Die besten Gravelbikes: Aero-Rennmaschinen, Modelle mit Federung und Custom-Aufbauten im Vergleich

Einleitung

Gravelbikes haben sich in unterschiedliche Lager aufgeteilt. Einige sind darauf ausgelegt, auf losem Untergrund schnell zu sein, und bedienen sich bei Aero-Rohrformen, integrierten Cockpits und Rennradgeometrie. Andere setzen auf Geländetauglichkeit und ergänzen Federung, Dropper-Posts und großzügige Reifenfreiheit, damit sie Untergründe meistern, die früher Mountainbikes vorbehalten waren. Dieser Überblick behandelt die Modelle, die jede Richtung am besten repräsentieren.

Was diese Gravelbikes unterscheidet

Die erste Gruppe sind die rennorientierten Maschinen. Sie verzichten tendenziell auf Befestigungspunkte für Gepäck, Schutzbleche und Gepäckträger und übernehmen stattdessen ihre Aero-Anleihen von schnellen Rennrädern. Der Kompromiss ist klar: weniger Gepäckkapazität, mehr Geschwindigkeit.

Die zweite Gruppe sind die auf Geländetauglichkeit ausgerichteten Bikes. Heckfederung, Einbeinfedergabeln, drahtlose Dropper-Posts und breite Reifenfreiheit tauchen hier alle auf. Diese Bikes wiegen mehr, halten dich aber auf ruppigen Abfahrten und langen Tagen im Sattel souverän.

Die Reifenfreiheit ist die Zahl, die man zuerst prüfen sollte. Sie entscheidet, ob ein Bike eine schnelle 40-mm-Maschine ist oder etwas, das 2,4 Zoll breite Reifen schluckt, und sie prägt alles daran, wie sich das Bike anfühlt, sobald der Untergrund lose wird.

Die Preise in dieser Gruppe reichen weit auseinander, von einem Mittelklasse-Direktvertriebsaufbau bis zu Top-Spezifikationen im Bereich nahe sechsstelliger Preise. Diese Spannbreite ist wichtig, denn die Unterschiede zwischen diesen Bikes betreffen oft die Ausrichtung, nicht die Qualität.

Specialized Diverge STR: Federung an beiden Enden

Specialized hat dem Diverge einen hinteren Future Shock hinzugefügt, der mit der vorderen Einheit zusammenarbeitet, die seit einiger Zeit Teil des Bikes ist. Vorne stehen 20 mm Federweg zur Verfügung, hinten kommen weitere 30 mm einstellbare Sattelauslenkung hinzu. Specialized gibt an, dass die Kombination Vibrationen am Sattel um mehr als 20 Prozent reduziert.

Ein kompletter S-Works-Aufbau wiegt 8,5 kg und damit weniger als 400 g mehr als das Standard-S-Works Diverge. Die Reifenfreiheit reicht für 47 mm 700c-Reifen oder 2,1 Zoll 650b-Reifen, im Unterrohr gibt es ein SWAT-Fach für Werkzeug, und ein Dropper-Post kann montiert werden.

Das Topmodell S-Works Diverge STR liegt am teuren Ende des Marktes, bei rund 14.000 $.

Cannondale Topstone: Verfeinerte Heckfederung und größere Reifenfreiheit

Cannondale hat das Topstone mit einem leichteren, stromlinienförmigeren Kingpin-Heckfederungssystem überarbeitet, das 100 g einspart. Vorne bietet die optionale Lefty Oliver Einbeinfedergabel weiterhin 30 mm Federweg, und der Steuerrohrwinkel wurde auf 70,5 Grad abgeflacht. SmartSense-integrierte Beleuchtung und Radar können ebenfalls geordert werden.

Die Reifenfreiheit ist um 8 mm auf 45 mm für 700c-Reifen und um 7 mm auf 54 mm für 650b gewachsen. Cannondale setzt nun auf ein Gewinde-Innenlager und ein Standard-Hinterrad statt auf ein asymmetrisch eingespeichtes, was die Auswahl an Laufradsätzen vergrößert.

Die Carbon-Reihe beginnt bei rund 2.800 $ für das Carbon 4 mit serienmäßiger starrer Gabel und reicht bis etwa 7.850 $ für das Topmodell Topstone Carbon Lefty 1.

3T Exploro Ultra: Aero mit mountainbikebreiten Reifen

3T treibt das Gravel-Design seit Jahren voran, und das Exploro Ultra führt das mit einem Aero-Rahmen weiter, der auf 650b-Reifen bis 66 mm Breite optimiert ist, also 2,4 Zoll. 3T sagt, das sei die maximale Breite, bei der man noch Gravelbike-Performance behält und nicht bei etwas landet, das sich wie ein Mountainbike fährt.

Der Rahmen nutzt ein 60 mm breites Unterrohr und ein neues Aero-Sitzrohr, das weiterhin einen Standard-Dropper-Post aufnimmt. Laut 3T hat das Bike die Aerodynamik, um einfache Passagen schnell zu meistern, und das Reifenvolumen, um schwierige Passagen sicher zu bewältigen.

Ein Frameset kostet rund 3.200 $, während Komplettbikes von etwa 5.700 $ bis 8.200 $ reichen.

YT Scepter: Gravel mit Gravity-Ausrichtung

YT ist eine Mountainbike-Marke mit Direktvertrieb, und das Scepter ist ihr erstes Gravelbike. Es ist für das gebaut, was YT Gravity-Gravel nennt, was in der Praxis eine klare Ausrichtung auf Abfahrten bedeutet. Vorne arbeitet eine RockShox Rudy XPLR Gabel mit 40 mm Federweg, und das höher spezifizierte Modell bietet eine SRAM Reverb AXS XPLR drahtlose elektronische Dropper-Post mit 50 mm Federweg.

Die Geometrie folgt derselben Logik: ein flacher Steuerrohrwinkel von 69,4 Grad für Stabilität und ein steiler Sitzrohrwinkel von 74,4 Grad, der den Fahrer aufrecht sitzen lässt. Eine 180 mm Frontbremsscheibe sorgt für zusätzliche Bremsleistung bei steilen, losen Abfahrten.

Die Reifenfreiheit beträgt 45 mm, und der Antrieb ist auf ein einzelnes Kettenblatt beschränkt, mit SRAM 12-fach Wireless Force- oder Rival AXS-Gruppen. All die Federungstechnik bringt das Gewicht auf rund 9,9 kg. Die Preise reichen von etwa 3.300 $ bis 4.500 $.

Pinarello Grevil F: Rennspeed vom Dogma F geborgt

Das Grevil F übernimmt sein asymmetrisches Aero-Rahmendesign und seine Gabelklappen, die die Scheibenbremsen abschirmen, vom Dogma F, das im Spitzenbereich des Straßenradsports gefahren wird. Die Leitungsführung ist vollständig intern, wobei die Leitungen durch die Achshebel austreten, um Luftwiderstand zu reduzieren. Pinarello gibt an, das Ergebnis sei 4 Prozent aerodynamischer als das vorherige Grevil und spare 5 Watt bei 40 km/h.

Die Sitzposition ist rennradähnlich, was das Bike bei Geschwindigkeit stabil hält und dennoch für raues Gelände geeignet macht. Pinarello verwendet T700-Carbon mit mittlerem Modul statt des höhermoduligen Materials des Dogma F, für zusätzliche Robustheit.

Die Reifenfreiheit ist großzügig genug für 650b-Reifen bis 2,1 Zoll. Ein Aufbau mit Campagnolo Ekar Gruppe kostet rund 6.500 $, und eine Version mit Princeton Grit Laufrädern liegt bei etwa 7.000 £.

Factor Ostro Gravel: Leichter Rahmen, Aero für niedrigere Geschwindigkeiten optimiert

Factor hat das Ostro Gravel auf Basis des Ostro-Rennrads entwickelt, dann den Rahmen verstärkt und die Aerodynamik auf die für Gravel typischen niedrigeren Geschwindigkeiten abgestimmt. Das bedeutet tiefere Rohrprofile und einen integrierten Lenker und Vorbau. Der Rahmen wiegt 900 g, und die Geometrie ist auf schnelles Handling mit 45 mm-Reifen auf dem mitgelieferten Black Inc 34 Carbon-Laufradsatz ausgelegt.

Ein Punkt, den man einplanen sollte: Der Rahmen ist nur für elektronische Gruppen ausgelegt. Aufbauten beginnen bei rund 8.700 $, ein Frameset kostet etwa 5.500 $. Der Top-Aufbau bleibt unter 8 kg.

Für Fahrer, die ein leichtes, schnelles Gravel-Rennrad suchen, steht das Ostro Gravel in derselben Liga wie die Aero-Rennräder, von denen es abstammt, mit dem zusätzlichen Platz für breitere Reifen.

BMC Kaius: Aero-Gravel mit Rennrad-Manieren

BMCs Aero-Gravel-Einstieg sieht dem Roadmachine sehr ähnlich, mit einem 910 g Rahmen, Aero-Rohrformen und einem integrierten Cockpit. BMC beschreibt es als steif genug für Sprints und Anstiege, während es über die längsten Gravel-Rennen komfortabel bleibt.

Kleine Details unterstreichen das Aero-Thema. Die Flaschenhalter sind so geformt, dass sie den Luftstrom über den Übergang zum Rahmen glätten, und auf dem Oberrohr kann eine Bento Box montiert werden. Das Kaius nimmt 44 mm-Reifen auf und ist mit einem Dropper-Post kompatibel, wobei sowohl 1x- als auch 2x-Antriebe unterstützt werden.

Die Preise beginnen bei etwa 6.000 $ und steigen auf rund 12.000 $.

Argonaut GR3: handgefertigter Carbon-Rahmen mit individueller Geometrie

Argonaut Cycles mit Sitz in Bend, Oregon, baut jeden Carbon-Rahmen von Hand. Wenn keine der Standardgrößen passt, fertigt das Unternehmen eine neue Form für den Kunden an. Die Rahmen verwenden dasselbe Harz wie die Landebeine von SpaceX-Raketen, zusammen mit einem patentierten Hochdruck-Formsystem.

Das GR3 ist auf Gravel-Rennen ausgerichtet, mit einem flachen Steuerrohrwinkel von 68,5 Grad und 450 mm Kettenstreben für schnelles Handling, plus Reifenfreiheit für 50 mm Gravel-Reifen dank abgesenkter Kettenstreben. Käufer wählen ihr eigenes Lackdesign, und ein professioneller Fotograf schießt Studioaufnahmen von jedem fertigen Bike vor der Übergabe.

Das Frameset kostet rund 6.500 $, die Lieferzeit beträgt etwa vier Monate.

Kaufberatung: Das Rad zum Einsatzbereich passend wählen

Beginne mit dem Gelände, das du tatsächlich fährst. Wenn dein Gravel überwiegend glatt ist und du bei Rennen an den Start gehst, ist ein Aero-Rahmen mit 40 bis 45 mm Reifenfreiheit schneller und leichter. Wenn deine Routen ruppige Abfahrten, Waschbrettpisten und lange Tage draußen umfassen, zahlen sich Federung und größere Reifen mit Kontrolle statt reiner Geschwindigkeit aus.

Dann solltest du die praktischen Details bedenken. Rahmen, die nur elektronische Gruppen aufnehmen oder auf Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen verzichten, sind in erster Linie Rennwerkzeuge. Bikes mit Gewinde-Innenlager und Standard-Hinterrädern sind im Alltag einfacher, wenn Ersatzteile benötigt werden, und lassen sich über mehrere Saisons hinweg in der Regel einfacher warten.

Die Budgetspanne ist hier groß. Das YT Scepter liegt am zugänglicheren Ende der Gruppe, Cannondale und 3T decken die Mitte ab, und Specialized Diverge STR, BMC Kaius und Argonaut GR3 reichen bis nach oben. Wenn Bikepacking statt Rennen das Ziel ist, verfolgen bikepacking-orientierte Designs wie das Ridley Kanzo Adventure einen anderen Ansatz, bei dem Gepäckkapazität von Anfang an integriert ist.

Welche Richtung du auch wählst, prüfe zuerst Reifenfreiheit, Antriebskompatibilität und Befestigungspunkte. Diese drei Details entscheiden, wie ein Gravelbike tatsächlich genutzt wird, sobald die Anfangseuphorie nachlässt.

Fazit

Es gab selten eine größere Bandbreite an Gravelbikes. Rennorientierte Aero-Maschinen wie Pinarello Grevil F, Factor Ostro Gravel und BMC Kaius priorisieren Geschwindigkeit und geringes Gewicht. Federungsorientierte Designs wie Specialized Diverge STR, Cannondale Topstone und YT Scepter tauschen etwas von diesem Gewicht gegen Kontrolle auf rauem Untergrund ein. Das Argonaut GR3 besetzt als handgefertigter Custom-Rahmen seine eigene Nische, während das 3T Exploro Ultra mit Aero-Formgebung und sehr breiter Reifenkapazität zwischen den Lagern steht. Stimme das Bike auf deine häufigste Fahrweise ab, und jedes dieser Bikes wird dir gute Dienste leisten.