Die besten Gravelbikes: Neun Empfehlungen von vernünftig bis Traumaufbau

Einleitung

Gravelbikes haben sich so stark vermehrt, dass die Auswahl mittlerweile wirklich schwierig geworden ist. Die Kategorie reicht heute von handlichen Alu-Allroundern bis zu Aero-Rennmaschinen für breite, glatte Schotterstraßen, und die richtige Antwort hängt stark von der Oberfläche ab, auf der man tatsächlich fährt.

Dieser Leitfaden versammelt neun Empfehlungen, aufgeteilt in zwei Gruppen: realistische Aufbauten, die die meisten Fahrer rechtfertigen könnten, und Traumaufbauten für den Fall, dass das Budget nicht die entscheidende Rolle spielt. Jede verdient ihren Platz aus einem bestimmten Grund – sei es Preis-Leistung, Handling, Rahmenstandards oder schlicht Geschwindigkeit auf dem passenden Terrain.

Wie diese Gravelbikes ausgewählt wurden

Zwei Themen ziehen sich durch die meisten der folgenden Empfehlungen. Das erste sind Rahmenstandards, insbesondere der Universal Derailleur Hanger (UDH), ein Montagestandard für das Schaltwerk, der als offener Standard eingeführt wurde, damit ein Ersatzschaltauge überall und für jedes Bike verfügbar ist. Er hindert niemanden daran, andere Antriebe zu fahren, und es gibt Adapter, mit denen ein UDH-Rahmen eine Shimano-Direct-Mount-Lösung aufnehmen kann. Das ist ein kleines Detail mit echten Konsequenzen: Ein Rahmen sollte nicht abgeschrieben werden, nur weil ein billiges, schwer zu findendes Schaltauge gebrochen ist.

Das zweite Thema sind Federung und Reifenfreiheit. Federung am Gravelbike bleibt umstritten, doch für Fahrer, deren Hausrunden steinige Singletrails enthalten, macht etwas Federweg an Front und Heck deutlich mehr dieser Trails befahrbar. Andere bleiben lieber starr und setzen stattdessen auf breitere Reifen für den Komfort. Keiner der beiden Ansätze ist falsch, und die folgenden Empfehlungen spiegeln beide wider.

Das Ergebnis ist eine Bandbreite an Bikes statt einer einzigen Antwort. Eine rennorientierte Maschine mit moderater Reifenfreiheit passt zu feinem, schnellem Schotter. Ein flacherer Rahmen mit Federgabel passt zu technischem Gelände. Lies jeden Eintrag vor dem Hintergrund, wie du am häufigsten fährst.

Cervelo Áspero: Ein scharfer Allrounder

Der Áspero Apex XPLR-Aufbau liegt bei rund 3.100 £ und ist ein starkes Argument für ein Gravelbike, das alles kann. Der Standard-Áspero-Rahmen ist wohl die bessere Wahl gegenüber dem Áspero 5: Er ist etwas einfacher, nutzt ein UDH-Ausfallende und behält eine runde Sattelstütze, sodass sich eine Dropper-Post problemlos nachrüsten lässt.

Das Handling ist präzise, und das Bike wirkt zielgerichtet, ohne überladen zu sein. Es ist hier nicht die abschließende Empfehlung, aber ein Bike, das man leicht mag und mit dem man langfristig gut leben kann.

GT Grade X: Federung vernünftig umgesetzt

Das Grade X kostet rund 3.000 £ und führt den Grade-Rahmen der dritten Generation in eine etwas entspanntere Richtung. Vorne arbeitet eine RockShox-Gabel mit 40 mm Federweg, während das Heck auf Flex ausgelegt ist: Der nachgiebige Hinterbau liefert etwa 30 mm Bewegung am Sattel. Zusammen ergibt das fast ein Gravelbike mit Vollfederung.

Die Winkel sind flach genug, dass es sich fast wie ein Trailbike anfühlt, was es nahezu überall einsetzbar macht und viel Spielraum für spätere Upgrades lässt. Das Standard-Grade setzt auf eine längere Carbongabel an einem auf Federung ausgelegten Rahmen, und für Fahrer, die lieber ganz ohne Federung fahren, gibt es eine Starrgabel-Option.

Für Fahrer, deren Graveluntergrund Fels und technische Singletrails umfasst, ist diese Kombination aus Federweg vorne und hinten der Hauptgrund, dieses Bike einem starren Rennrahmen vorzuziehen.

Giant Revolt X: Bereit für eine Federgabel

Das Revolt X übernimmt das Standard-Revolt und passt die Geometrie an, sodass der Rahmen von vornherein um eine Federgabel herum konstruiert ist statt nachträglich an eine angepasst zu werden. Damit ist es der logische Ausgangspunkt für Fahrer, die den Komfort und die Kontrolle einer Frontfederung auf einer dafür entwickelten Plattform wollen.

Black Heart Gravel AL: Boutique-Aluminium in deiner Farbe

Black Heart ist eine US-Marke, die sich auf hochwertige Aluminiumrahmen konzentriert, die mit einer Cerakote-Beschichtung veredelt werden: eine keramikreiche Oberfläche, die sich ein wenig wie Pulverbeschichtung verhält, aber strapazierfähiger ist. Das Gravel AL ist eine aufgeräumte, schnörkellose Plattform, die sich nach Wunsch aufbauen lässt, mit interner Zugführung, die durch die obere Steuersatzkappe eintritt, und aller Wahrscheinlichkeit nach einem T47-Innenlager.

Das Detail, das es abhebt, ist der Bestellprozess. Man wählt die Farbe seines Rahmens, bevor er gefertigt wird, und kann eine abweichende Farbe für die Gabel angeben.

Specialized Crux: Ein Schnäppchen-Aufbau aus zweiter Hand

Das Crux wird als Gravelbike verkauft, doch seine Geometrie stammt aus dem Cyclocross – was einen großen Teil seines Reizes ausmacht. Das Pro-Modell von vor einigen Jahren lief mit einer Force-1x-Gruppe und kam in einem auffälligen mehrfarbigen Pink. Neue Aufbauten liegen irgendwo zwischen 7.000 und 7.500 £, während ein gebrauchtes S-Works-Exemplar für rund 4.500 £ gesichtet wurde – dort beginnt diese Plattform, echten Gegenwert zu bieten. Die S-Works-Version ist nicht nötig, um den Fahrspaß zu genießen.

Ein Neuaufbau mit 2x-Antrieb ist im Gange: Ultegra-Di2-Schalthebel und -Kurbeln kombiniert mit GRX-Umwerfer und -Schaltwerk. Der GRX-Umwerfer erlaubt mehr Reifenfreiheit, und das GRX-Schaltwerk ermöglicht eine breitere Kassettenspanne, mit 11-36 für Gravel und einer engeren 11-34 für Straße und Cyclocross. Für kurze Stadtfahrten kommen SKS-Schutzbleche dran.

Eine Warnung, die man kennen sollte: Der günstigste Komplettaufbau bietet schlechten Gegenwert, besonders beim Laufradsatz.

Cannondale Topstone Lab 71: Ein kluger individueller Aufbau

Das Lab-71-Rahmenset kostet rund 3.500 £ und bildet die Basis eines Bikes mit Cane-Creek-Invert-Gabel, RockShox-Dropper-Post, Cannondale-SL-Laufrädern und einem Eastern-Cockpit. Die Kingpin-Hinterbaufederung harmoniert bestens mit der Frontgabel, sodass die Fahrt an beiden Enden geschmeidig bleibt.

Der Antrieb ist bewusst bescheiden gewählt. Apex AXS wurde der Top-Variante vorgezogen, weil ein Ersatz-Schaltwerk etwa 290 bis 295 £ statt rund 645 £ kostet – was bei einem Bike zählt, das auf technischen Trails hart rangenommen wird. Mit 40 mm Cyclocross-Reifen bleibt es auf der Straße und auf glatterem Schotter schnell, und der Rahmen nimmt bis zu 45 mm auf. Mehr Reifenfreiheit wäre wünschenswert.

Der Komplettaufbau blieb unter 5.000 £ und wog weniger als der Standard-Lab-71-Aufbau, der für knapp 9.000 £ verkauft wird. Der Rahmen wurde seit einer Weile nicht aktualisiert und kommt nach wie vor ohne den Universal Derailleur Hanger-Standard aus.

Für Fahrer, denen die Idee einer Federgabel in Kombination mit einem nachgiebigen Heck gefällt und die gern ein Rahmenset mit Teilen aufbauen, denen sie bereits vertrauen, ist das ein überzeugender Weg.

Canyon Grail CFR Di2: Der Renn-Traum

Das Grail CFR Di2 ist ein High-End-Gravel-Rennrad mit GRX-Di2-Aufbau und erhielt im Test die volle Fünf-Sterne-Wertung. Das Handling ist hervorragend, die Cockpit-Ergonomie ist gut getroffen, und das integrierte Stauraum- und Zubehörkonzept zeugt von echtem Nachdenken. Im Kontext sehr teurer Bikes ist es ein ziemlich guter Aufbau.

Zwei Dinge hindern es daran, out of the box perfekt zu sein. Die Lackoptionen sind langweilig, und um den vollständig integrierten Look zu erreichen, muss man das Cockpit von Canyon in der richtigen Größe kaufen. Außerdem ist kein Leistungsmesser enthalten, was bei diesem Preis eine bemerkenswerte Auslassung ist.

Die serienmäßigen G-One RS-Reifen gehören zu den schnellsten überhaupt, sind aber empfindlich, weshalb ein robusterer Satz das erste Upgrade wäre – zusammen mit einem Leistungsmesser. Das Gear-Groove-Cockpit ist einmal eingerichtet einfach im Alltag, und das Zubehörprogramm umfasst eine Rahmentasche und Schutzbleche, was das Bike on- und offroad wirklich vielseitig macht.

Cannondale Slate: Der 650b-Außenseiter

Das Slate war ein Bike, das streng genommen niemand brauchte: aufgebaut um 650b-Laufräder und einen Aluminiumrahmen mit einer großen Carbon-Lefty-Gabel, die etwa doppelt so viel kostete wie der Rahmen selbst. Seine Geometrie erwies sich als verblüffend nah an einem GT Zaskar von 1992, was eine Menge darüber erklärt, wie es sich fährt.

650b ist aus der Mode gekommen, doch die Plattform hat noch immer Anhänger. Ein kürzlicher Neuaufbau ersetzte die ursprüngliche 52/36-Ultegra und die 11-28-Kassette durch einen mechanischen 1x-Apex-Eagle-Antrieb, ergänzte eine Dropper-Post und montierte Carbonlaufräder, die um die Lefty-Gabel herum aufgebaut sind. Mit einem 46 cm breiten Gravel-Lenker vorne verhält es sich wie ein Mountainbike mit Rennlenker.

Factor Ostro Gravel: Schnell auf glattem Schotter

Das Ostro Gravel ist ein Aero-Gravel-Rennrad: tief, steif und darauf ausgelegt, auf glatten Oberflächen sehr schnell zu sein. In einem Gravelbike-des-Jahres-Test waren es und das BMC Kaius auf den glatten Abschnitten einer 75-Meilen-Runde von Punkt zu Punkt deutlich schneller als alles andere. Im Wald und auf Singletrails war es das Gegenteil: schlecht und mitunter einschüchternd. Über die gesamte Runde blieb es langsamer als die Bikes, die in jenem Jahr ganz oben landeten, und die Fahrt ist auffallend steif und unnachgiebig.

Nichts davon spielt eine Rolle, wenn der eigene Graveluntergrund breite Doppelwege und lange, glatte Schotterstraßen nach Midwest-Art sind. Ein Aufbau würde Shimano-Dura-Ace-Di2-Schaltung mit GRX-Komponenten, einem Power2Max NG-Leistungsmesser und WTB Vulpine-Reifen in 45 mm kombinieren. Das Team-Lackschema mit seiner von Safari inspirierten Farbmischung gehört zu den schönsten Oberflächen der Kategorie.

Kaufberatung

Beginne mit der Oberfläche, auf der du am meisten fährst. Aero-Rennrahmen wie das Ostro Gravel sind die schnellste Option auf breitem, glattem Schotter und Asphalt, verlieren aber viel, sobald das Gelände technisch wird. Wenn deine Runden Fels und Singletrails enthalten, ist ein Rahmen mit Federgabel und mehr Reifenfreiheit über eine ganze Tour schneller und deutlich angenehmer – auch wenn er auf dem Papier nicht der schnellste ist.

Rahmenstandards lohnt es sich vor dem Kauf zu prüfen. Ein UDH-Ausfallende hält die Schaltauge-Verfügbarkeit für die kommenden Jahre einfach, und eine runde Sattelstütze bedeutet, dass man später bei Bedarf eine Dropper-Post montieren kann. Die Reifenfreiheit ist der andere langfristige Aspekt: 45 mm sind machbar, doch Fahrer, die Volumen mögen, wollen meist mehr.

Gegenwert steckt nicht immer in der Spitzenklasse. Ein Aufbau aus einem Rahmenset mit Teilen, die man bereits besitzt, kann einen Serienaufbau deutlich unterbieten, wie das Topstone Lab 71 zeigt, und der Kauf eines kaum gebrauchten Bikes wie dem Crux kann eine wirklich hochwertige Plattform in Reichweite bringen.

Und schließlich: Sei ehrlich beim Gewicht. Für Fahrer, die technisches Gelände und Komfort suchen, liefert ein etwas schwererer Aufbau mit Federung und größeren Reifen meist mehr als ein leichterer starrer Rahmen, der sie durchrüttelt.

Fazit

Es gibt hier nicht das eine beste Gravelbike, und genau das ist der Punkt. Das GT Grade X und das Giant Revolt X ergeben Sinn für technisches, federungsfreundliches Fahren. Das Cervelo Áspero und das Black Heart Gravel AL passen zu Fahrern, die einen einfachen, upgrade-freundlichen Rahmen wollen. Das Topstone Lab 71 und das Specialized Crux belohnen jeden, der bereit ist, sorgfältig aufzubauen oder zu kaufen. Das Canyon Grail CFR Di2 und das Factor Ostro Gravel sind für Fahrer, deren Gravel glatt, breit und schnell ist. Bring das Bike mit der Oberfläche in Einklang, und die Wahl wird deutlich einfacher.