, dass es wie eine Blattfeder nachgibt, damit der Komfort an langen Tagen erhalten bleibt, ohne Geschwindigkeit herzugeben. Es ist für eine Gabel mit 30 mm Federweg federungskorrigiert, und ein wirklich nützliches Detail ist die runde Standard-Sattelstütze mit 30,9 mm, die deutlich mehr Dropper-Post-Optionen eröffnet als ein proprietäres Design.

Individuelle Rahmentaschen sind erhältlich, was es zu einem natürlichen Fit für Ultra-Endurance-Rennen macht. Die Einschränkungen sind gering, aber real: nur zwei Farboptionen, und eine Steifigkeitsaussage auf der Website der Marke über null strukturelle Drift nach 40 Stunden kontinuierlicher Simulation, die so formuliert ist, dass die meisten Fahrer sie klären lassen wollen, bevor sie Schlüsse ziehen.

Felt Breed

Das neue Breed von Felt ist ein leichtes Gravel-Rennrad mit einem Rahmen unter einem Kilogramm und Komplettaufbauten nahe 7 kg. Es trägt reichlich Aerodynamik-Versprechen und teilt sich den Lenker mit dem neuesten Rennrad der Marke.

Die Reifenfreiheit beträgt 54 mm vorne und 52 mm hinten, was konkurrenzfähig ist, ohne die Klasse anzuführen. Das am meisten diskutierte Detail ist die Höhe der Gabel, die laut Felt aus der Federungsanpassung stammt. Bei einem leichten Rennrad wirkt das wie eine seltsame Priorität, zumal das Heck nur einen 52-mm-Reifen aufnimmt, sodass eine Federung hier weniger Sinn ergibt als die Wahl eines Rahmens mit mehr Platz hinten.

Wenn du ein leichtes, schnelles Gravel-Rennrad willst und keine Federung planst, ist das Breed eine glaubwürdige Option. Wenn Federung auf deiner Wunschliste steht, ist ein Rahmen mit breiterer Reifenfreiheit hinten der logischere Ausgangspunkt.

Argon 18 Antimaher

Das Antimaher startete mit integriertem Stauraum, mit Apidura entwickelten individuellen Taschen und Zipp Super-Wide Explore Laufrädern als Standard. Es nimmt bis zu 55 mm-Reifen auf, womit es direkt im Mix mit den schnellsten Bikes hier liegt.

Die Farbgebung in Seafoam und Neon sticht heraus, und in natura wirken Finish und Details wie ein wirklich gut umgesetztes Paket. Für eine Marke, die während der Pandemie-Jahre eine schwierige Phase hatte, ist das ein starkes Statement.

Es liest sich als schnelles Gravelbike, das Praktikabilität dennoch ernst nimmt, mit Stauraum und Gepäcklösungen ab Werk statt als Nachrüst-Zubehör. Vollständige Spezifikationen und Preisdetails sind noch begrenzt, daher lohnt es sich, den genauen Aufbau vor der Bestellung zu bestätigen.

BMC Kaius

BMC beschreibt das Kaius als reines Gravel-Rennrad, schneller und leistungsfähiger als zuvor. Es kommt mit eigenen Carbon-Laufrädern der Marke, die Carbonspeichen verwenden, und nimmt 52 mm-Reifen auf.

Es gibt einige wirklich durchdachte Details: Aero-Flaschenhalter und ein Lenkersystem, das deutlich weniger fummelig einzustellen aussieht als viele integrierte Cockpits. Der gezeigte Aufbau wiegt 7,1 kg, und die Gesamtform ist scharf und zielgerichtet.

Das größte Fragezeichen ist die Reifenwahl. Es wird mit 45 mm Continental Terra Speed Reifen ausgeliefert, die unbestreitbar schnell, aber ziemlich spezialisiert sind. Auf lockererem oder groberem Schotter wirken sie überfordert, und viele Fahrer werden sie tauschen wollen. Wenn du Geschwindigkeit willst und keine Reifenfreiheit in Mountainbike-Breite brauchst, verdient das Kaius einen genauen Blick.

Canyon Grail CFR

Canyons neues Gravelbike wurde noch nicht offiziell vorgestellt, daher gibt es noch keine bestätigten Zahlen. Es sieht sehr nach einem neuen Grail CFR aus, mit breiter Reifenfreiheit und Aerodynamik-Details überall.

Das interessanteste Element ist der Lenker, der dem aktuellen Aero-Denken folgt statt dem polarisierenden Doppeldecker-Design einer früheren Grail-Generation. Dieser frühere Lenker hat viele Fahrer von der Plattform abgeschreckt, daher dürfte die Bewegung hin zu einer konventionelleren Aero-Form willkommene Nachrichten sein.

Bis offizielle Spezifikationen eintreffen, ist der vernünftige Ansatz, dies als eines zum Beobachten zu behandeln. Die Richtung ist klar: breitere Reifen, sauberere Frontends und Aerodynamik-Formen, die auf Gravel nicht mehr fehl am Platz wirken.

Kaufberatung

Beginne mit der Reifenfreiheit, denn sie ist das, was sich später am schwersten ändern lässt. Wenn dein lokaler Gravel-Untergrund locker, steinig oder steil ist, geben dir 54 mm und mehr deutlich mehr Spielraum, mit Reifenvolumen und Profil zu experimentieren. Wenn du überwiegend schnell, flüssig und auf gemischtem Untergrund fährst, kann ein 50-mm-Rahmen weiterhin die schnellere und leichtere Wahl sein.

Dann entscheide, wie wichtig dir Aerodynamik ist. Die angegebenen Gewinne bei diesen Bikes werden bei Renngeschwindigkeiten gemessen, sind also vor allem relevant, wenn du Rennen fährst oder in schnellen Gruppen unterwegs bist. Fahrer, die Komfort, Gepäck und lange Tage priorisieren, profitieren mehr von Befestigungspunkten, Stauraum und einem federungskorrigierten Rahmen.

Prüfe schließlich die kleinen Kompatibilitätsdetails, die langfristige Zufriedenheit entscheiden: Sattelstützendurchmesser und Dropper-Optionen, ob die Gabel die Reifenbreite aufnehmen kann, die du tatsächlich willst, und ob das Cockpit ohne Spezialwerkzeug angepasst werden kann. Ein Bike, das zu deinem Gelände und deinen Wartungsgewohnheiten passt, wird sich immer schneller anfühlen als eines, das nur auf dem Papier gewinnt.

Fazit

Die aktuelle Gravelbike-Generation zeigt, wie breit die Kategorie geworden ist. Specialized Crux und BMC Kaius jagen mit leichten Rahmen und Aero-Formen der Geschwindigkeit nach. Ridley RSS und Factor Ostro Gravel treiben die Front-Aerodynamik noch weiter. Factor Saronna und Argon 18 Antimaher ergänzen Stauraum, Befestigungen und Federungsoptionen für Fahrer, die lange Strecken fahren, während Look G85 Cesal und Felt Breed irgendwo dazwischen liegen.

Stimme das Bike auf die Fahrweise ab, die du tatsächlich ausübst, bestätige Reifenfreiheit und Kompatibilitätsdetails vor dem Kauf, und jedes dieser neun Bikes wird dir jahrelang gute Dienste leisten.