Die besten Gravelbikes: Fünf vielseitige Allrounder im Vergleich

Einleitung

Moderne Gravelbikes haben sich auf eine ähnliche Formel eingependelt, doch die Unterschiede zwischen ihnen entscheiden nach wie vor darüber, ob sich ein Bike brillant oder nur solide anfühlt. Die fünf Bikes hier teilen Drop-Bars, breite Reifen und Scheibenbremsen, unterscheiden sich aber deutlich bei Reifenfreiheit, Geometrie, Rahmen-Compliance und Preis.

Drei von ihnen ragen heraus. Eines setzt auf eine Federgabel mit kurzem Federweg für Kontrolle auf rauem Untergrund, eines nutzt einen flexiblen Hinterbau, um Vibrationen zu glätten, und eines bleibt leicht für Fahrer, die die meiste Zeit auf Asphalt und schnellem Schotter unterwegs sind. Zwei weitere sind starke Bikes, die aus bestimmten Gründen die Spitzenklasse verfehlen, und beide lohnt es sich zu verstehen, bevor man sich auf eine Auswahl festlegt.

Worauf es bei einem modernen Gravelbike am meisten ankommt

Die Reifenfreiheit setzt die Obergrenze dafür, wo ein Gravelbike fahren kann. In dieser Gruppe reicht die Freiheit von 45mm im engsten Fall bis 50mm im großzügigsten Fall, und bei manchen Rahmen ändert sich der Wert je nachdem, ob man ein einzelnes oder doppeltes Kettenblatt fährt oder ob man ein vorderes Schutzblech montiert. Ein Limit von 45mm ist machbar, aber 50mm eröffnen mehr Optionen für lose, nasse oder grobe Untergründe.

Die Geometrie hat sich in Richtung Mountainbike entwickelt. Die Lenkwinkel liegen hier etwa zwischen 69,5 und 71,5 Grad, während die Sitzwinkel zwischen 73 und 74 Grad liegen. Ein flacherer Lenkwinkel und ein steilerer Sitzwinkel erzeugen eine längere, tiefere Position, die bei hoher Geschwindigkeit stabil bleibt und mit mehr Vertrauen abwärtsfährt. Der Kompromiss besteht darin, dass sich ein Bike, das für technisches Gelände abgestimmt ist, auf glattem Asphalt weniger spritzig anfühlen kann.

Gabel- und Rahmendesign trennen das Feld ebenso stark. Ein Bike in dieser Gruppe fährt mit einer 40mm-Federgabel, während die anderen auf starre Carbon-Gabeln setzen, wobei ein Rahmen einen flexiblen Hinterbau für zusätzliche Compliance nutzt. Die Antriebe sind überwiegend 1x mit elektronischer oder mechanischer Schaltung, die Laufradgewichte reichen von etwa 1.360g bis knapp unter 1.800g pro Paar, und jedes Bike hier hat Schutzblechaufnahmen. Zwei von ihnen haben außerdem ein Staufach im Unterrohr.

Stauraum und Befestigungspunkte sind das unauffällige Praktikabilitätsthema. Flaschenhalteraufnahmen, Taschenhalterungen am Oberrohr und Befestigungen an den Gabelbeinen variieren zwischen diesen Rahmen, daher lohnt es sich zu prüfen, ob das Gepäck, das man bereits besitzt, tatsächlich passt.

Santa Cruz Stigmata: Am leistungsfähigsten im technischen Gelände

Der Carbon-Rahmen der vierten Generation des Stigmata verfolgt einen bewusst einfachen Ansatz. Es gibt keine komplexe interne Zugführung, und die Befestigungspunkte sind weniger als bei manchen Konkurrenten: drei Sätze Flaschenhalteraufnahmen, Schutzblechaufnahmen und keine Oberrohrtaschen- oder Gabelbeinaufnahmen. Was man bekommt, ist ein Staufach im Unterrohr mit einer Tasche, die Werkzeug, einen CO2-Inflator und eine Pumpe bequem aufnimmt.

Die Reifenfreiheit ist großzügig: 50mm bei 1x-Aufbauten, reduziert auf 45mm bei 2x-Aufbauten, um die Kettenlinie zu erhalten. Es ist außerdem das einzige Bike in dieser Gruppe mit einer Federgabel: eine RockShox Rudy Ultimate mit 40mm Federweg, die auf rauem Gelände Kontrolle und Komfort bringt. Die Geometrie bietet einen Lenkwinkel von 69,5 Grad und einen Sitzwinkel von 74 Grad, was es zum extremsten und trailtauglichsten der Hauptanwärter macht.

Der hier getestete Aufbau ist ein Premium-Aufbau und kombiniert SRAM Force AXS mit einer kabellosen Reverb AXS-Variostütze und Reserve 25 Carbon-Gravel-Laufrädern, die mit 1.360g pro Paar die leichtesten in dieser Gruppe sind, bestückt mit 45mm Maxxis Rambler-Reifen. Das Chassis ist steif, und die steifen Carbon-Laufräder verstärken das bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Erhöht man das Tempo auf schnellerem Schotter, spielen Rahmen, Geometrie und die tiefe, lange Position zusammen, während Federgabel, voluminöse Reifen und Variostütze auf rauerem Untergrund Gelassenheit hinzufügen.

GT Grade Carbon Pro LE: Der beste Allrounder

Die dritte Generation des Grade erweitert die Reifenfreiheit und treibt die Geometrie weiter, während die Aufbaukosten vernünftig bleiben. Das schwimmende Triple-Triangle-Design arbeitet mit Sitzrohr und Sitzstreben zusammen, um bis zu 30mm Bewegung am Sattel zu ermöglichen, was ihm eine Softtail-Qualität ohne Drehpunkte oder Federungselemente verleiht. Das ergibt zusammen mit einer langen, schlanken Gabel eine Fahrqualität, die man sonst eher mit schwereren Federungskonstruktionen verbindet.

Die Freiheit beträgt 50mm sowohl mit 1x- als auch mit 2x-Antrieb, reduziert auf 45mm, wenn man ein vorderes Schutzblech fahren möchte. Die Carbon-Gabel hält die Front leicht, und die Geometrie liegt mit einem Lenkwinkel von 70 Grad und einem Sitzwinkel von 73 Grad zwischen den engsten Rivalen. Ein kurzer Vorbau hält die Lenkung trotz der entspannteren Front präzise.

Der Aufbau nutzt Shimanos mechanische 1x12-fach GRX-Gruppe, die zuverlässig schaltet, und hydraulische GRX-Scheibenbremsen mit 160mm-Rotoren, die auf technischen Passagen viel Vertrauen geben. WTB-Aluminium-Laufräder mit 23mm Innenmaulweite passen zu breiteren Gravel-Reifen, sind mit knapp unter 1.800g pro Paar aber schwerer als die Carbon-Optionen hier. Das ganze Bike wiegt 9,22kg. Die Serienreifen kommen unter den meisten Bedingungen gut zurecht, bieten aber auf durchweichtem, schlammigem Untergrund wenig Grip.

Die Fahrqualität ist der Grund, warum dieses Bike die Gruppe anführt. Es fühlt sich auf glattem Asphalt und leichtem Schotter schnell an, bleibt gelassen, wenn die Oberfläche ruppig wird, und balanciert wendiges, agiles Handling mit einem beruhigenden Gefühl von Kontrolle. Bei £3,600 oder $4,200 lässt es außerdem Spielraum im Budget für Upgrades, die es in ein echtes Gravel-Superbike verwandeln könnten.

Orro Terra M41 E Team: Leicht, schnell und komfortabel

Orro geht einen anderen Weg und bietet halbkundenspezifische Online-Bestellung, sodass Käufer Finish und Lackierung wählen und auf die Aqua Carbon-Gravel-Laufräder der Marke upgraden können. Das Ergebnis ist ein Bike, das die beiden Hauptanwärter bei Preis und Ausstattung trennt, und es hat ein eigenes Staufach im Unterrohr.

Das Terra ist mit 8,77kg das leichteste Bike in dieser Gruppe, unterstützt durch die Aqua Carbon-Laufräder mit 1.425g pro Paar und 25mm Innenmaulweite. Mit 40mm-Reifen ausgestattet, fährt es auf Asphalt geschmeidig durch Kurven, während das Profil auf dem Trail noch greift. Der Rahmen kombiniert ein tiefes, langes Oberrohr mit reichlich freiliegender Sattelstütze, und die lange, schlanke Gabel arbeitet mit dem Rahmen zusammen, um eine geschmeidige Fahrt zu erzeugen, die Vibrationen reduziert und größere Schläge abmildert.

Die Geometrie ist hier mit einem Lenkwinkel von 71,5 Grad und einem Sitzwinkel von 73 Grad am stärksten straßenorientiert, was das Terra lebhaft, schnell und handlich macht und es abseits der Straße zu einem starken Kletterer werden lässt. Die Einschränkungen sind klar: 45mm ist die maximale Reifenbreite bei 1x- und 2x-Aufbauten, und eine Federgabel ist ab Werk nicht erhältlich. Die Hardpack-Reifen des Testaufbaus waren bei sehr nassen Bedingungen außerdem der schwächste Teil des Setups, wo ein weicheres oder offeneres Profil besser gepasst hätte.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: Ein dedizierter Gravel-Racer

Das Grail ist ein schnelles, leistungsfähiges Bike mit elektronischer Shimano Di2-Schaltung, doch sein Fokus liegt auf Gravel-Rennen statt auf Allround-Vielseitigkeit. Genau diese Spezialisierung hat es hier aus den Top drei herausgehalten. Die Fahrt ist aggressiv und steif, was engagiertes, schnelles Fahren belohnt und dem Fahrer mehr abverlangt, wenn die Oberfläche rau wird oder der Tag lang ist.

Wenn Rennen das Ziel sind, ergibt das Grail Sinn. Wenn man ein Bike möchte, das auf gemischten Untergründen komfortabel bleibt, passen entspanntere Alternativen in dieser Gruppe wahrscheinlich besser.

Es ist immer noch eine starke Maschine, und der Di2-Antrieb ist ein echtes Highlight, aber Käufer sollten ehrlich einschätzen, wie sie fahren, bevor sie eine auf Rennen ausgerichtete Geometrie wählen.

Merida Silex 7000: Komfortabel und preisattraktiv

Das Silex ist vielseitig, komfortabel und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, was es zu einem attraktiven Einstieg in den ernsthaften Gravel-Sport macht. Es bewältigt gemischte Untergründe ohne Klagen, und sein Preis lässt Spielraum für Upgrades.

Sein Hauptnachteil ist das Gewicht. Verglichen mit den drei führenden Bikes hier, trägt das Silex eine Bürde, die schwer zu übersehen ist, sobald die Straße ansteigt oder das Tempo steigt. Fahrer, die Komfort und Preis-Leistung über reine Geschwindigkeit stellen, werden trotzdem viel Gefallen finden.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit der Reifenfreiheit, denn sie bestimmt, auf welchen Untergründen Sie komfortabel fahren können. Wenn Ihre Routen nassen, losen oder groben Schotter umfassen, gibt Ihnen ein Rahmen, der 50mm-Reifen aufnimmt, deutlich mehr Spielraum, um mit Profil und Volumen zu experimentieren. Wenn Sie überwiegend Asphalt und festgefahrenen Schotter fahren, wird Sie ein Limit von 45mm wahrscheinlich nicht bremsen.

Entscheiden Sie als Nächstes, ob Sie eine Federgabel möchten. Eine 40mm-Gravel-Gabel bringt Kontrolle und Komfort auf rauem Untergrund und ist die klarste Trennlinie zwischen den Bikes hier. Wenn Sie überwiegend glatte Oberflächen fahren, hält eine starre Carbon-Gabel das Bike leichter, einfacher und günstiger in der Wartung.

Gewicht und Laufradstrategie sind ebenfalls wichtig. Carbon-Laufräder sparen spürbar Gewicht und schärfen die Beschleunigung, aber ein gut gebauter Aluminium-Laufradsatz kann genauso gut fahren und kostet viel weniger. Da alle diese Rahmen Upgrade-Potenzial bieten, ist es oft der klügere Weg, einen preisorientierten Aufbau zu kaufen und später Laufräder und Reifen zu verbessern.

Betrachten Sie schließlich das Hinterbau-Design. Ein flexibler Hinterbau kann ein Softtail-Gefühl ohne Drehpunkte oder zusätzliche Wartung liefern, während ein steiferes Chassis aggressives Fahren auf schnelleren Untergründen belohnt. Passen Sie diesen Charakter an Ihre tatsächliche Fahrweise an, nicht an ein Datenblatt.

Fazit

Das GT Grade Carbon Pro LE belegt den Spitzenplatz, weil es progressive Geometrie, großzügige Reifenfreiheit und eine wirklich geschmeidige Fahrt zu einem Preis kombiniert, der Spielraum für Upgrades lässt. Das Santa Cruz Stigmata ist die leistungsfähigere Option für technisches Gelände, mit Federgabel und der größten Reifenfreiheit hier, und das Orro Terra M41 E Team ist das leichteste und schnellste auf Asphalt und glattem Schotter. Das Canyon Grail CF SLX 8 Di2 und das Merida Silex 7000 sind beide gute Bikes, die für engere Einsatzbereiche Sinn ergeben: Rennen bzw. komfortables Preis-Leistungs-Verhältnis. Wählen Sie nach den Untergründen, die Sie am häufigsten fahren, und jedes dieser Bikes kann ein langfristiger Gravel-Begleiter sein.