Argon 18 Antimatter Test: Ein fokussiertes Aero-Gravel-Rennrad

Einleitung

Argon 18 hat sich im Zeitfahr- und Triathlon-Sport einen Namen gemacht, und die Marke war in den vergangenen zwei Jahren mit einer Reihe neuer Plattformen beschäftigt, darunter das Dark Matter Gravelbike und ein aktuelles Aero-Rennrad. Das Antimatter ist der jüngste Neuzugang und geht bewusst einen anderen Weg als das Dark Matter. Wo das Dark Matter ein Alleskönner-Gravelbike mit 57 mm Reifenfreiheit, In-Frame-Stauraum, Gepäckhalterungen und suspension-korrigierter Geometrie war, ist das Antimatter ein reduziertes Aero-Gravel-Rennrad, das um Geschwindigkeit herum gebaut ist.

Ein Exemplar in Größe M kam zum Test an und wurde direkt bei einem 100-Meilen-Gravel-Event (165 km) gefahren, das Landstraßen, Singletrails, Waldwege und weite offene Schotterpassagen kombinierte. Das ist ein nützlicher erster Test für ein solches Rad, weil er die Aero-Versprechen, die Sitzposition und die Fahrqualität am selben Tag auf die Probe stellt.

Rahmendesign und Aero-Details

Die wichtigste Zahl ist die Reifenfreiheit: Das Antimatter nimmt bis zu 55 mm auf, wobei die Räder mit 45 mm Bereifung ausgeliefert werden. Der Rahmen ist nur für 1x ausgelegt, und die Kettenstreben bleiben mit 425 mm kurz. Argon 18 erklärt das Einfach-Kettenblatt-Design als Kompromiss bei der Aero-Formgebung und der Unterbringung in diesem Bereich, und es entspricht der Entwicklung, die ein Großteil des Gravel-Rennsports genommen hat.

Optisch wirkt der Rahmen wie zwei Hälften. Die untere Hälfte steht ganz für Steifigkeit und Aerodynamik, während sich die obere Hälfte auf Gewichtsersparnis und Compliance konzentriert. Das zeigt sich an den abgesenkten Sitzstreben, dem sehr schlanken Sitzrohr und der Aero-Sattelstütze, wobei die Sattelklemmung in das Oberrohr integriert ist. Vorne gibt es eine breit ausgestellte Gabel und ein schmales, eingeschnürtes Sanduhr-Steuerrohr. Das Oberrohr läuft in dieses dünne Sitzrohr aus, und das Unterrohr ist oben schlank, bevor es um Argon 18s eigene Aero-Trinkflaschen herum in einen kräftigen Tretlagerbereich übergeht. Das Tretlager ist T47 mit Keramiklagern, und der Rahmen ist UDH-kompatibel.

Die Stack- und Reach-Werte entsprechen dem aktuellen Aero-Rennrad der Marke, was eine interessante Entscheidung ist: Fahrer, die beide Räder behalten, können mit im Wesentlichen derselben Sitzposition zwischen ihnen wechseln, wobei die Reifen den Hauptunterschied ausmachen.

Cockpit, Stauraum und Alltagstauglichkeit

Das Cockpit stammt aus der Aero-Rennrad-Plattform und wird mit verschiedenen Vorbaulängen und zwei Lenkerbreiten angeboten, 36 cm und 38 cm, mit ausgestellten Lenkern und ausgestellten Drops. Das Testrad in Größe M war mit einem 110 mm Vorbau und 38 cm breitem Lenker ausgestattet.

Anders als beim Dark Matter gibt es hier keinen In-Frame-Stauraum. Stattdessen hat Argon 18 mit Apidura an einer Rahmentasche gearbeitet, die in zwei Größen mit dem Rad geliefert wird und über zwei Oberrohrhalterungen und eine Unterrohrhalterung befestigt wird. Die Tasche hält Essen, Werkzeug und Ersatzteile in Reichweite und blieb auf rauem Untergrund ruhig. Außerdem gibt es Oberrohrhalterungen für eine Bentotasche und eine Halterung für einen dritten Flaschenhalter.

Abgesehen vom Stauraum ist dies ein Rennrad und kein Lastenträger. Es gibt sehr wenig Vorkehrungen für Schutzbleche oder zusätzliche Taschen, was für die schnellsten Aero-Gravel-Rennräder typisch ist. Die markeneigenen Aero-Trinkflaschen sind Side-Entry, um während der Fahrt leichter darauf zugreifen zu können.

Für wen das Argon 18 Antimatter gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die auf Schotter das Fahrgefühl eines Straßenrennrads wollen. Das Vorderteil ist niedrig, der Reach ist lang, und die Position fördert eine geduckte, aerodynamische Haltung. Wenn Sie eine aggressive Sitzposition mögen und Rennen fahren oder auf gemischten Untergründen schnell unterwegs sind, ist das Antimatter genau auf Sie zugeschnitten.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die ein Rad für alles wollen. Wer großzügige Gepäckkapazität, In-Frame-Stauraum, Schutzblechhalterungen oder eine aufrechtere, entspanntere Position braucht, findet im Dark Matter oder einem ähnlichen Rad die bessere Wahl.

Hauptstärken: Geschwindigkeit und Fahrqualität

Der erste Eindruck ist schlicht, dass das Rad schnell ist. Es fühlt sich überall schnell an, auf glattem offenem Schotter und auf engeren, raueren Trails, und es zählt zu den schnellsten Gravel-Rennrädern in dieser Kategorie. Das niedrige Vorderteil verkleinert die Stirnfläche und macht es leichter, eine Aero-Position über längere Strecken zu halten.

Der Komfort ist die angenehme Überraschung. Eine niedrige, aggressive Sitzposition kann hart sein, doch an einem 100-Meilen-Tag auf holprigem Gelände fühlte sich das Antimatter nicht steif, rüttelig oder unangenehm an. Das schlanke Sitzrohr und die Aero-Sattelstütze scheinen hier echte Arbeit zu leisten, und breite Reifen mit niedrigem Druck halfen ebenfalls. Die Schaltung arbeitete durchweg sauber, und die Rahmentasche blieb klapperfrei.

Handling- und Lenkverhalten

Es gibt einen klaren Kompromiss. Die Lenkung fühlt sich langsam an, sowohl bei Geradeausfahrt als auch beim Durchfahren von Kurven. Das könnte mit dem Trail-Wert zusammenhängen, und der Rad- und Reifenwechsel vor der ersten Fahrt könnte dazu beigetragen haben. Das Rad fährt gut durch Kurven, sobald es in Schräglage ist, aber es hat nicht das schnelle, wendige Einlenkverhalten mancher Gravelbikes auf verwinkelten Singletrails.

Toe Overlap trat in Größe M ebenfalls einige Male auf, meist an Kreuzungen. Fahrer, die darauf empfindlich reagieren, sollten die Größenwahl genau beachten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der 1x-only-Rahmen schließt einen Umwerfer aus, daher hängt die Übersetzungsbandbreite von der gewählten Kassette und Kettenblatt-Kombination ab. Es gibt keinen In-Frame-Stauraum, und die Halterungen sind minimal, sodass Gepäck um die Rahmentasche und die Flaschenpositionen herum geplant werden muss.

Der Platz für Flaschen sollte eingeplant werden. Mit montierter Rahmentasche passt eine 500-ml-Flasche nicht in eine der Positionen, während größere Flaschen in die anderen passen. Das Rad wog auf der Waage in Größe M ohne Pedale knapp über 8 kg, was für ein Aero-Gravel-Rennrad konkurrenzfähig ist, aber nicht die leichteste Option der Kategorie.

Die Komponentenauswahl ist über die gesamte Modellreihe auf SRAM beschränkt, sodass Fahrer, die anderen Schaltgruppen-Herstellern treu sind, sich woanders umsehen müssen. Die drei erhältlichen Farben sind eher dezent als auffällig, wobei eine Fade-Lackierung am meisten heraussticht.

Größe, Setup und Komponenten

Das Cockpit richtig einzustellen, ist hier wichtiger als sonst, weil die Geometrie so nah an einem Straßenrennrad liegt. Ein 110 mm Vorbau und ein 38 cm breiter Lenker passten bei Größe M zu einem 181 cm großen Fahrer, und Argon 18 kann helfen, die richtige Kombination aus Vorbaulänge und Lenkerbreite zu finden.

Der Seriensattel war während des Tests kein Favorit und wurde gegen ein anderes Modell getauscht, daher lohnt es sich, die Kontaktpunkte früh zu prüfen. Die ausgestellten Lenker und ausgestellten Drops sind ein schönes Detail auf rauem Gelände.

Kaufberatung: Preise und Ausstattungsvarianten

Die Modellreihe umfasst drei Räder, alle mit SRAM-Schaltgruppen aufgebaut. Die Preise beginnen bei rund £5,500 mit SRAM Rival und reichen bis etwa £10,500 mit SRAM Red. Die hier getestete mittlere Ausstattungsvariante läuft mit SRAM Force und Zipp 303 Laufrädern und kostet £7,500.

Wenn Sie es mit anderen Aero-Gravel-Rennrädern vergleichen, stützt sich das Antimatter auf die rennradähnliche Sitzposition, das unverwechselbare Rahmendesign und die Tatsache, dass es seltener anzutreffen ist als die größten Namen der Kategorie.

Fazit

Das Argon 18 Antimatter ist ein schnelles, fokussiertes Aero-Gravel-Rennrad mit einer wirklich rennradähnlichen Sitzposition und einem Fahrverhalten, das auch an langen Tagen Bestand hat. Seine Grenzen sind bewusst gesetzt: nur 1x, minimale Halterungen, kein In-Frame-Stauraum und eine sich langsam anfühlende Lenkung. Fahrer, die Geschwindigkeit und eine Rennposition wollen, werden viel Gefallen finden; Fahrer, die ein vielseitiges Gravelbike wollen, sollten sich etwas breiter aufgestellte Modelle ansehen.