Beste leichte E-Rennräder: Fünf leise elektrische Rennräder, die einen zweiten Blick verdienen

Einleitung

Elektrische Unterstützung ist bei Hybrid- und Pendlerrädern seit Jahren Standard. Rennräder taten sich länger damit schwer, denn die Herausforderung ist nicht trivial: einen Motor und einen Akku zu ergänzen, ohne das Rad hässlich, schwer oder laut zu machen – drei Dinge, die sich niemand an einem modernen Rennrad wünscht. Eine Zeit lang sah es so aus, als seien die Kompromisse zu groß, und viele frühe E-Rennräder verfehlten ihr Ziel. In jüngerer Zeit haben Ingenieure diese Lücke weitgehend geschlossen. Die folgenden Räder sind leicht, leise und sehen noch immer aus und fahren sich noch immer wie Rennräder.

Worauf man bei einem leichten E-Rennrad achten sollte

Drei Dinge unterscheiden ein überzeugendes E-Rennrad von einem kompromissbehafteten: wo das Antriebssystem sitzt, wie viel es wiegt und wie es klingt. Systeme, die im Tretlagerbereich und im Unterrohr untergebracht sind, halten die Rahmen-Silhouette nah an einem Standard-Rennrad, während Hecknabenmotoren die Unterstützung an das hintere Ende des Rades verlagern und sich für die Wartung einfacher entfernen lassen. So oder so ist das Ziel dasselbe: eine Unterstützung, die sich wie eine Verlängerung des eigenen Tretens anfühlt und nicht wie ein Schub.

Das Gewicht zählt, weil der Reiz eines Rennrads darin liegt, wie es klettert und wie es reagiert. Ein kombiniertes Gewicht von Motor und Akku unter 4 kg ist der Maßstab, um den mehrere dieser Räder herum konstruiert sind, und die leichtesten Kompletträder hier liegen unter 10,5 kg.

Der Klang ist die andere Trennlinie. Ein Antrieb, der unter Last surrt, zieht in der Gruppe Aufmerksamkeit auf sich, während kompakte Systeme leise genug sind, dass das Umgebungsgeräusch des Windes den Motor übertönt. Auch Geometrie und Reifenfreiheit lohnen einen Blick, denn die meisten dieser Räder nutzen endurance-orientierte Positionen mit höherem Stack und längerem Radstand, und eine Reifenfreiheit von 38 mm oder 40 mm öffnet die Tür zu raueren Untergründen. Der Preis ist die letzte Variable, und er schwankt stark.

Trek Domane+ SLR: leise Leistung in vertrauter Optik

Neben dem Domane ohne Unterstützung ist das Domane+ SLR kaum zu unterscheiden. Verräterisch ist das kräftigere Unterrohr, in dem der Akku sitzt. Es behält die gleiche endurance-orientierte Geometrie mit hohem Stack und längerem Radstand sowie eine Reifenfreiheit von bis zu 40 mm. Die IsoSpeed-Technologie wurde übernommen, um Fahrbahnstöße zu reduzieren, und es gibt versteckte Aufnahmen für Schutzbleche. Der Rahmen verwendet dasselbe 800 Series OCLV Carbon wie das Standard-SLR.

Beim Antriebssystem handelt es sich um das HPR 50 von TQ, das als leichteste Motor-Akku-Kombination seiner Art mit knapp unter 4 kg Gesamtgewicht beschrieben wird und zu den leisesten zählt: Der Hersteller verspricht, es sei doppelt so leise wie die bisherigen E-Bikes der Marke. In Größe 56 wiegt das komplette Rad 12,6 kg, also knapp 28 Pfund. Die maximale Unterstützung liegt bei 15,5 mph in Großbritannien und 28 mph in den USA, mit einer Reichweite von rund 60 Meilen. Der Preis beginnt bei 8.340 £ (knapp 9.000 US-Dollar) für das SLR 6 und reicht bis 12.900 £ (knapp 13.000 US-Dollar) für das SLR 9.

Scott Solace eRIDE 10: Rennrad und Gravel in einem Rahmen

Das Solace eRIDE wurde um vier Ziele herum entwickelt: geringes Gewicht, Stille, Kompaktheit und Komfort. Statt auf frühere Solace-Modelle zurückzugreifen, orientiert es sich am Addict Gravel – was erklärt, warum derselbe Rahmen sowohl in Rennrad- als auch in Gravel-Konfiguration angeboten wird. Die Gravel-Version läuft mit SRAM Force 1 eTap, das Rennrad mit Shimano Dura-Ace Di2.

Der Rahmen selbst ist leicht und balanciert Nachgiebigkeit mit Steifigkeit. Auf Asphalt und auf raueren Untergründen liefert er eine berechenbare, souveräne Fahrqualität, ohne je langweilig zu wirken. Wie das Domane+ SLR nutzt es den Motor und Akku HPR 50 von TQ, der im Einsatz nahezu lautlos ist.

Die Gravel-Version kostet rund 10.100 US-Dollar beziehungsweise 9.200 £, das mit Dura-Ace ausgestattete Rennradmodell liegt bei rund 12.000 US-Dollar beziehungsweise 11.000 £. Beide kommen mit Zipp 303s Laufrädern und einem Syncros Creston IC Lenker-Vorbau, was das Preis-Leistungs-Verhältnis verbessert, auch wenn es für ein Rad – elektrisch oder nicht – eine beträchtliche Investition bleibt.

BMC Roadmachine 01 AMP X: Flaggschiff-Komfort für lange Fahrten

Die 01 im Namen kennzeichnet dieses Modell als Flaggschiff und nicht als Einstiegsangebot. Wie das Trek und das Scott ist es auf Ausdauer ausgelegt, aufgebaut auf einem High-End-Carbon-Rahmenset mit aufrechterer Sitzposition und komfortorientierten Details. Die Reifenfreiheit beträgt 38 mm.

Die Kettenstreben messen 420 mm, gegenüber 430 mm beim Domane+, was auf eine schärfere Handlichkeit und möglicherweise ein steiferes Heck hindeutet. Auch hier kommt das TQ HPR 50 System zum Einsatz, mit einem kombinierten Gewicht von Motor und Akku von 3.900 g. Seine kompakte Bauweise erlaubt es, diskret im Tretlagerbereich und im Unterrohr versteckt zu werden, sodass das Rad die Optik eines regulären Rennrads behält – inklusive der typischen Rohrformen und abgesenkten Sitzstreben. Je nach Modell reichen die Antriebe von SRAM Force bis Rival XPLR eTap AXS, kombiniert mit einem Redshift Federvorbau und Pirelli Gravel-Reifen, was auf einen Doppelcharakter hindeutet. Es gibt sechs Größen, von 47 cm bis 61 cm. Das 01 kostet knapp 8.900 US-Dollar beziehungsweise 8.100 £, das 02 knapp 7.900 US-Dollar beziehungsweise 7.200 £.

Wilier Filante Hybrid: Hecknabenantrieb mit Endurance-Geometrie

Trotz des Namens ist das Filante Hybrid eher dem Flaggschiff-Rennrad der Marke nachempfunden als einem Pendlerrad mit Flatbar. Die Rohrformen erinnern an dieses Modell, doch die Geometrie wurde für eine stärker ausdauerorientierte Fahrweise angepasst, mit höherem Stack, kürzerem Reach und längerem Radstand.

Der Ansatz bei der Unterstützung unterscheidet sich vom Rest dieser Gruppe. Statt eines im Tretlagerbereich verborgenen Systems setzt Wilier auf einen Hecknabenmotor, den Mahle X20, der vergleichsweise leicht ist und dessen Akku im Unterrohr steckt. Der Motor in der Hinterradnabe soll die Wartung erleichtern, da er aus dem Gehäuse entfernt werden kann. Ein Leistungssensor im Tretlager misst die Kraft, die über die Pedale geht, und moduliert die Unterstützung entsprechend – laut Wilier entsteht so ein natürliches Tretgefühl ohne Ruckeln, plötzliche Beschleunigungen oder Aussetzer der Unterstützung. Die Marke verspricht zudem bessere Aerodynamik, geringeres Gewicht und eine bessere Performance. Es gibt sechs Ausstattungsvarianten, darunter Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS und SRAM Force AXS, ab 9.300 € bis hin zu 12.500 € für das Red AXS Modell.

Ribble Endurance SL e: Der günstigste Einstieg

Das Endurance SL e ist seit mehreren Jahren Teil des Sortiments und bleibt dank seiner Kombination aus geringem Gewicht und unauffälligem Aufbau relevant. Die Top-Version kombiniert Shimano Dura-Ace Di2 mit Level DB35 Laufrädern und hat ein angegebenes Gewicht von unter 10,5 kg – damit ist es das leichteste Rad in dieser Übersicht.

Es nutzt das Mahle smart bike system, mit einem nabengetriebenen Motor und drei Unterstützungsstufen, gesteuert über einen diskret am Oberrohr montierten Knopf. Es ist eines der optisch unauffälligsten E-Rennräder hier, was Fahrer anspricht, denen ihre Unterstützung lieber nicht auffallen soll. Es wird eine breite Palette an Ausstattungen angeboten, was es zugleich zur günstigsten Option dieser Liste macht: Das mit SRAM Rival 22 ausgestattete Rad kostet knapp unter 3.000 £.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen diesen fünf ist eine Frage der Prioritäten und nicht der absoluten Qualität. Wer eine Unterstützung möchte, die in einem vertrauten Rennrad verschwindet, für den sind das Trek Domane+ SLR und das Ribble Endurance SL e die beiden, die am vollständigsten verschmelzen – und das Ribble gelingt das zu einem Bruchteil des Preises. Wer zwischen Asphalt und Gravel unterwegs ist, für den sind das Scott Solace eRIDE 10 und das BMC Roadmachine 01 AMP X für diesen Doppelzweck gebaut, mit Reifenfreiheit und Komponenten für rauere Untergründe.

Fahrer, die eine einfachere Wartung schätzen, bevorzugen vielleicht den Hecknabenansatz des Wilier Filante Hybrid und des Ribble, da der Motor aus dem Gehäuse entfernt werden kann. Wer das leiseste mögliche Erlebnis sucht, sollte sich die mit TQ HPR 50 ausgestatteten Räder von Trek, Scott und BMC ansehen, die alle um eine kompakte, nahezu lautlose Antriebseinheit herum gebaut sind.

Beim Preis ist die Lücke erheblich. Das Ribble beginnt bei knapp unter 3.000 £, während die Flaggschiff-Versionen von Trek, Scott und Wilier auf 12.000 US-Dollar oder mehr zusteuern. Sich klarzumachen, wie viel Unterstützung man tatsächlich möchte und wie leicht sich das Rad anfühlen soll, wenn der Motor aus ist, ist der schnellste Weg, das Feld einzugrenzen.

Fazit

E-Rennräder haben endlich einen Punkt erreicht, an dem die Unterstützung nicht auf Kosten des Fahrerlebnisses geht. Alle fünf Räder hier bleiben leicht, ihre Antriebssysteme leise und ihre Silhouetten nah an einem Standard-Rennrad. Das Trek Domane+ SLR ist der überzeugendste Blender, das Scott Solace eRIDE 10 und das BMC Roadmachine 01 AMP X decken Rennrad und Gravel ab, das Wilier Filante Hybrid geht mit einem Hecknabenmotor einen anderen Weg, und das Ribble Endurance SL e liefert eine ähnliche Idee für deutlich weniger Geld. Passt das Rad zu eurer Fahrweise und zu euren Strecken, und jedes davon wird sich zuerst wie ein Rennrad und erst danach wie ein E-Bike anfühlen.