輪胎間隙最寬的礫石車：九款專為登山車輪胎打造的彎把車

前言

礫石車的輪胎寬度多年來持續向上攀升，而最新一代的彎把車更把輪胎間隙推進到過去屬於登山車的領域。這也帶出一個明顯的問題：礫石車究竟到什麼程度就會變成登山車？

本篇盤點涵蓋九款輪胎間隙確實格外寬裕的車款，從 55 mm 一路到非常大的 66 mm。有些是全新發表的車款，有些已在市場上販售數個賽季，而它們在幾何、傳動相容性與價格上採取明顯不同的做法。本文的目的，是把每款車真正提供的內容攤開來說，讓你自行決定想寬到什麼程度。

選購寬胎礫石車時該注意什麼

輪胎間隙通常以 mm 為單位標示，而本篇盤點中的數字，都遠高於許多主流礫石車仍圍繞的 42 mm 至 53 mm 範圍。能容納 29 x 2.25 in 登山車輪胎的車架，和只能容納 45 mm 細紋胎的車架，本質上就是不同的東西，而這種差異會反映在騎乘感受與可行駛的地形上。

第一個要理解的取捨是傳動相容性。要裝上非常寬的輪胎，同時維持短後下叉與狹窄的 Q factor，是一道空間配置難題，而這裡有幾款車的解法是只接受單盤傳動。如果你使用或打算使用雙盤設定，光是這一點就會排除其中某些車架。

幾何是接下來要權衡的重點。有些品牌維持接近公路車的角度與短後下叉，靠巧妙的車架塑形來達成；有些則拉長前中心距與後中心距，偏向更鬆、更長的數據，更接近登山車。兩種做法沒有絕對好壞，但適合不同的騎乘風格與地形。

車架重量與安裝選項也很重要。這裡有少數車款宣稱車架僅略高於 900 g，而且多數都包含自行車露營包、擋泥板與泥除的安裝孔位，外加內走線或車架內置收納。如果你打算比賽，重量與剛性會更重要；如果你打算裝載裝備進行多日行程，安裝孔位與收納空間則會更關鍵。

Allied Shayfer

Allied Shayfer 是美國直銷品牌的第三代車架，目前宣稱擁有礫石車上數一數二的輪胎間隙：可容納 58 mm 輪胎，相當於 29 x 2.25 in 登山車輪胎。你可以裝上 50 mm 輪胎並保有充裕的泥巴間隙，或一路用到 2.25 in 的登山車尺寸，實際上等於騎著一輛裝了彎把的登山車。這是個大膽宣言，把間隙推到多數自行車品牌之上。

儘管間隙如此寬大，車架仍然輕盈。Allied 宣稱車架重量僅略高於 900 g，前叉則略低於 500 g。車上有車架內置收納、自行車露營與擋泥板安裝孔位，以及發電花鼓內走線；對於不想依賴電池電力來照明的超長距離賽事來說，這是個實用的細節。走線會穿過頭碗，但如果你偏好，也可以裝上一般把手與龍頭，讓你兩全其美。

由於該品牌在美國採直銷模式，價格是整體組合中較吸引人的一環。車架組定價為 $2,000，整車則從搭載 Shimano CUES 的 $2,600 起，一路到搭載 SRAM Red 的 $8,500，以這樣的間隙與配備而言，價值相當出色。

Sarto Rosa Gravel

Sarto Rosa Gravel 提供 55 mm 間隙，雖然不如 Allied Shayfer 那麼寬裕，但仍高於許多礫石車圍繞的 42 mm 至 53 mm。Sarto 是一家在自家工廠製作碳纖維車架的義大利公司，也是相對少數這麼做的義大利品牌之一，而車架本身也看得出來：外露的原色碳纖維紋路、內走線、一些空氣力學塑形，以及為未來相容性而設的 UDH 後勾爪。它氣勢十足，管型也處理得相當到位。

這款車的妥協點在於傳動相容性。要在維持短後下叉與狹窄 Q factor 的同時裝下大輪胎，勢必得有所取捨，而這裡讓出的就是雙盤相容性。Rosa Gravel 僅支援單盤。

這同時也是本篇盤點中價格高出一大截的最貴車款。車架組約從 £8,000 或 $8,000 起，整車則約從 £14,000 或 $17,000 起。這讓它穩穩落在高不可攀的領域，鎖定的是想要稀有且義大利製造，而非追求平價的騎士。

Fara GR4

來自挪威的 Fara GR4 最近更新為可容納 57 mm 輪胎。該品牌的立場是，登山車輪胎代表礫石車的未來，而它的車架正是圍繞這個想法設計。較低的滾動阻力、空氣力學，以及在高速集團中降低爆胎風險，都是採用更寬輪胎的理由，而騎這些車比賽的車手也已經在使用登山車輪胎。

幾何則維持相當中規中矩。儘管間隙這麼大，後下叉仍只有 425 mm，這是在五通、後下叉與曲柄組周圍相當出色的空間配置成果；而 71.5 度的頭管角度，也比某些品牌正逐漸靠攏的更鬆、更長數據來得陡。

比較有意思的細節之一，是可調式把手與龍頭。Y 型把手與龍頭可讓 Reach 調整 10 mm，在一體式龍頭把手與全內走線讓 Reach 與 Stack 變更變得困難的當下，這種做法並不常見。車架宣稱重量為 970 g，具備 UDH 後勾爪、27.2 mm 圓形座管與 T47 五通。價格從車架組 £4,700 起，或搭載 SRAM Rival XPLR 變速套件的 £5,400 起。

Lauf Seigla

Lauf Seigla 來自以避震前叉聞名的冰島品牌，已在市場上販售數個賽季。它可容納 57 mm 輪胎，而該品牌也與 Fara 抱持相同信念：寬胎對礫石騎乘是真正的助益，而不是短暫風潮。

這款車架最值得注意的工程細節，是它如何處理後下叉問題。許多能容納大輪胎的車架會採用下移式後下叉，讓曲柄組避開輪胎，同時維持鏈線與 Q factor。Seigla 則讓後下叉保持筆直，改用更寬的 73 mm 登山車五通殼，搭配特殊的 SRAM 公路車曲柄組，讓 Q factor 維持在公路車寬度。這是解決空間配置問題的新穎做法，但也意味著這款車僅支援單盤。

外觀上，Seigla 的線條與角度與其說是傳統優雅，不如說獨具特色，但車架背後的思考很扎實，仍是目前較有意思的寬間隙設計之一。

Allied Able

Allied Able 在加州自行車展亮相時，是討論度較高的新車之一，它與 Shayfer 背後同一個美國直銷品牌，提供 57 mm 間隙。

如果說 Shayfer 靠的是輕量車架與廣泛配備，Able 則是一輛長軸距的車。Allied 同時拉長前中心距與後中心距，為大輪胎創造空間，因此騎乘感明顯更為伸展。裝上登山車輪胎後，這個平台是為了用力騎乘而非載重而設計，與 Shayfer 更全面的定位形成有意思的對照。如果兩車並排測試，做法上的差異會立刻顯現。

Argon 18 Dark Matter

Argon 18 Dark Matter 是另一款具備 57 mm 間隙的車，而且已經有人實際裝上 50 mm 輪胎並獲得良好效果。它與 Allied Able 一起說明，兩家北美公司如何得出相同的間隙數字，卻擁有明顯不同的幾何。

Dark Matter 將這樣的間隙與下管收納、內走線結合，並具備擋泥板、泥除與自行車露營行李的安裝孔位。以它提供的內容來說，價格相當合理，內建的可調性也足以讓它同時勝任競賽車或自行車露營平台。這種廣度正是重點：它是本篇盤點中較靈活的車架之一。

Trek Checkpoint

Trek Checkpoint 則走上完全不同的路線。這是一款配備短行程全避震的彎把礫石車，可容納 55 mm 輪胎。它刻意模糊礫石車與登山車之間的界線，甚至可以說兩者都不是：避震在崎嶇路面上增添能力與舒適性，而彎把與間隙則讓它仍朝向礫石騎乘與競賽。

對於想在崎嶇地形上獲得更沉穩表現、又不想改用平把的騎士來說，這樣的組合值得認真考慮。這也讓它更難被歸類，而這正是這個市場區間存在的意義。

Ridley Ignite GTX

Ridley Ignite GTX 在不久前發表，乍看之下像一輛裝了彎把的登山車。它把寬大的輪胎間隙，與大量借鏡登山車設計的車架布局結合，也是彎把車明顯跨越傳統礫石界線的清楚例子之一。

如果你的騎乘偏向崎嶇林道，卻仍想要彎把的握姿與空氣力學，這類車款就能讓這樣的妥協站在你這邊。

Mason InSearchOf

本篇盤點中，沒有任何一款車在輪胎間隙上能與 Mason InSearchOf 相比。這款車已問世數年，可容納驚人的 66 mm 輪胎，意味著你可以裝上登山車輪胎，或目前市面上最寬的礫石車輪胎，而且仍有餘裕。

到了這個光譜末端，類別標籤已不再實用。一輛具備 66 mm 間隙與彎把的車，就實際用途而言，就是登山車。這本身不是問題，但確實意味著礫石車與登山車之間的選擇，會變成你自己目標的問題：是長距離多日自行車露營賽、週末林道與森林小徑，還是介於兩者之間的某種騎乘。

購買建議

要判斷自己實際需要多少間隙，比看起來容易。先從你打算騎的輪胎與最常騎的路面開始。一輛間隙在 50 mm 範圍、偏向競賽的礫石車，仍能裝上寬礫石胎並保有充裕的泥巴間隙；而以 57 mm 以上為設計基礎的車架，則能開啟登山車輪胎與隨之而來的較低胎壓。

傳動相容性值得在下手前仔細檢視。這裡幾款間隙最寬的車架都僅支援單盤，因為那正是讓短後下叉、狹窄 Q factor 與大輪胎體積同時成立的原因。如果你依賴雙盤變速，你的候選名單就會更短。

預算對決定的影響不亞於其他因素。直銷品牌能用同樣的錢提供大量間隙與輕量車架，而義大利自家製造碳纖維與歷史悠久的歐洲車架組，則位於天平的另一端。在這兩個極端之間還有許多選擇，而正確答案取決於你是在比賽、自行車露營，或只是在週末騎騎當地林道與道路。

同樣值得忽略「乾脆買登山車」的建議。一輛具備寬裕間隙的彎把車有它自己的定位：它保留礫石車的握姿與空氣力學，同時能裝上讓崎嶇地形變得可駕馭的輪胎。為你打算騎的輪胎，買下你想要的間隙。

結語

礫石車的輪胎間隙如今涵蓋極大的範圍，而這裡的九款車說明了各品牌如何以不同方式詮釋同一個趨勢。Allied Shayfer 與 Mason InSearchOf 位於本篇盤點的兩端，Sarto Rosa Gravel 以傳動靈活性換取義大利製造碳纖維與稀有性，而 Fara GR4、Lauf Seigla 與 Argon 18 Dark Matter 則各自以自己的方式解決空間配置問題。

共同點在於，更寬的輪胎已不再是小眾實驗。無論你想要一輛仍能裝下 50 mm 輪胎的快速礫石競賽車，或是一輛能吞下 2.25 in 登山車輪胎的彎把機器，都有為此打造的車架。把間隙對應到你實際從事的騎乘，選擇就會變得簡單明瞭。