Zipp 303 S 對比 Zipp 353 NSW：兩組碳纖維輪組的實測比較

前言

Zipp 的 303 S 與 353 NSW 位於同一個概念的兩端：一組圍繞 28mm 外胎打造的寬版碳纖維公路輪組。303 S 售價約 £1,050，353 NSW 售價約 £3,200。這代表兩組同品牌、同框高級距、鎖定相同外胎尺寸的輪組之間，存在大約 £2,150 的價差。

顯而易見的問題是：這筆錢究竟換到了什麼？更快的速度、踩踏時不同的感受，還是更細微的差異？為了找出答案，兩組輪組以相同的輪胎、飛輪與碟盤，在同一條平路計時賽型繞圈路線與一段爬坡上背對背進行測試。

我們如何測試這幾組輪組

在真實世界中比較輪組，就必須接受一定程度的雜訊。風勢、車流，以及騎士當天出力的程度，都會讓數字上下浮動，而在自由車場或風洞之外，這些因素沒有一項能被完全控制。

能控制的是硬體。兩組輪組都使用相同的輪胎、相同的飛輪與相同的碟煞碟盤，因此結果若有任何差異，都來自輪組本身，而非鎖在輪組上的零組件。

測試分成兩部分。第一部分是平路計時賽型繞圈路線，用來觀察輪組在持續高速下的表現。第二部分是爬坡，重點放在重量，以及路面向上傾斜時輪組的反應。

兩趟之間盡可能讓出力保持一致，平路各圈的標準化功率結果幾乎相同。但車流、風勢與配速仍是無法控制的變數，這一點在閱讀後面的結果時值得記住。

Zipp 303 S：平價碳纖維輪組

303 S 是 Zipp 寬版碳纖維公路輪組系列中的入門款。上磅實測，裝上輪圈襯帶後整組重 1,544 g，以這個價位的碳纖維碟煞輪組來說仍屬合理範圍。

輪圈內寬為 23mm，足以對應 28mm 外胎，但又不至於寬到讓外胎與輪圈邊緣完全齊平。結果是外胎輪廓略微偏圓、偏向蘑菇形。這並非缺點，也是多數公路騎士多年來一直使用的形狀，但確實意味著外胎與輪圈的接合過渡，不如較昂貴的那組來得平順。

售價約 £1,050 的 303 S，是多數騎士不必重新安排財務就能合理入手的版本。

Zipp 353 NSW：高階碳纖維輪組

353 NSW 是這裡的旗艦選擇，這點在結構與價格上都看得出來。裝上襯帶後整組重 1,308 g，明顯是兩者中較輕的一組。

其輪圈內寬為 25mm，外寬 30mm。把 28mm 外胎裝上這個輪圈，外胎到輪圈邊緣的過渡更平直、更滑順，而風洞測試已顯示這種形狀比偏圓的輪廓更具空氣力學效率。

另外兩個細節值得注意。輪圈側面帶有細小的模製凹痕，原理上類似高爾夫球表面，用意是提升效率，而其中不少凹痕被貼紙式標誌部分填滿。輪圈也具有獨特的波浪狀輪廓，主要為了改善側風下的穩定性。

這些特色就是 353 NSW 售價如此的原因。至於它們能否在你平常騎乘的道路上轉化為更快的騎乘，正是這次測試想回答的問題。

多花的錢花在哪裡：輪圈寬度與輪圈設計

撇開表面印象，這兩組輪組之間的實質差異，其實比價差所暗示的更小。

重量上，兩者相差 236 g。這是真實的差距，但需要放進脈絡裡看。一位體重約 68kg 的騎士，騎著一輛不到 10kg 的車，爬坡時推動的是一個約 78kg 的系統。相對於這個總重，236 g 只是很小的一部分，大致相當於把一支手機從車衣口袋裡拿出來。

形狀上的差異則更有意義。353 NSW 在內寬與外寬上都更寬，而這份額外的寬度造就了更平直的外胎輪廓與更滑順的氣流過渡。波浪狀輪圈與凹痕表面，則是為了管理氣流與側風穩定性所做的進一步嘗試，而非為了減輕重量。

換句話說，這組高階輪組並不只是便宜那組的輕量版本。它是一組形狀不同、背後有著不同空氣力學策略的輪組。

平路與爬坡測試結果

在平路計時賽型繞圈路線上，兩趟的標準化功率相當接近，因此就開放道路所能做到的程度而言，比較算是公平的。然而 353 NSW 仍跑出比 303 S 略慢的時間。

原因是車流。兩趟的條件不同，且對較昂貴的這組輪組不利，而差距小到這種無法控制的變數就足以解釋。結論並不是 303 S 在平路上更快，而是兩者之間的差異細微到會被一般道路狀況吞沒。

爬坡測試的結果同樣接近。在約六分半鐘的爬坡中，兩組輪組只差三到四秒，而 303 S 依然是較快的一組。這個差距來自配速，以及功率施加在坡道上的位置，而不是 236 g 的重量差。

較輕的輪組真正顯現出來的地方在於感受。在最陡的路段，353 NSW 透過踏板傳來的反應感覺稍微更靈敏。這種感受是真實的，但在這次測試中並未轉化為可量測的更快時間。

這些數字對實際騎士的意義

兩項結果指向同一個方向。這兩組輪組之間的差異很小，而且小在騎士通常最期待看到巨大差距的地方。

303 S 並不是一組慢輪組。約 1,500 g 對碳纖維來說是可接受的重量，而它在平路繞圈與爬坡上都毫不遜色。測試中沒有任何跡象顯示它拖慢了騎士。

353 NSW 確實感受不同。它更輕，在陡坡上重踩時反應稍微更銳利，而更寬的輪圈與經過塑形的輪廓，就是為了在側風中表現更好而設計。這些都是真實的特質，也是騎士在背對背騎乘時會察覺到的東西。

測試沒有顯示的，是與價差相稱的性能差距。在平路繞圈與短爬坡中，兩組輪組的成績只差幾秒，而且兩次都是較便宜的那組領先。

購買建議：哪一組輪組才合理

在兩者之間做選擇，歸根究柢取決於你真正付錢買的是什麼。

如果你在高水準賽事中競技，每一絲差距都重要，353 NSW 就是為這種心態打造的：更輕、更寬，輪圈形狀也為穩定性與氣流而設計。如果你只是想要在自己負擔得起範圍內感受最好的輪組，而價格不是障礙，答案也一樣。多花的錢買到的是一組更輕、輪圈設計更先進的輪組，這是花這筆錢的正當理由。

不過對大多數騎士而言，303 S 是更明智的選擇。它是一組價格約三分之一的碳纖維碟煞輪組，重量合理，而在背對背測試中，它在真實世界的速度上幾乎沒有讓步。

誠實的總結是：這兩組輪組之間的差距，在感受與公克數上可以量測，但在足以改變一趟騎乘的時間上則不然。如果價差對你而言很重要，較便宜的那組輪組不太可能讓你覺得有所缺憾。

結論

兩組寬版碳纖維輪組，一組約 £1,050、一組約 £3,200，在六分半鐘的爬坡中跑出三到四秒的差距，平路繞圈的差距同樣狹窄，而兩次都是較便宜的那組領先。

353 NSW 更輕、更寬，輪圈設計也更精緻，在用力輸出時感受更靈敏。303 S 在真實世界性能上已足夠接近，因此多花的錢最合理的理由，是你想要那組更先進的輪組，而不是你需要它。