Wilier Rave SLR 評測：一輛保有公路車本色的快速礫石車

Introduction

Wilier Rave SLR 是一款碳纖礫石車架組，它大幅偏向公路車的操控特性，而非往礫石車光譜中以舒適優先的那一端靠攏。這裡展示的成車為 S 號，以礫石車規格配置，搭載 Shimano GRX Di2 變速套件、整合式外擴把手與寬版碳纖礫石輪組。它在一個濕冷的早晨出動，進行了約一小時的首次騎乘，包含一段下坡與回程的爬坡。

第一印象就是快。這輛車不像是為了越野用途而軟化過的車。它騎起來像是一輛公路車，只是換上了更寬的外胎、稍微高一點的車頭，以及一支外擴把手。

Wilier 也提供搭配公路變速套件與傳統公路把手的車架組選項，這點充分說明了這個平台的定位。Rave SLR 鎖定的是想要一輛能同時應付柏油路與礫石路的快速坐駕，並且願意以較具侵略性的騎乘姿勢換取這種多功能的騎士。

Who the Wilier Rave SLR Is For

這輛車最適合已經習慣伸展、競賽導向姿勢，而且在路面變成礫石時不想放棄這種姿勢的騎士。如果你心目中的優質礫石車是直立、輕鬆、具備極高 stack 的機器，那 Rave SLR 的方向正好相反。

它也適合在公路與礫石之間分配騎乘時間，寧願擁有一輛快車而不是兩輛專門車款的騎士。它的幾何與 Wilier 的公路車架相當接近，因此在不同路面之間轉換時應該感覺自然，而不是突兀。

兩種成車配置強化了這個概念。選擇公路變速套件，你會得到公路把手與較為中性的龍頭。選擇礫石變速套件，你會得到 J-bar，這是一款以 Wilier 的 Yana 礫石車型命名的整合式設計，具備外擴造型，搭配角度較為上揚的龍頭。

Frame and Geometry

這裡的車架為 S 號。與 Wilier 的公路車架相比，Rave SLR 的 stack 略微高一些，reach 略微短一些。這些差異很小，並非徹底改變。你仍然感覺自己騎在公路車上，姿勢也依然相當具侵略性。

這就是這輛車的核心性格。它的幾何不是要你坐直身子悠閒巡航，而是要你像騎公路競賽車架那樣騎它，擁有相同的前傾重量分配與相同的敏捷轉向本能。

實際上，這意味著 Rave SLR 會回饋那些習慣低趴伸展姿勢的騎士。略高的車頭能在長距離騎乘時稍微減輕肩膀的壓力，又不會把這輛車變成它不是的樣子。對於任何追求一輛同時能當公路車用的快速礫石車的人來說，這正是整個設計所圍繞的平衡點。

Cockpit, Saddle, and Seatpost

整合式 J-bar 在變把處外擴。這輛成車的把手在煞把位置上約 40 公分寬，在下把位置約 43 公分寬，當你低頭看時，這是相當明顯的差異。視覺上它看起來非常寬。但雙手實際握在煞把上時，卻完全不覺得把手特別寬，造型也顯得舒適。

由於礫石把手的龍頭角度相當上揚，最終的把手位置會比搭配中性龍頭的公路版本稍高一些。想在礫石騎乘時擁有較高車頭的騎士，或許會喜歡這種原廠設定。在這輛成車上，把手已降到最低，這讓它處於適合類公路姿勢的正確位置。

The saddle is a Prologo AGX, a standard short-nose design with a cutout in the middle. It felt reasonably comfortable across the first ride, though it deserves more testing over longer distances. The seatpost is integrated and developed in collaboration with Ritchey, and it houses the battery for the GRX Di2 groupset, which keeps the lines clean and removes one more thing to mount.

Drivetrain, Wheels, and Tyres

傳動系統為 Shimano GRX Di2，搭配 46/30 雙齒盤與 11-32 飛輪。這樣的組合提供了非常寬廣的齒比範圍，對於一輛預期要爬鬆散路面、又得在柏油路上維持速度的車來說至關重要。碟盤前後皆為 160 公釐。

輪組是碳纖礫石輪圈，明顯輕盈且明顯寬版，外覆 33 公釐的 Hutchinson Toro 外胎。這些是公路越野外胎，而非純礫石外胎，這是這輛快車刻意做出的選擇。它們以無內胎設定搭配 Stan’s Race 補胎液，這是一款特別濃稠的配方，過去在較小容量的設定上已證明能可靠地填補破洞。它在這裡搭配較小的外胎容量與稍高的胎壓會如何表現，值得長期觀察。

收尾細節同樣經過深思。Garmin Rally 踏板兼具功率計功能，因此無須額外加裝曲柄式功率單元就能取得瓦數數據。水壺架為 Fidlock 磁吸式固定座，一個部件安裝在車架上，一個在水壺上。取下時看起來格外俐落，而且在崎嶇路面上依然牢牢固定，這也是它們在 enduro 騎士之間廣受歡迎的原因。

Things to Consider Before Buying

外擴把手在握煞把時很舒適，但寬闊的下把位置尚未經過真正技術性地形的考驗，因此大部分時間都在陡峭、鬆散下坡騎乘的騎士，或許會想在入手前先試試這個造型。

33 公釐的公路越野外胎比許多礫石騎士所用的更窄。這符合這輛車快速、貼近公路的特性，但相較於更寬的礫石外胎，也確實減少了在崎嶇地形上的緩衝與漂浮感。

整合式座管看起來出色，也將 Di2 電池收納得相當整齊，但它同時限制了你能以傳統座管調整座墊後移量與高度的幅度。在這裡，把騎乘設定調校到位，比在配備標準圓形座管的車上更為重要。

最後，這輛車目前只進行了短暫的首次騎乘。第一印象是一輛非常快的機器，但長期的耐用度與舒適度感受，唯有累積更多里程才會明朗，包括計畫中在西班牙較崎嶇地形上的測試。

Buying Advice

從成車配置而非車架開始考慮。如果你預期會花有意義的時間在柏油路上，並且想要最熟悉的前端配置，那麼搭配公路把手與中性龍頭的公路變速套件版本是較單純的選擇。如果礫石是優先考量，而且你想要 J-bar 的外擴操控感，那就該選礫石成車，它所帶來較高的把手位置會讓許多騎士立刻感到合適。

下訂前請仔細確認你的騎乘設定，因為整合式座管留給日後調整的空間較少。已經知道自己偏好座墊高度與後移量的騎士，會比還在摸索的人更輕鬆。

位置設定也值得誠實以對。Rave SLR 要求你採取的坐姿接近公路競賽車架，所以如果你想要的是輕鬆、直立的礫石車，這輛不是。如果你想要的是一輛在柏油路上毫不妥協的快車，它則完全命中目標。

無論如何，這個平台的邏輯是連貫的。幾何、把手選項與大範圍齒比全都指向同一個方向，這讓兩款版本之間的選擇成為真正有意義的決定，而非只是外觀上的差異。

Conclusion

Wilier Rave SLR 是一輛為不想捨棄公路車本色騎士所打造的快速礫石車。略高的 stack 與略短的 reach 讓它在長距離下依然好用，整合式 J-bar 帶來操控感，握在煞把上時又不會覺得笨重，而搭配 46/30 齒盤與 11-32 飛輪的 GRX Di2 傳動系統，則涵蓋了極大的地形範圍。

取捨很明確，唯有符合你的騎乘方式才值得接受。較窄的公路越野外胎、調整幅度有限的整合式座管，以及具侵略性的姿勢，全都是同一設計意圖的一部分。對於想要一輛能應付柏油路與礫石路的快速坐駕的騎士，Rave SLR 很有說服力。對其他人而言，這兩種成車配置也讓人一眼看清自己究竟會買到什麼。