Van Rysel EDR-G 評測：為冒險而生的全能碳纖維礫石車

引言

Van Rysel EDR-G 是一款全新的碳纖維礫石車，為想要一輛幾乎什麼都能應付的彎把車款的騎士而打造。它不是礫石競賽車，也無意假裝是。其目標是親民易上手：一輛適合以樂趣、冒險與探索為目的的礫石騎乘，也能同樣輕鬆適應公路騎乘、旅行、通勤與單車露營的車。

對於確實想競賽的騎士，Van Rysel 也推出了 RCR G，這是另一款以競技為目標的獨立車型。EDR-G 則位於這條分界的另一側，而這正是它有趣的地方。

這個車系從搭載 Shimano GRX 變速套件的 £2,000 出頭起跳，搭載 SRAM Rival 的版本升至 £2,700，並包含一款配備 RockShox Rudy 避震前叉、售價 £3,500 的車型。本文介紹的頂規車型搭載 SRAM Force Explore 變速套件，零售價為 €3,200，不過初期僅在法國與中國上市。美國定價在發表時尚未確認。

這款車適合誰

這是一款為想要一輛自行車涵蓋多種路面與用途的騎士而設計的車。這包括尋找穩定、友善平台的新手礫石車騎士、通勤族與運河牽道漫遊者，以及需要鎖點、收納與長時間騎乘仍舒適的設定的旅行或單車露營騎士。

設計與價格都主打親民易上手。其設定適合廣泛的經驗與能力程度，且這款車在公路、運河牽道或礫石路上都能立即輕鬆享受。已經擁有競賽取向礫石車的騎士，大概不是這裡的目標客群。想要一輛涵蓋公路、礫石、旅行、通勤與單車露營的單一車款的騎士，才是。

這樣的廣度正是 EDR-G 的真正賣點。它不是硬專精於單一領域、再要求騎士配合其限制，而是平均分散其能力，並在每一種角色中都保持愉悅。

車架、幾何與騎乘姿勢

幾何設定放鬆，Stack 高、Reach 短。Giant Revolt 是有用的參考點，而兩者在比例配置上意外地相似。這轉化為車上相當直立的姿勢，以及短而容易觸及車手把的 Reach。

在某些方面，EDR-G 感覺像是一輛裝了胖胎的耐力型公路車。若裝上 35 或 40 mm 光頭胎，它也會是一輛稱職的公路車，這更加強化了「一車抵兩車」的概念。對大多數時間待在柏油路、偶爾繞去礫石路的騎士來說，另一項明智選擇是採用中央光頭胎面的輪胎，例如 Pathfinder 或 G-One RS，以折衷兼顧。

座墊舒適，整體設定從第一次騎乘就很好。這個姿勢不會要求騎士去適應它，這與親民易上手的目標一致。

主要優勢

車架為碳纖維，整車不含踏板重 8.5 kg。這不是特別輕，但對這個價位、這種零組件等級的車來說是合理的數字。

多功能性正是 EDR-G 的立足點。車架與前叉合計有 15 個鎖點，可安裝行李袋、水壺與單車露營裝備。輪胎間隙為 50 mm，標配 45 mm 輪胎，能滿足大多數騎士的需求，即使有些人可能希望更大。

車架內置收納是冒險騎乘特別強大的特色。蓋板位於下管上段，與水壺架位置分開，且預先裝有固定在袋上的迷你打氣筒、輕量 TPU 內胎、兩支挖胎棒與多功能工具。在越野路徑上排除機械故障所需的一切，都隨車附上。蓋板是一大片塑膠面板，使用時不會發出異音或晃動。

外擴式礫石車手把是另一大亮點。它有相當大的 24 度外擴，在下把位時非常極端，並在陡降時提供額外操控性，頂部還略微抬升，讓前端高度多一點。

走線為半內走線。煞車油管從車手把與龍頭外部走線，整齊纏繞車手把後，在龍頭下方進入車架。這讓操控區保持簡潔現代，裝上車手把包時減少雜亂，同時仍可更換不同長度或形狀的車手把或龍頭。由於蓋板下方的前叉豎管為圓形，也應該可以安裝避震龍頭。

零組件選擇與實用細節

頂規車型採用 SRAM Force Explore 變速套件，為 1x13 配置，搭配 10 至 46 齒的 13 速飛輪，以及前方單一 42 齒大盤。實際上，這為這類車款提供充足的爬坡齒比範圍，以及應付快速平路所需的速度。

輪組是 Van Rysel 自家全新的碳纖維設計，採用低框輪圈而非高框空力造型。其考量是耐用與輕量，而非空氣力學增益，並以 DT Swiss 花鼓編成。這些不是該系列最高階的花鼓，但運作良好，且備品在線上或當地自行車店都容易取得。宣稱輪組重量為 1,600 g，對如此低框的輪圈來說不算特別輕，因此花鼓與鋼絲多背負了一些額外重量。

輪胎為 45 mm Schwalbe 礫石胎，前後約以 25 PSI 騎乘。它們不是柏油路上滾阻最低的選項，但在礫石路上提供充足的抓地力，以及過彎與煞車牽引力，除非目標是俱樂部團騎或輪車節奏，否則不會拖慢騎士。

座管為圓形 27.2 mm 標準規格，開啟了多種選項。後移座管、可撓曲座管、避震座管或升降座管都能安裝。另有一個整潔的內藏螺栓可調整，以及橡膠擋片防止雨水進入車架。

礫石與公路騎乘品質

第一印象是一輛非常討喜的車。姿勢直立且短，車手把形狀運作良好，座墊舒適，輪胎滾動快速。在乾燥、多塵、狀況極佳的高速礫石路上，這輛車感覺沉穩且易於操控。

EDR-G 沒有空力最佳化，也不像專用競賽機器那樣極度剛硬與極輕量。即使如此，它並不感覺慢。絕對速度有很大一部分取決於騎士，而這裡的零組件選擇對預期用途來說很聰明。

騎乘感偏硬調。在非常壓實的乾燥礫石路上，稍微降低胎壓有助於讓路感更平順。座管的彈性不多，較有彈性或後傾的座管可提升順應性。前端也紮實且剛硬。它從不會讓騎士難受，但當路徑變得崎嶇、速度增加時，可以再柔順一點。

整體而言，騎乘特性接近 Canyon Grizl 與 Giant Revolt，這兩款都是備受好評的全能型、什麼都能做的礫石車。輪組感覺剛硬，雖然它們既不是最輕，也不是最空力的選項，但在這個價位上完全夠用。

這些都不會改變核心結論。作為一輛用於公路、礫石、旅行、通勤與單車露營的彎把車，EDR-G 勝任它被設計來做的工作，而且在騎乘表現上沒有明顯弱點。

購買前注意事項

順應性是第一個要衡量的點。車架與前端偏硬，大多數時間在粗糙、高速礫石路上騎乘的騎士，可能想規劃換成更舒適的座管，或稍微降低胎壓。

輪組重量是第二個考量。低框碳纖維輪圈宣稱 1,600 g 並不突出，而花鼓與鋼絲占了其中一部分。追求最輕量配置的騎士應將這點納入考量。

50 mm 的輪胎間隙對大多數騎士來說已夠寬裕，但值得注意的是，有些人可能預期一輛如此明確定位於冒險騎乘的車會接近 55 mm。對絕大多數騎乘而言，45 mm 輪胎仍是良好且夠用的選擇。

供應情況是實際限制。頂規車型初期僅在法國與中國販售，且美國定價在發表時尚未確認，因此這些市場以外的買家需要確認當地實際供應的車型。

最後，這不是競賽車。想競賽的騎士應該改看 RCR G。當目標是享受、距離與多樣性，而不是起跑線時，EDR-G 最能發揮所長。

購買建議

定價是 EDR-G 車系明顯的優勢。它從搭載 Shimano GRX 變速套件的 £2,000 出頭起跳，搭載 SRAM Rival 的版本來到 £2,700，配備 RockShox Rudy 避震前叉的車型則達到 £3,500。本文介紹的 SRAM Force Explore 車型為 €3,200。在這個價格帶中，這款車與市場上其他選項相比非常有競爭力。

明智的選擇方式是依地形挑選車型。大多留在較平滑礫石路、運河牽道與柏油路的騎士，GRX 或 Rival 配置就很夠用。經常面對更粗糙、更鬆散路面的騎士，則有明確理由考慮避震前叉車型。

預裝的車架內置收納組帶來實質價值，因為打氣筒、TPU 內胎、挖胎棒與多功能工具都包含在內，不必另外購買。這種細節讓這輛車從第一天起就更容易相處，尤其是對單車露營與較長的冒險騎乘而言。

買家也應在決定前確認當地供應情況，因為頂規車型初期上市市場有限，並將輪胎選擇視為購買的一部分。45 mm 礫石胎能很好地涵蓋大多數騎乘，而中央光頭胎選項則適合花更多時間在公路上的騎士。

想要一輛什麼都能做的車，而不是兩、三輛專門機器的騎士，會發現 EDR-G 是對這項需求直接且周延的解答。

結論

Van Rysel EDR-G 令人信服地達成目標。它是一輛親民、多功能的碳纖維彎把車，能應付公路騎乘、礫石、旅行、通勤與單車露營，無須辯護或解釋。它不是為競賽設計，但並不感覺慢，而且配備選擇對大多數騎士實際使用這類車的方式來說很合理。

幾乎沒有什麼可挑剔。偏硬的騎乘感與一般的輪組重量是主要注意事項，而兩者在價格與所提供的能力廣度背景下都微不足道。放鬆的幾何、外擴車手把、充足的鎖點與預裝的車架內置收納，全都加總起來，讓這輛車對想要單一、適應性高車款的騎士來說很容易推薦。

如果 EDR-G 符合你實際從事的騎乘類型，它是定價合理且真正有能力的選項，值得迅速入手。