SRAM RED XPLR 碎石車套件評測：13 速 Transmission 進軍 Gravel 世界

前言

SRAM 全新 RED XPLR 套件將品牌的 Transmission 式傳動系統帶進碎石車領域，把登山車風格的後變速器與承襲公路血統的變把、13 速飛輪，以及內建功率計搭配在一起。它隸屬於一個更完整的碎石車生態系，其中還包括全新的 45mm Zipp 輪組與聯名 Goodyear XPLR 輪胎。為了檢驗整套系統的實際表現，本次評測來自一趟多日的高山碎石冒險，包含約 1,000 公尺的爬升、從日落到天黑的溫差變化，以及一段令人難忘的機械故障插曲。

變把：直接沿用公路版 RED

變把與 SRAM 公路版 RED 套件上的產品完全相同，這在碎石路上帶來實質好處：單指即可煞車。在坡度 15% 至 20% 的碎石下坡，一根手指就足以自信地控制速度，不必整個握住把手。

每支變把內側還配備了新的附加按鈕。預設功能為第二變把按鍵，但可透過 SRAM App 指派給自行車碼錶功能：切換資料頁面、標記單圈、開始與停止記錄，或是在新款 Edge 1050 上鳴響車鈴。Hammerhead 裝置的指派選項比 Garmin 更多，但兩者都涵蓋核心功能，Wahoo 也同樣支援。

功率計：螺紋式安裝且可更換

1x 盤片是 SRAM 碎石產品的預期標配，但功率計的細節才是重點。不同於公路版 RED 那種功率計盤片幾乎等同拋棄式的設計，這款採用螺紋式安裝的可更換盤片。它也是安裝在盤片上的總功率計，而非僅測左側的爪式結構，宣稱精度為正負 1.5%。

後變速器與 13 速飛輪：猛獸級用料

後變速器是這次的核心亮點。它採用 SRAM Transmission 式的直鎖安裝，透過通用變速器吊耳（UDH）固定，標準化了安裝點並提升耐用性。完全沒有限位螺絲；鎖上就能動作。SRAM 表示，相較於登山車版 Transmission 變速器，XPLR 更側重變速速度與反應靈敏度，而非最大負載下的變速能力，不過實際騎乘中帶載變速完全沒問題。

但有個前提：車架必須相容 UDH。這在登山車上很常見，在碎石車上才剛開始出現，因此除非你的車架本身支援 UDH，否則想在舊車上改裝會相當困難。它也不相容於登山車，因為需要彎把配置。

13 速飛輪沿用相同的 XDR 塔座，這對訓練台相容性很重要，鏈條的實體規格也與 12 速公路鏈條幾乎相同。SRAM 表示不同的表面處理是針對公路與非公路調校，緊急情況下兩種鏈條都能湊合用，但長期而言正確的鏈條才是最佳選擇。變把、卡鉗、鏈條與 XDR 塔座都與 12 速公路版 RED 共用。

SRAM Access App

透過 SRAM Access App 配對零組件十分直覺，並設有手動確認步驟，確保你只能控制自己的車。配對後即可查看電池狀態、更新韌體，並設定每一個按鈕，包括組合按壓。傳動系統的微調也能直接在 App 上完成。連結 Garmin 或 Hammerhead 碼錶後，可透過推播與電子郵件自動接收電量通知，而電池本身也與先前的 SRAM AXS 系統相同。唯一令人困擾的是：隨附充電器仍是 micro USB 而非 USB-C，不過副廠的 USB-C 充電器價格便宜、取得容易。

功率計精度：歷經溫差實測

在室內訓練台上，這顆功率計與廣受好評的 Quarq 系列對照組之間的差距在一至二瓦以內，算是相當出色的成績。訓練台讀值略低是預期中的事，原因在於測試時鏈條線未調校至最佳狀態，以及傳動系統的固有損耗。

實際道路上，一段約 2.5 小時、爬升約 1,000 公尺的日落攀登考驗了溫度穩定性，數據全程幾乎完全一致，在衝刺與定速狀態間的最大離散僅二至三瓦。隨後一天的 8.5 小時騎程，以及下回到海邊的 7.5 小時下坡日，在整個溫度範圍內同樣產出乾淨且一致的數據。

Zipp 45mm 輪組與 Goodyear XPLR 輪胎

SRAM 擁有 Zipp，因此全新 45mm 輪組自然成為搭配首選，聯名 Goodyear XPLR 輪胎則補完整套系統。官方宣傳相當大膽：胎壓遠低於一般預期，同時提升防爆胎能力並降低滾動阻力。SRAM 自家的測試包括以跑步機進行的碎石路面模擬，以及使用空氣動力感測器排除風阻影響的戶外滾動阻力測試。

以 SRAM 的胎壓計算器估算，整車約 90 公斤的總重對應的理想胎壓為 27 至 28 PSI，體重較輕的騎士則大約落在 23 至 24 PSI。實際路面上，這組輪組應對刺激的碎石地形相當有信心，一路滾動順暢，直到在一個看似輕鬆的路段遭遇雙爆胎。培根補條撐不住、攜帶的備用內胎規格不符較深的框體，一場三小時的步行長征最後抵達一間山屋，找到長度正確的內胎後又繼續騎了 90 公里。SRAM 與 Goodyear 檢視影像後同意該輪胎在那種條件下不應爆胎，並正在調查原因。持平而論：即使胎壓掉了一半，車子仍能繼續騎，而二次的胎側撕裂也發生在與撞擊點相反的另一側。

購買建議

對於正在配置全新 UDH 相容碎石車的人來說，這組套件極具說服力：坦克般的變速器耐用性讓長途旅行安心、俐落快速的換檔、可更換盤片的總功率計，以及多年來始終如一的電池生態系。輪組與輪胎在爆胎事件前的表現令人印象深刻，因此在調查結果出爐前，建議先保留最終定論。在開始幻想這套傳動系統之前，請先確認你的車架相容 UDH，因為這是不可妥協的前提。

結論

SRAM RED XPLR 是一套真正面面俱到的碎石車套件，擁有出色的後變速器、精準的功率量測，以及靈活的電子整合。如果你今天正要購買新的碎石車，這是一個輕鬆的推薦。輪胎事件的後續值得追蹤，但套件本身已經站穩了它的位置。