Badland Ultralight Kit und Thump Air 420cc: Eine praktische Kombination für Backyard-Aircrafts

Einleitung

Die meisten Ultralights versprechen viel und wiegen am Ende mehr als angegeben. Das Badland Ultralight ist eines der wenigen, das tatsächlich unter der Gewichtsgrenze bleibt, und das allein lohnt bereits einen genaueren Blick. In diesem Jahr hat der Hersteller zudem etwas Neues vorgestellt: eine Viertaktmotor-Option, die speziell für diese Flugzeugklasse entwickelt wurde. Zusammen ergeben sie ein überzeugendes Paket für Piloten, die eine einfache, ehrliche Maschine suchen, die sie selbst fertigstellen können.

Das Badland Ultralight Kit: Was Sie bekommen

Der Basis-Bausatz wird mit allem geliefert, was hinter dem Spritzwand-Franzosen benötigt wird: Stoff, Räder, Reifen, alle Steuerungen und sämtliche Hardware, wobei alles nach Luftfahrtstandards spezifiziert ist. Die Philosophie des Herstellers ist klar: Dies ist ein echtes Flugzeug, geflogen von echten Piloten, nur verkleinert. Die Design-Inspiration stammt aus der klassischen Luftfahrtingenieurskunst, insbesondere von Cubs und anderen bewährten älteren Maschinen.

Das Leergewicht des gezeigten Exemplars liegt bei 247 pounds, sieben pounds unter der 254-pound-Grenze für Ultralights. Diese Marge ist wichtig, denn sie lässt Spielraum für Optionen: Türen und weitere Extras können hinzugefügt werden, ohne die Ultralight-Zulassung zu verlieren. Die Pilotenempfehlung reicht bis etwa 270 pounds, womit ein größerer Pilot mit dem 35-hp-Motor knapp am maximalen Abfluggewicht liegt. Der Startrollweg wird etwas länger, doch das Flugzeug fliegt bei diesem Gewicht weiterhin angenehm.

Was der Bau tatsächlich bedeutet

Alle Schweißarbeiten am Rumpf sind abgeschlossen, werden intern geprüft und mehrfach kontrolliert, bevor der Bausatz versandt wird. Nach der Ankunft besteht die verbleibende Arbeit hauptsächlich darin, einige Teile zuzuschneiden und Nietenlöcher zu bohren. Da der Baur die 51 Prozent der Arbeit verrichtet, ist der Bausatz für eine Experimental Amateur-Built-Registrierung bereit, falls Sie den experimentellen Weg einschlagen möchten, statt in der Ultralight-Kategorie zu bleiben.

Wenn man sich an den Plan und die mitgelieferten Teile hält, wird das Einhalten der 254-pound-Ultralight-Gewichtsgrenze als ziemlich leicht erreichbar beschrieben – bei jedem Bausatz. Über den Bausatz hinaus baut das Unternehmen einen Kit auch bis zu jedem gewünschten Fertigstellungsgrad, abgestimmt auf Ihr Können, Ihre Zeit und Ihr Budget.

Wie es sich fliegt

Die Startprozedur ist erfrischend einfach und wird als „Kartoffelmethode“ zusammengefasst: Hochdrehen, Klappen setzen, Vollgas geben und zählen – eine Kartoffel, zwei Kartoffeln, drei Kartoffeln, abheben. Der Rollweg bis in den Bodeneffekt ist kurz, und das Konzept verspricht ein verzeihendes Flugzeug bei der Landung. Der Hersteller vergleicht es direkt mit dem Fliegen einer Luscombe und stellt fest, dass der Spitzheck-Graubereich, der in der Luscombe ständiges Arbeiten mit dem Seitenruder verlangt, hier deutlich kürzer ist. Mit einem guten Anflug landet es fast von selbst.

Für alle, die unsicher im Umgang mit Spitzheck-Flugzeugen sind, ist diese Verzeihlichkeit ein echtes Verkaufsargument in diesem Marktsegment.

Der Thump Air 420cc Viertaktmotor

Die neue Motor-Option ist der Thump Air Viertakter, gezeigt als 420cc-Version, wobei auch eine 460cc-Version verfügbar ist. Er verwendet ausschließlich Vollmaterial- und geschmiedete Innenteile, volle Rollenkipphebel und liefert 40 hp mit einer starken Drehmomentkurve. Drehmoment ist das wiederkehrende Thema: Die hauseigene Reduktion, das Vollmaterial-Schwungrad, die Nockenwellen und der Ventiltrieb sind alle auf das maximale Drehmoment abgestimmt, und in Kombination mit dem richtigen Propeller liefert das Schubwerte, die der Hersteller als phänomenal beschreibt.

Das Gewicht liegt bei etwa 63 pounds für den Motor ohne Anlasser, daher kommt ein Seilzugstart oder Handanlassen zum Einsatz. Es gibt keinen Ölkühler; stattdessen verbessert eine zusätzliche Viertel-quart Öl Menge die Ölspritzschmierung und Zirkulation. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa anderthalb Gallonen pro Stunde, was der einfache Teil der Entwicklungsvorgabe war. Die schwierigeren Ziele waren ein Viertakter, der leichter und stärker als ein Zweitakter ist – und dieser Motor ist das Ergebnis dieser langen Entwicklungsarbeit.

Der Motor allein kostet fünftausend Dollar, und das inklusive der Reduktion. Den Propeller wählen Sie je nach benötigter Länge, und den Vergaser wählen Sie selbst aus.

Kaufberatung

Wenn Sie einen echten Ultralight suchen, der tatsächlich das Gewicht hält, mit Reserve für Türen und Optionen, dann ist das Badland Kit genau dafür gebaut. Die aufwändigen Schweißarbeiten sind erledigt, der verbleibende Aufbau ist unkompliziert, und die 51-prozentige Eigenleistung hält die Experimental-Registrierung als Option offen. Kombinieren Sie es mit dem Thump Air 420cc, wenn Sie Viertakt-Drehmoment und rund 1,5 Gallonen pro Stunde Kraftstoffverbrauch einer Zweitakt-Lösung vorziehen. Der Hersteller ist bemerkenswert gut per Telefon, SMS, E-Mail oder Instagram erreichbar und behandelt den Kundenservice als Kernbestandteil des Produkts.

Fazit

Das Badland Ultralight überzeugt, weil es seine Versprechen hält: 247 pounds im Serienzustand, durchgehend luftfahrtgeeignete Hardware und ein Bauprozess, der Ihre Zeit respektiert. Mit dem neuen Thump Air Viertakter erhalten Sie 40 hp abgestimmten Drehmoments bei etwa 63 pounds – eine ernstzunehmende Option für diese Klasse. Für Piloten, die Einfachheit, ehrliche Gewichtsansgaben und echte Unterstützung schätzen, verdient diese Kombination einen Platz auf Ihrer Shortlist.