Vitus Adlar 評測：為冒險而非競賽而生的碳纖維礫石車

前言

Vitus Adlar 是一款全新的碳纖維礫石車，而它登場的時機，正好是礫石車這個類別明顯分裂成兩大陣營的時刻。一端是為了追求長距離高均速而生的競賽型快車；另一端則是更粗獷、以冒險為核心的車款，為自行車露營而設計，配備大尺寸輪胎、充足的鎖點，以及在地形變得鬆散時仍能保持沉穩的幾何設定。

Adlar 顯然屬於第二個陣營。它不重，是碳纖維車架，剛性也夠，所以拿來比賽並非完全不可行。但它的設計對象，是那些更想帶著帳篷、爐具、食物，以及為期一週甚至三週旅程所需的一切，往山區、沙漠、平原或森林前進的騎士，而不是追求個人最佳成績的人。

產品線規模不大，只有五款車型，全部共用同一個 1100 g 碳纖維車架。沒有鋁合金版本。售價從搭載 11 速 GRX 變速套件的 $3,700 起，到配備 SRAM Rival AXS Explore 配置的 $5,400 為止。

Vitus Adlar 適合什麼樣的騎士

Adlar 的目標客群非常明確，就是冒險型騎士。它適合那些想替自行車裝上全套生存裝備、騎離柏油路面很遠，而且在路況轉為惡劣時更看重穩定性、而非純粹速度的人。

它對礫石車新手也很有說服力。在顛簸的路面、陡峭的下坡和單軌徑上，Adlar 給人穩穩扎根的感受，而競賽取向的礫石車在同樣情境下則可能顯得神經緊繃、難以預測。如果你剛接觸越野騎乘，想要一台會照顧你的車，這份沉穩非常值得。如果你已經是越野老手，同樣的特質則讓你能在技術路段上帶入更多速度、玩得更盡興，甚至能在那些你原本會選擇硬尾登山車的路線上騎出不錯的表現。

車架設計與載重能力

第一眼最明顯的，就是車架看起來有多厚實。它大量借用登山車的設計語彙：粗大的頭管與下管、非常高的前端、小巧的後三角，以及明顯放大的管型。五通區域又大又經過補強，整體車架刻意在各處都做了加厚處理。

輪胎間隙相當充裕，在 700c 輪組下可容納寬達 55 mm 的輪胎。對冒險用途更重要的是，車架最大載重額定為 35 kg，足以涵蓋帳篷、睡眠裝備、額外食物，以及長程裝備清單上的其餘物品。

Vitus 為前後自行開發了專屬貨架系統，貨架固定於軸心上，以提升載重能力。車架上各處都有鎖點，可加裝額外水壺與水壺架，也有擋泥板鎖點與上管鎖點，因此有充裕的空間依照你真正想要的騎乘方式與自行車露營配置來打造這台車。

幾何與操控

這套幾何明顯師法登山車。頭管角度為 70 度，而礫石車通常落在 71 或 72 度左右，公路車則接近 73 度。帳面數字看起來差距不大，但到了實際路徑上，它會讓這台車的性格有明顯不同。

Adlar 的前伸量（reach）也偏長，並且是以短龍頭與非常寬的外擴式 Ritchey 車把為前提來設計。前叉比一般礫石車更長，而且設計上允許你視需求安裝 40 mm 行程的避震前叉。

結果就是一種前端坐得高、重心往車身後方推的騎乘姿勢。這正是 Adlar 在陡峭鬆散下坡上如此有信心的原因，而和緩的頭管角度、長軸距、短龍頭與寬而淺的下把，共同造就了過彎時充裕的操控性。

惡劣地形騎乘心得

高聳的前端一開始會讓人覺得不太習慣，尤其是對習慣低趴競賽型礫石車的人來說。在柏油路與平滑路面上，這種感覺需要一點時間適應。但一旦離開公路，它就不再重要了。

在顛簸路面、陡峭下坡與單軌徑上，這套幾何與車把的優勢才真正展現。當角度更陡、位置更低的礫石車顯得緊張時，Adlar 卻感覺穩定、穩穩扎根，而且路況越粗糙、越狂野，差異就越明顯。寬版外擴車把擺在標準車把旁邊確實顯得不太尋常，但在樹林裡效果極佳。因為前端高、下把淺，下把變成真正可用的位置，而它的寬度與外擴幅度則在過彎時提供大量槓桿。

串聯各路線的公路里程也應付得不錯。12 速 GRX 傳動提供良好的齒比範圍，原廠輪胎靠著平滑的中央胎紋，即使在前後約 21 psi 的低胎壓下，在柏油路上滾動依然輕快。

輪胎、間隙與泥濘

原廠輪胎是 Adlar 全能定位顯露極限的唯一環節。在乾燥路徑、硬土路面與公路上，它們表現良好。但在深泥中，抓地力很快就消失，前輪一旦滑掉就會出現讓人捏把冷汗的瞬間。

這是任何廠商都難以解決的難題，因為一款輪胎必須對所有人、在所有地方都能用。但值得把這類車想成是「原廠配著偏公路取向的輪胎」：胎紋更深、更侵略性的輪胎會更符合 Adlar 的定位，而且在公路或乾燥路面上也不會慢上多少。如果泥巴是你當地騎乘的常態，編列一組冬季備用輪胎的預算會是明智之舉。

在潮濕環境下，間隙表現良好。儘管路徑滿是泥濘，車架仍能順利通過而不堵塞，前後加裝的夾式擋泥板也協助擋掉部分泥水噴濺，且沒有在後輪或座管周圍造成任何積泥問題。

購買前值得考慮的事

Adlar 採用壓入式五通，而非鎖牙式。對於一台以偏遠地區冒險騎乘為目的的車來說，有些騎士會合理地偏好鎖牙式五通更簡單的保養與更低的風險。

座管是圓形的 27.2 mm 鋁合金款式，這意味著升降座管與改裝碳纖維座管都能輕鬆替換。這台車的舒適性本來就不錯，而大尺寸輪胎在低胎壓下也能有效撫平顛簸路面，但如果你想要更多，換碳纖維座管是顯而易見的升級方向。

同樣值得記住的是，整個產品線不變的是車架，而配置則有大幅差異。本次測試的車型採用 Shimano GRX 12 速 1x 配置、自家 MIK 鋁合金輪組、自家龍頭與座管、Prologo 座墊，以及 Ritchey 車把。以此配置、不含踏板但裝有兩個水壺架的情況下，實測重量為 9.8 kg。

選購建議

由於五款車型共用同一個 1100 g 碳纖維車架，選擇的關鍵在於變速套件與配件，而非車架品質。$3,700 的入門版本搭載 11 速 GRX，已涵蓋基本所需。$5,400 的 SRAM Rival AXS Explore 版本加入電子變速，而本次評測的 GRX 12 速 1x 版本，在這個結構中則是絕佳的中間選項，適合想要寬廣齒比範圍與簡單可靠變速的騎士。

值得提早做的決定是輪胎選擇。如果你的騎乘以乾燥路徑、硬土路面與公路為主，原廠輪胎就已足夠，Adlar 可以直接上路。如果你經常在泥地騎乘，請把一組更具侵略性的備用輪胎納入預算，並把速度較快的那組留給夏天。

結論

Vitus Adlar 在礫石車市場中選擇了明確的定位。它不是競賽車，也不想成為競賽車。它提供的是：剛性強化的碳纖維車架、35 kg 的載重額定、可容納寬達 55 mm 輪胎的充裕間隙、為實際載運行李而設計的貨架系統，以及在地形變得陡峭、鬆散、技術化時仍能保持沉穩的幾何。

對於計畫負重冒險的騎士，或是任何想要比競賽型礫石車更多越野穩定性與信心的人來說，Adlar 都極具說服力。只要記得依照你實際騎乘的路況來挑選輪胎就好。