3T Extrema Italia 評測：空力礫石速度，容納 57 mm 輪胎

前言

3T Extrema Italia 是這個義大利品牌最新的空力礫石車；該品牌曾在 2016 年以初代 Exploro 協助開創這個類別。當時，空力效率在礫石車上可能重要這件事並不被認真看待。賽事後來改變了這一切，輪胎也是：如今又長又快的礫石賽事，騎乘速度在十年前聽起來會荒謬至極，而車款也跟著演進。

Extrema Italia 以車系旗艦之姿登場。RaceMax 的輪胎上限為 46 mm，而這款車可容納最大 57 mm，比這個類別裡幾乎所有其他車款都更寬。它還將碳纖維車架製造移回義大利自家工廠，並帶來大幅改款的車架、新前叉，以及簡化許多的走線方式。

在當地林道與較長森林路線騎乘一週後，以下是幾個突出之處，以及購買前值得衡量的事項。

3T Extrema Italia 適合哪些人

這是一款給想要保留空力礫石平台速度、又不想再被窄胎限制的騎士的車。車架設計的宗旨，是提供登山車般的抓地力，同時具備公路車的騎乘設定，而數據也支持這點。57 mm 的輪胎容納空間遠超過多數對手：Specialized Diverge 為 47 mm，Canyon Grail 與 Fairlight Secan 為 50 mm，Giant Revolt 則為 53 mm。

多出來的體積在森林路徑、泥濘林道與更具挑戰性的單軌路徑上最有感；更寬的橡膠與更深的胎紋就是能讓你持續前進。騎乘幾何也比 RaceMax 略高、略短、更放鬆，讓長途騎乘更容易應付，同時不會把這台車變成純粹的旅行車。

它骨子裡仍是一台競賽取向的車，而大多在平坦礫石路面上比賽的騎士，並不需要它提供的全部能耐。它適合想要一台能在硬實路面上維持快速路線，又能在路面變粗糙時照樣應付的車的人。

主要優勢：空力造型、超大輪胎容納空間與更佳舒適性

車架最醒目的是一根巨大的下管，在頭管附近較窄，到了水壺架周圍則變寬，把空氣導過水壺與後輪。前段則有非常窄的頭管，以及全新、纖細且冠部低調的前叉。3T 並未公布風洞數據，也沒有與先前車款比較，因此空力優勢只能相信，而無法實測。

走線已大幅整理。較早的 3T 設計讓油管越過龍頭進入上管，而新配置則傳統得多：煞車油管從龍頭下方通過，再經由頭碗軸承進入車架。變速為無線，所以完全沒有變速線需要走線。座艙是兩件式碳纖維把手與龍頭，意味著龍頭長度與把手寬度都可依騎士調整。

在後段，舒適性比 RaceMax 處理得更直接。座管為圓形 27.2 mm 設計，因此碳纖維座管、避震座管或升降座管都能安裝，內藏式座管束也讓線條更俐落。座管疊層針對順應性最佳化，而頭管與螺紋五通區域則維持抗扭剛性，讓車在衝刺或過彎推進時感覺銳利。義大利碳纖維製造是真正的差異點，它賦予品牌的掌控程度也是一大優點。

輪胎容納空間是頭號改變。輪胎與車架、前叉之間約有 6 mm 空間，而 3T 先前曾開發一套測量系統，用來描述輪胎裝在特定輪圈上的實際安裝寬度與直徑，而不是只依賴胎壁上印的數字。這是合理的做法，即使業界尚未廣泛採用。

這款成車配置在礫石路面的表現

最實惠的成車搭配 SRAM Rival 單盤前段，以及全新的 Eagle Transmission GX 等級後變速器與 10-52 飛輪；這種 Mullet 混搭設定在後段提供極大的齒比範圍。在陡峭、需要奮力爬升的路段，這樣的齒比範圍真的很實用。負載下變速的表現極佳：後變速器會等飛輪轉到某個位置才移動鏈條，讓變速即使在泥濘中也很可靠，而且全程安靜、穩定。電池藏在機構內部，因此受到良好保護，不易受撞擊。

輪組為 Zipp 303s 碳纖維輪組，搭配 Continental Race King 登山車胎。這樣的組合對泥濘狀況來說很合理：多出的寬度，以及間距寬鬆的角狀胎塊，在加速、煞車與過彎時都比典型礫石胎提供明顯更多抓地力。

其他細節包括無線 RockShox Reverb 升降座管，同時按下兩側撥桿即可啟動，讓地形變陡時有更多移動空間；以及 Selle San Marco 座墊。3T 空力礫石把手造型令人滿意，下把外擴、上把相對直立，而在粗糙路面上，下把也有相當可用的彈性。上把壓平的設計讓碼表安裝稍微麻煩，因為幾乎沒有圓形直徑可供夾具固定。整體而言，不含踏板的成車重 9.6 kg。

購買前需考慮的事項

最大的顧慮是幾何。頭管角度為中規中矩的 71.5 度，與 Canyon Grail 相同，而更進步的對手則接近 69 度。在非常陡峭、技術性高的路段，這台車不像那些更鬆的設計那樣沉穩，當你努力爭取抓地力時，也不覺得那麼穩定。一般使用下它表現良好，但 3T 在這裡其實可以更大膽，釋放這台車更多性能。

舒適性明顯比 RaceMax 改善，在粗糙林道上的平順程度高得多，滑過岩石與樹根時也更沉著，但它並不是市面上最平順的礫石車。當舒適性是最優先考量時，有些對手仍然更勝一籌。

此外，沒有公布空力數據，所以速度宣稱只能靠信任。而因為車架在義大利製造，價格會高於遠東製造車架，這點值得記在心裡。最後，輪胎容納空間是變動的目標：能裝什麼取決於輪胎裝在特定輪圈上的實際測量寬度，而不只是胎壁上的數字。

這些點都不會讓它變成爛車。它們只是縮小了能從它身上獲得最多樂趣的對象範圍。

購買建議

車系共有三種配置。最實惠的成車定價為 6,700，而單獨車架定價為 4,600，如果你偏好自己挑選每個零件。如果你周遭的地形大多是平順又快速，輪胎容納空間較小的車會更輕快、也更便宜。如果你的騎乘經常延伸到森林路徑、泥巴與單軌路徑，這裡多出的體積就值得了。

如果你想要一出箱就有 Mullet 齒比與升降座管，可以考慮成車；如果你對輪組、把手或齒比有強烈偏好，則可選單獨車架。無論哪種，都要把車架為義大利製造、價格反映這點納入預算。

對幾何的期待也要調整。如果你的騎乘大多技術性高又陡，更鬆的車會更有信心。如果你想要的是一台快速礫石車，而且路面變粗糙時不再折磨你，這台是非常一致的整體方案。

結論

Extrema Italia 名副其實。它是一台快速、主打空力的礫石車，保留 RaceMax 的銳利感，同時加入有感的舒適性與遠更大的輪胎容納空間。義大利製造的碳纖維車架、俐落的內走線，以及可靠的 Mullet 傳動，都強化了這是一套經過深思熟慮的現代礫石平台、而非外觀小改款的感覺。

它不是這個類別裡最鬆或最豪華舒適的車，而且缺乏公布的空力數據，意味著最快的宣稱沒有證據。但對於想要一台在路徑變得極端時仍舉止得當的快速車款的騎士，3T Extrema Italia 很有說服力。