Van Rysel RCRG 對決 EDRG：兩款全新礫石車比較

前言

Van Rysel 同步為旗下產品線新增兩款礫石車，而這對組合正好落在這個類別的兩端。RCRG 是以速度為核心打造的空力礫石競賽車。EDRG 則是更全能的機種，鎖定冒險騎乘、bikepacking 與一般全方位用途。

兩款車前後輪的輪胎間隙同為 50 mm，但除此之外幾乎沒有一處相同。這種分歧是刻意為之。礫石競賽的速度越來越快、空力要求越來越高，而 bikepacking 與長距離冒險騎乘看重的則是舒適性、載運能力與安裝孔位。兩款車各自針對其中一種優先順序調校，避開要求單一車架同時把兩件事都做好所帶來的妥協。

Van Rysel 今日發表的內容

RCRG 的定位是從零開始、重新定義空力礫石競賽車應有樣貌的設計，瞄準平均速度持續攀升、空力每一季都更重要的賽事。EDRG 走的是另一條路，以舒適、探索與載物能力為優先。

Van Rysel 表示，EDRG 歷經兩年開發，共有 30 位車手參與、累積超過 25,000 km 的測試。據稱這套計畫在最終定案前還包含一趟橫跨歐洲、無補給的 10,000 km 騎乘，無論以任何標準來看，這都是相當可觀的驗證里程。

Van Rysel RCRG：空力礫石競賽車

從每一個管型都能看出公路車的基因。RCRG 具備厚實、帶有空力感的前端，大幅塑形的下管、下沉式後上叉，並在頂規的 SRAM Red eTap AXS 配置上採用一體式座艙。Van Rysel 表示，自家進行的 CFD 與風洞測試相較於前一代、並非空力設計的 GCR 礫石車，可節省 8.6 W。

這個數字需要一些脈絡。Van Rysel 並未公布測試背後的參數，包括速度與偏航角，也沒有與其他車款進行對照。這項增益在方向上確有其事，但單看數字很難與競爭對手的說法互相比較。

重量顯然也是另一個目標。Van Rysel 宣稱 M 號車架未塗裝重量為 885 g，前叉為 415 g。搭載 SRAM Red eTap 套件的整車宣稱重量為 7.7 kg，比幾款規格相近、落在 7.1 kg 至 7.2 kg 區間的頂級礫石競賽車更重。空力的優先順序似乎凌駕於重量之上。

前後輪胎間隙為 50 mm，比其他以競賽為導向的礫石車所見的 55 mm 與 57 mm 更窄。其中一個解釋是傳動系統的彈性：RCRG 仍可採用雙盤配置，而許多競賽車只做單盤，就是為了騰出空間容納更大的輪胎。車上備有對應 SRAM 傳動系統的 UDH 後勾爪，單盤齒盤的間隙最大可容納至 52 齒。

Van Rysel EDRG：全能冒險選項

EDRG 採取相反的路線。Van Rysel 在車架與前叉上配置了 15 個安裝孔位，可安裝土除、車包與擋泥板，讓這台車成為真正能載貨的平台。走線採半內藏式而非全整合式，車架造型也明顯不像競賽車那樣以空力為優先。

輪胎間隙與 RCRG 相同，前後皆為 50 mm。在這台車上，更寬的數字其實更合理，因為能在裝上擋泥板的同時使用寬胎，不僅拓展越野混合路面的用途，也讓冬季公路騎乘成為可能。但目前 50 mm 就是整個產品線共通的限制。

其中一項更實用的細節是車架內收納。下管上方、與水壺架分開的收納空間可放置備用內胎、打氣筒與多功能工具，而且出廠時就已預先裝好這些物品。這個級距的許多車款只附一個空的氯丁橡膠套，而要找到小到能塞進車架內部的工具其實相當麻煩，因此附有內容物的收納空間是相當有感的加分。

Van Rysel 也提供搭載 RockShox Rudy 避震前叉的版本，給想要前端更多緩衝的騎士，這與較窄的輪胎搭配起來相當合理。車輛出廠配備 45 mm 輪胎，並使用 Van Rysel 自家的 1,600 g 碳纖維輪組 VR 32。這遵循了幾家大型品牌以自有名義打造輪組的模式，也讓 EDRG 的配置顯得一致且成本可控。

空力數據、重量與輪胎間隙

綜觀兩款車，數字一致地訴說著優先順序。Van Rysel 在 RCRG 上追求空力效率與輕量車架，並接受較窄的輪胎間隙以保留雙盤傳動的相容性。在 EDRG 上，則把資源投入安裝孔位、收納與騎士舒適性，放任空力表現退居其次。

8.6 W 的空力說法，是那種必須謹慎解讀的數字。在沒有公布測試參數、也沒有與同級車款對照的情況下，它只能說明新車架比舊車架更快，而無法說明它與當前這一代空力礫石競賽車架相比的定位。

共通的 50 mm 間隙，是最可能讓騎士意見分歧的一項細節。對多數礫石路況而言這已足夠，也讓競賽車得以相容於雙盤變速系統。經常騎乘非常鬆散或岩石遍布地形，或希望在裝上擋泥板的同時使用最大胎寬的騎士，可能會希望空間再大一些。在決定入手前，值得先想清楚這對你有多重要。

一台車還是兩台？雙車系策略的理由

過去十年間，礫石領域大幅擴張。如今圍繞 Unbound、Tracker 等賽事已形成完整的競賽生態，而另一邊的 bikepacking 冒險與無補給長距離路線世界也持續成長。這兩個領域把車架設計拉往不同方向：競賽要的是積極的騎姿與最小的正面迎風面積，冒險騎乘則要立挺的姿勢、載物能力與擋泥板孔位。

各品牌應對這股張力的方式不盡相同。有些推出單一車型試圖通吃，有些則提供兩、三款各自分明的車。Van Rysel 選擇了雙車路線，而 RCRG 與 EDRG 確實反映出兩套不同的需求，而非同一車架稍作區隔的版本。

這項取捨對兩種都玩的騎士衝擊最大。週末認真比賽、下週末又滿載裝備去 bikepacking 的人會發現，兩台車對另一項任務都不夠理想：競賽車缺乏安裝孔位與收納空間，騎姿也更為低伏，而冒險車則犧牲了空力效率。對這樣的騎士來說，一台全能的礫石車架（碳纖或鋼管）可能才是更實際的答案。至於明顯偏向競賽或明顯偏向冒險的騎士，雙車型策略則能帶來更聚焦的選擇。

購買建議：哪一款 Van Rysel 礫石車適合你

如果競賽、速度與空力效率是你的第一順位，選 RCRG。這台車適合想在礫石競賽車架上使用雙盤傳動、能接受 50 mm 輪胎間隙，並且重視風洞開發故事——同時對 8.6 W 這個數字保持適當保留——的騎士。請留意，宣稱的 7.7 kg 整車重量對頂級競賽車而言偏重。

如果你的騎乘圍繞著舒適、長距離與載物，選 EDRG。15 個安裝孔位、出廠即裝好內容物的車架內收納、半內藏走線，以及可選的 RockShox Rudy 避震前叉，都指向一台為了長久相伴而非為了比賽而設計的車。對於想要一台能兼顧通勤、冬季公路里程與週末滿載出遊的礫石車的人來說，它也是更合理的選擇。

發表時售價尚未定案，因此各地價格應直接查詢。Van Rysel 在公路車系列的定價一向極具競爭力，而入門礫石車款據稱搭載 Shimano GRX 變速系統、售價自略高於 2,000 英鎊起，讓整個產品線在與同級碳纖礫石車相比時占據有利位置。

結論

RCRG 與 EDRG 清楚展現了礫石領域如今有多寬廣。一款為速度而生，另一款為距離與載物而生，而 Van Rysel 讓這兩套設計真正有所區別，而非混為一談。清楚自己站在礫石哪一邊的騎士，能在這裡找到定位明確的選擇。想用同一台車兼顧競賽與 bikepacking 的騎士，則應仔細衡量一台更全能的單一車架是否更適合自己；至於其他人，選擇就回到一個簡單的問題：速度，還是冒險。