3T Race Max 2 Italia 評測：義大利製造的空力礫石競賽車

引言

3T Race Max 2 Italia 是第二代車型，而這個車系正是定義空力礫石車類別的推手之一。3T 在 2016 年推出 Exploro，並將其定位為全球第一款空力礫石競賽車；當時許多騎士仍質疑，在鬆散路面上空氣力學究竟有沒有意義。Exploro 在 2020 年演變為 Race Max，而這次的新版本是在既有藍圖上持續精進，而非打掉重練。

就外觀而言，兩個世代一眼之下並不容易分辨。改動集中在真正關鍵之處：原廠宣稱空力效能提升 1.5%、頭管角度更陡、五通位置更低、輪胎容納寬度更大、3T 首度導入車架內置物空間，以及整合於座管的後燈。車架同樣在義大利製造，這在這個價位帶的市場中並不常見。

本篇評測將說明這台車擅長什麼、在哪裡有所保留，以及哪些騎士能從它身上獲得最多。

3T Race Max 2 Italia 適合哪些人

這是一台以速度為核心打造的競賽型礫石車。後下叉維持 420 mm 的短設定，頭管角度比前代更陡、來到 71.5 度，前叉偏移量經過調整以讓操控更銳利，五通位置則降低，以抵銷更寬、容積更大的輪胎所帶來的高聳輪廓。當其他品牌為了高速穩定性而把礫石車幾何放鬆時，3T 刻意朝反方向走。結果是一台要求精準轉向、用力催踩的車，而不是在崎嶇路面上漂浮前進的類型。

它適合大多在快速、開闊礫石路面上騎乘，同時也希望在柏油路上有好表現的騎士。74 度的座管角度搭配直線型座管，會把坐墊往前推，因此即使 L 號 56 cm 車架配上偏長的龍頭，前伸量仍維持在可掌握的範圍。在長而筆直的礫石路線上，重點是壓低身體握在煞把上、穩定輸出功率，這樣的設定就相當合理。

但對想要用一台車兼顧平緩登山車路線與崎嶇下坡的騎士來說，它就不是那麼直覺的選擇。角度更放鬆、前中心更長的車款在那類地形上更顯沉穩，而 Race Max 2 則偏向精準與速度。

車架與設計更新

最具辨識度的特徵依然是下管。它在靠近前輪處寬 54 mm，到水壺架附近外擴至 75 mm，可為水壺周圍的氣流提供遮蔽。新車架在頭管處加入鼻錐造型、頭管更窄、前叉管型更纖細，並採用低風阻的前叉冠。原廠宣稱這些改動合計帶來 1.5% 的空力提升。

車尾部分，座管順著後輪弧線彎折，後上叉採用下沉式設計且非常纖細，後下叉亦然。車架使用 UDH 後變速器吊耳。輪胎容納空間在單齒盤設定下，實際量測寬度介於 41 至 51 mm 之間；若加裝前變速器改為雙盤配置，則降為 48 mm。

有兩項特色特別突出。車架內置物空間首度出現在 3T 車款上，透過撥桿式蓋板開啟，也騰出空間容納整合於座管的後燈。這盞燈提供 25 lumens、共五種模式，若你偏好使用自己的燈，也能拆下並換上封蓋板。

主要優勢

上路之後，Race Max 2 確實快。搭載 45 mm 輪胎、在寬版輪圈上實測為 46 mm，騎乘感受明顯比早期版本更平順，在它設定要對付的快速乾燥路面上也能很好地維持速度。整體節奏與其他競賽取向的礫石車相近，而在柏油路上同樣自在，這要歸功於在路上滾動迅速的輪胎。

規格搭配選得相當到位。本次評測的成車搭載新的 SRAM Explore 變速套件、3T 自家碳纖輪組（內寬 29 mm、外寬 40 mm）、Sapim 鋼絲，原廠宣稱整組重量略高於 1,400 g。坐墊舒適，外擴式彎把運作良好，而以 K-Edge 設計為基礎的整合式碼表座也夠穩固，可同時掛上碼表、車燈與攝影機。

車架的外型也很有個性。造型化的下管、纖細前叉與下沉後上叉，讓它的輪廓從初代 Exploro 至今依然耐看；至於鼻錐造型，雖然審美見仁見智，但確實是處理頭管氣流的俐落解法。

輪胎間隙與排泥間隙

輪胎容納空間比前代更好，但並非同級最佳。單齒盤設定下可容納實際量測寬度 41 至 51 mm 的輪胎，加裝前變速器則為 48 mm。本次評測的車輛使用 45 mm 輪胎、實測 46 mm，前後留下的空間都相當緊繃。

這樣的緊湊在潮濕環境下就顯得關鍵。排泥空間有限，在泥濘騎乘時，車架幾乎沒有讓泥塊通過的餘裕。經常在濕天騎乘，或希望為崎嶇路線換上更寬輪胎的騎士，可能會覺得這些限制綁手綁腳。

騎乘特性與速度

Race Max 2 顯然很快。它在快速礫石路與柏油路上都如魚得水，也會回報那些壓低身體、穩定輸出的騎士。不過，相較前代，它在速度上並不是戲劇性的大躍進。原廠宣稱的空力增益幅度不大，在真實道路與林道上其實很難察覺。

舒適性有所提升，但整體仍比市面上最軟調的礫石車來得硬朗；把路感柔順看得比速度更重的騎士，能在別處找到更平順的選擇。它的靈活度與玩樂感也不如部分對手，其中一部分原因在於 L 號車架標配 130 mm 龍頭，比許多騎士會選的長度更長。由於 3T 的專有內走線設計，任何更換都必須使用 3T 龍頭，因此購買前值得先確認龍頭長度。

實際騎乘姿勢比龍頭長度所暗示的更好。受惠於陡峭的座管角度與直線型座管，坐墊位置相當前移，前伸量並不覺得過長。對於有長段開闊路面的快速路線而言，這個設定判斷得相當準確。

購買前值得考慮的事

龍頭是最主要的實務考量。L 號車架上的 130 mm 偏長，且無法與其他品牌的內走線系統相容，與鼻錐的接合處還會露出可見的墊片。煞車油管確實走在龍頭下方，因此更換本身並不麻煩，但選擇僅限於 3T 自家產品。

內置物空間的概念很好，但執行細膩度稍嫌不足。開口偏小，部分邊緣處理粗糙，內附的氯丁橡膠收納袋也比其他品牌來得小，能裝的東西更少。整體精緻度不如市面上最優秀的系統，不過蓋板關上後倒是穩固紮實。

重量屬合理而非亮眼。這台車在未裝踏板、但裝有兩個水壺架與碼表座的情況下重 9.2 kg，比一些較輕量的競賽礫石成車大約多了一公斤。

購買建議

Race Max 2 Italia 屬於高階車款，車架在義大利製造，這在這個類別中並不常見。成車售價自約 £7,300 起，車架組價格則與其他高階碳纖競賽車架組落在同一區間。如果義大利製造對你而言很重要，這確實是這台車的一大加分。

如果你想要一台快速、空力的礫石車，同時在公路上也有好表現，這是一個值得考慮的選項，尤其是面對長距離、開闊的礫石路線。如果你需要最大的輪胎容納空間、寬裕的排泥間隙，或更放鬆舒適的騎乘感，其他車款會更適合你。

另外也該誠實看待它的設計。這是一款 2016 年首度推出車款的進化版；如果當年它的外型或整體路線就不吸引你，新版本大概也很難改變你的想法。

結論

3T Race Max 2 Italia 是一台快速、有特色的競賽礫石車，輪胎容納空間更好、騎乘更平順，並加入車架內置物空間與整合式後燈等真正實用的配備。相較前代的空力增益在實際騎乘中幅度有限，龍頭與置物空間的細節還能更精緻，輪胎容納空間則是稱得上好、但並非同級第一。重視在快速礫石路與公路上的速度、也欣賞義大利製造的騎士，會在這台車上找到不少喜歡的理由。