Beste Gravelbikes, die auch als Rennrad taugen: 7 Optionen, die sich lohnen

Einleitung

Gravelbikes und Rennräder teilen einen großen Teil ihrer DNA. Steife, leichte Carbon- oder Aluminiumrahmen, Drop-Bars und Reifen, die sich für jeden Untergrund tauschen lassen, der auf dem Plan steht. Der Hauptunterschied liegt in der Geometrie, und die variiert von Marke zu Marke. Generell ist ein Gravelbike länger, oft höher im Stack und etwas flacher als ein Rennrad. Das hindert ein flacheres Gravelbike nicht daran, auf Asphalt gefahren zu werden, aber manche Modelle fühlen sich einem Rennrad deutlich näher an als andere – und genau die gehören auf die Shortlist, wenn man ein Rad für zwei Aufgaben will.

Die Gravel-Kategorie teilt sich außerdem in zwei Lager. Am einen Ende stehen Race-Bikes, am anderen Adventure-Bikepacking-Maschinen, und die stärksten Doppelbegabungen sitzen meist am rennorientierten Ende des Marktes.

Es lohnt sich, auch den umgekehrten Weg zu bedenken. Ein modernes Endurance-Rennrad wie das Specialized Roubaix nimmt heute Reifen bis 40 mm auf, sodass ein 38er- oder 40er-Reifen es auf glatten, trockenen Untergrund bringt. Wenn Schlammfreiheit dort, wo du fährst, keine Rolle spielt, ist das vielleicht schon das ganze Gravelbike, das du brauchst.

Für Fahrer, die mindestens einen 45-mm-Reifen und ordentlich Freigang drumherum in matschigen, rutschigen oder moorigen Bedingungen wollen, plus Bikepacking-Aufnahmen, ist ein eigens dafür gebauter Gravel-Rahmen meist der bessere Ausgangspunkt. Die sieben Optionen unten decken diese Bandbreite ab, von schnellen Carbon-Race-Rahmen bis zu Stahl- und Flip-Chip-Designs.

Woran man ein Gravelbike erkennt, das auch als Rennrad taugt

Zuerst: Es gibt keinen einzigen Bauplan. Was ein gutes Doppelzweck-Rad ausmacht, hängt davon ab, wo du fährst, wie schnell du fährst und wie stark du Geschwindigkeit gegen Komfort gewichtest. Eine Schwarz-Weiß-Antwort gibt es nicht, und zwischen den Modellen liegen große Unterschiede.

Die Geometrie ist der Ausgangspunkt, denn sie prägt das Fahrgefühl viel stärker, als das Datenblatt vermuten lässt. Stack, Reach und Radstand sind die Zahlen, auf die es am meisten ankommt, und ein direkter Vergleich ist der schnellste Weg zu verstehen, wie sich zwei Räder unterscheiden, bevor du eines davon fährst. Ein Geometrie-Vergleichstool wie Geometry Geeks erlaubt es, verschiedene Modelle und Größen einzugeben und die Zahlen direkt nebeneinanderzustellen.

Neben der Geometrie entscheiden zwei weitere Faktoren darüber, wie gut ein Gravelbike als Rennrad funktioniert: die Reifenwahl und die Übersetzung. Beide gehören neben Rahmenfreigang und Aufnahmen in die Entscheidung. Die folgende Liste konzentriert sich auf Rahmen und Geometrie, denn das ist der Teil, den man später nicht mehr ändern kann.

Giant Revolt

Das Giant Revolt ist eine bewährte Doppelzweck-Option – es wurde als Rennrad sowohl mit einem breiten Slick-Gravelreifen als auch mit einem 30- bis 32-mm-Rennradreifen gefahren. Gegen ein dediziertes Race-Bike wie das Giant TCR ist der Zeitunterschied gegen die Uhr nicht besonders groß. Das Revolt fühlt sich langsamer an, weil der Radstand länger und die Winkel flacher sind, also wirkt es stabiler und gleichmäßiger und weniger wendig und agil. Es ist trotzdem ein leichtes Rad mit steifem Rahmen und klettert sehr gut. Der Hauptunterschied liegt im Fahrgefühl, nicht in der reinen Geschwindigkeit.

Montiert man einen schmalen Reifen auf eine tiefe Carbonfelge, wird das Revolt zum schnellen Rennrad. Mit Gravelreifen ist es offroad sehr gut. Dazu kommen die Bikepacking-Features, die viele Fahrer wollen: Aufnahmen am Rahmen, Aufnahmen an der Gabel und verstellbare Ausfallenden, die Geometrieänderungen erlauben. Es ist ein sehr gutes Rad für Bikepacking und Gravel, wenn auch wohl nicht das schnellste Gravel-und-Rennrad-Setup in dieser Gruppe.

Canyon Grail

Das Canyon Grail ist noch einmal schneller, wenn Geschwindigkeit Priorität hat. Die aktuelle Version, letztes Jahr vorgestellt, nutzt einen leichten, steifen Carbonrahmen, der dem Ultimate-Rennrad sehr ähnelt, und kommt mit einem einteiligen Aero-Carbonlenker als Teil eines umfassenden Aero-Pakets.

Serienräder werden mit 1x-Antrieb verkauft, der Rahmen ist aber für einen 2x-Rennradantrieb ausgelegt, weil er für Fahrer gebaut wurde, die extrem schnell fahren und die Bandbreite und die engen Gangsprünge eines 2x-Setups wollen. Mit 2x spezifiziert ist es auf der Straße sehr schnell. Selbst mit einem 40-mm-Gravelreifen mit glattem Mittelbereich ist es auf Asphalt schnell.

Das Grail nimmt außerdem Schutzbleche auf, was für Ganzjahresfahren ein echter Pluspunkt ist. Seine Geometrie schneidet im Vergleich zur Endurace gut ab: Das Grail ist länger, flacher und höher, was eher zu komfortorientiertem Rennradfahren passt als zu einer aggressiven Aero-Position. Es ist nicht so kopflastig wie eine Endurace oder ein Ultimate, aber keineswegs langsam.

Fairlight Secan

Nicht jeder will Carbonfaser, und das Fairlight Secan ist eine starke Wahl für Fahrer, die Stahl bevorzugen. Es wird als Gravelbike entworfen und vermarktet, unterscheidet sich aber tatsächlich nicht allzu sehr vom Strael-Rennrad derselben Reihe. Es ist etwas höher im Stack und etwas kürzer, und der Rahmen ist etwas schwerer, für Offroad-Einsatz verstärkt, aber nicht so sehr, dass man es negativ merkt.

Das Secan wurde für Bikepacking, für Gravel und für sehr viel Rennradfahren genutzt. Mit 30-mm-Reifen absolvierte es eine 300-km-Audax-Fahrt, ohne jemanden zurückzuhalten. Zuletzt lief es mit 38-mm-Reifen und Schutzblechen in einem Audax-Touring-Setup, wobei der Komfort aus den breiten Reifen, der Geometrie, einem kurzen Vorbau und einem breiten, ausgestellten Gravel-Lenker kam. Als Winterrennrad, bei dem Komfort und Zuverlässigkeit Priorität haben, hat es sich sehr gut bewährt, und es ist definitiv nicht langsam. Mit breiten Reifen ist es richtig schnell.

Specialized Crux

Das Specialized Crux ist nicht die naheliegende Wahl für einen Doppelzweck-Aufbau. Es begann als Cyclocross-Rad, dient heute als Gravelbike und funktioniert mit einem breiten Slick-Reifen auch als Rennrad. In erster Linie ist es ein Gravelbike mit 45-mm-Reifen und im Winter ein Crosser – genau so wird es meist genutzt, wenn bereits ein dediziertes Rennrad im Stall steht.

Die Geometrie wurde von ihren Cross-Wurzeln entschärft, aber im Vergleich zu einem Endurance-Rennrad sitzt das Crux höher, und das Tretlager liegt höher über dem Boden, sodass der Fahrer sich höher auf dem Rad fühlt. Ein Endurance-Rennrad hat ein tieferes Tretlager, wodurch man sich tiefer und mehr im Rad fühlt, was fürs Rennradfahren besser ist. Das Crux kann sich mitunter etwas hochbeinig anfühlen, und einige der anderen Winkel eignen sich nicht für ein perfektes Rennrad, wobei das feine Unterschiede sind. Als Rennrad funktioniert es, nur nicht so gut wie ein reines Rennrad, also wäre es keine erste Wahl für eine hälftige Gravel-/Rennrad-Nutzung. Für etwa 10 Prozent Rennradanteil ist es völlig in Ordnung.

Für Fahrer, die das S-Works Crux gegen einen dedizierten Stahl-Rennrad-und-Gravel-Rahmensatz abwägen und einen ordentlichen Gravel-Anteil neben dem Rennradfahren planen, ist das S-Works Crux die bessere Wahl. Die zusätzliche Reifenfreiheit beeinträchtigt die Rennradleistung nicht, die dieses Rad mit den richtigen Reifen bietet.

Emonda

Das Emonda kam letztes Jahr auf den Markt und wurde in vielen Szenarien gefahren, von einem 220-km-Gravelrennen über Bikepacking-Touren bis zum Rennradfahren. Als Gravelbike erfüllt es jede Anforderung und noch ein paar mehr als das Crux. Es nimmt 50-mm-Reifen auf, hat Schutzblechaufnahmen, die dem Crux fehlen, bietet Stauraum im Unterrohr und trägt reichlich Aufnahmen an Rahmen und Gabel für Bikepacking. Das macht es zu einem vielseitigeren Gravelbike als das Crux und bringt es in die Nähe des Giant Revolt.

Seine Geometrie ist etwas niedriger als die des Crux, also etwas aggressiver, und das Tretlager liegt ebenfalls tiefer, sodass der Fahrer mehr im Rad sitzt statt auf ihm. Das macht es zur besseren Wahl für eine 50/50-, 60/40- oder 70/30-Aufteilung zwischen Gravel und Straße, und es ist eine wirklich interessante Option für Fahrer, die ein Rad wollen, das beide Untergründe richtig abdeckt.

Allied Echo

Das Allied Echo aus den Vereinigten Staaten geht einen anderen Weg: Es ist von Anfang an für Gravel und Straße ausgelegt. Mit einem 28-mm-Reifen liefert es wendiges Rennrad-Handling und -Tempo. Mit einem 40-mm-Reifen wird es zum Gravelbike.

Flip-Chips in den Gabelausfallenden und den hinteren Ausfallenden stimmen Handling, Geometrie und Stack ab und individualisieren sie, sodass das Rad mit zwei unterschiedlichen Handling-Profilen für breite und schmale Reifen aufgebaut werden kann. Das macht es zu einem starken Kandidaten für Fahrer, die ein echtes Doppelzweck-Setup aus Rennrad und Gravel wollen statt eines Kompromisses in eine Richtung. Der Designansatz ist eine der interessanteren Antworten auf die Doppelzweck-Frage, und es ist ein Rad, das viele Fahrer vor der Entscheidung gern in Natura sehen würden.

Specialized Roubaix: Das Rennrad als Gravelbike

Der andere Weg zum Doppelzweck-Rad ist, mit einem Endurance-Rennrad zu beginnen und es offroad zu nutzen. Das Specialized Roubaix hat inzwischen Platz für Reifen bis 40 mm Breite, sodass ein 38er- oder 40er-Reifen für Fahrten auf Schotter montiert werden kann.

Wenn der Untergrund, auf dem du fährst, glatt und trocken ist und Schlammfreiheit keine Rolle spielt, ist das vielleicht das ganze Gravelbike, das du brauchst. Das Roubaix erfüllt Rennrad-Kriterien wirklich sehr gut. Einem matschigeren Gravel-Auftrag wird es allerdings nicht gerecht: Für rutschige, moorige Bedingungen zählt Freigang um mindestens einen 45-mm-Reifen, und dort gewinnt ein dedizierter Gravelrahmen. Fahrer, die ihre Zeit zwischen Asphalt und weichen, matschigen Untergründen aufteilen, sollten stattdessen zu den Gravel-first-Optionen oben greifen.

Kaufberatung

Es gibt keinen klaren Bauplan dafür, wie viel Rennrad ein Gravelbike sein sollte. Die richtige Antwort hängt vom tatsächlichen Fahrprofil ab, davon, wo du lebst, wie schnell du fährst und wie du Geschwindigkeit gegen Komfort abwägst. Manche Räder in dieser Gruppe funktionieren besser als Rennrad, und manche sind völlig in Ordnung, ohne ein reines Rennrad oder die schnelleren Optionen hier zu erreichen.

Der Vergleich von Geometriezahlen ist der zuverlässigste Weg, das Feld einzugrenzen. Stack, Reach und Radstand verraten sehr viel darüber, wie sich ein Rad anfühlen wird, bevor du es fährst, und ein Tool wie Geometry Geeks erlaubt es, verschiedene Modelle und Größen einzugeben und direkt zu vergleichen. Dieser eine Schritt eliminiert meist zwei oder drei Kandidaten von einer Shortlist.

Reifenwahl und Übersetzung prägen ebenfalls, wie gut ein Gravelbike auf der Straße performt, und beide verdienen neben Rahmenfreigang und Aufnahmen einen Platz in der Entscheidung. Ein Rahmen mit großzügiger Reifenfreiheit und den richtigen Aufnahmen bleibt jahrelang nützlich, während Reifen und Übersetzung sich mit dem eigenen Fahrprofil weiterentwickeln lassen.

Fazit

Die Räder hier unterscheiden sich alle, und das ist der Punkt: Es gibt keine einzige Formel für ein Gravelbike, das auch auf der Straße gut performt. Das Canyon Grail und das Emonda neigen am stärksten zu Geschwindigkeit bzw. Vielseitigkeit, das Giant Revolt und das Fairlight Secan liefern Stabilität und Komfort mit echtem Rennradtempo, das Allied Echo ist rund um zwei Setups gebaut, und das Specialized Crux und Specialized Roubaix liegen an den Rändern des Auftrags. Prüfe die Geometriezahlen für die Größen, die du tatsächlich fahren würdest, bringe die Reifenfreiheit mit den Bedingungen in Einklang, denen du begegnest – und die Wahl wird deutlich klarer.