SRAM Red XPLR 與 Zipp 303 S 評測：值得分批入手的 13 速礫石車技術

前言

礫石車傳動系統在過去幾個賽季進展迅速，SRAM 最新的 13 速礫石車變速套件，在後變速器的安裝方式與齒輪設定上，採取了明顯不同的做法。與此同時，Zipp 也推出全新的礫石車輪組，其輪圈寬度足以改變單車在崎嶇路面上的表現。

搭配功率計選項的完整套件售價為 $3,890，是一筆不小的開銷。更令人振奮的是，承載多數有趣工程設計的兩個零件——後變速器與飛輪——可以單獨購買，並安裝到既有的傳動系統上。

對於已經使用 AXS 礫石車配置、想獲得最新變速表現又不想整組汰換的車友來說，這樣的組合很合理。以下說明各產品帶來什麼、取捨在哪裡，以及誰該考慮入手。

SRAM Red XPLR：為何值得單買後變速器與飛輪

SRAM Red XPLR 是圍繞 Full Mount 後變速器打造的 13 速礫石車變速套件。後變速器並非吊掛在車架吊耳上，而是直接安裝於後軸。SRAM 表示，這讓後變速器更精準、更耐用，也有助於大幅加快變速速度。導輪籠採用三角結構以提升剛性，飛輪則使用較小的升鏈斜面，因此變速反應迅速且準確，即使在負載下也是如此。

設定方式最能突顯這套設計的獨特之處。它沒有極限螺絲，也沒有 B 張力螺絲。只要把後變速器放到第六齒，調校好檔位，其餘交給系統自行處理。所有調整都透過 AXS app 徒手完成，不需要工具，這讓它成為最容易安裝的變速套件之一。

相容性異常廣泛。拜設計上的空間精簡之賜，13 速飛輪可裝上既有的 XDR 棘輪座，而套件沿用現行的 12 速平頂鏈條，因此不需要新的曲柄或新的齒盤。它也能與較舊的 AXS 零件搭配，也就是說新變把並非必要。Red XPLR 零件可與任何掛上 AXS 之名的產品混搭，從 Apex 往上皆可，甚至能搭配 GX 與 Eagle 登山車零件。想要更大齒比範圍的車友可改用 Eagle 飛輪，而標準公路 AXS 則提供更綿密的齒比。

其他細節也相當用心。功率計大盤回歸分離式零件設計，因此齒盤磨損或損壞時，不必連功率計一起更換。固定齒盤的螺紋鎖固設計借鏡登山車，原廠宣稱能減輕重量、提升剛性並改善變速品質，不過拆卸時需要專用工具。後變速器也承襲 Eagle 登山車後變速器的 magic pulley wheel，其採用限滑離合器，當樹枝卡進導輪時，仍能讓鏈條繼續轉動。

重量也下降了。含功率計的完整套件為 2,488 g，比前一代 12 速版本輕了 218 g。其中含功率計的大盤貢獻了 116 g 的減重，飛輪則在多了一齒、來到第 13 速的情況下仍輕了 85 g。煞車、碟盤與變把與公路套件共用，卡鉗則換上新的有機來令片。

下單前值得先了解這些取捨。飛輪只有單一尺寸，限制了客製空間。在整體精緻的套件中，雨天煞車異音一直是個小毛病。最重要的是，車架必須支援 UDH，對許多車友來說，這代表套件還沒到貨，就得先換車架。

Zipp 303 S：隨時可上場競賽的礫石車輪組

Zipp 303 S 是為速度與舒適性、而非極致空氣力學所打造的礫石車輪組。它重量輕、加速快，極寬的輪圈造型為輪胎提供更寬廣的支撐平台，帶來更好的舒適性，也讓較大尺寸的輪胎有更理想的表現。

這樣的寬度也引發一個疑問。內寬達 32 mm 的輪圈，相對於某些國際安全標準而言處於灰色地帶，該公司也已被直接問及此事。在意認證細節的買家，入手前應查閱最新的官方說法。

輪胎選擇是另一項實際限制。上市時，這組輪組可相容的輪胎相當有限。Zipp 與 Goodyear 合作推出新款礫石車輪胎，但目前僅有乾地與半溼地選項，據稱後續還會有更多選擇。經常在潮濕環境騎乘的車友，現階段可能會覺得選擇太少。

實際騎乘時，寬輪圈搭配高容量輪胎的組合相當有說服力。即使體重約 92 kg 的較重車友，把胎壓打到 27 PSI 也能運作良好，輪胎吸收顛簸與震動之餘，速度仍能維持。就礫石車競賽而言，303 S 比把公路取向的 303 Firecrest 拿去跑土路更順理成章。

購買前該考慮什麼

這兩項產品都鎖定已經投入 AXS 生態系、或願意以此為基礎打造車輛的車友。後變速器需要支援 UDH 的車架，因此升級的真正成本不一定只是套件本身。

飛輪僅有單一尺寸，少了這個價位帶車友所期待的調校彈性，而改用 Eagle 飛輪是擴大齒比範圍的主要方式。雨天煞車異音雖小，卻是高階套件上持續存在的困擾。

輪胎供應是這組輪組最主要的注意事項。在更多選項問世之前，這組輪組適合能接受乾地或半溼地輪胎的車友，或是願意另備一組輪組應付潮濕路況的人。

購買建議：誰該升級

如果你已經使用 AXS XPLR 傳動系統、擁有配備 UDH 後勾爪的車架，也能接受這樣的價格，那麼加裝新的後變速器與飛輪，就是取得最新變速技術、又不必買下整組套件的直接做法。

如果這兩項條件都不符合，等待是合理的。SRAM 向來有把技術下放到各級產品的紀錄，T-Type 從登山車產品線頂端普及到更親民的價位帶也沒花太久。若 Full Mount 設計下放到 Force、Rival 或 Apex 等級，升級門檻將便宜許多。

至於輪組，決定就簡單多了。想要一組快速、舒適的礫石車輪組，且能接受目前輪胎清單的車友，會發現 Zipp 303 S 與這套變速套件所設定的騎乘方式十分契合。

結語

SRAM Red XPLR 說明了高階套件最有趣的部分，未必是整套。軸裝式後變速器、免工具設定與 13 速飛輪才是真正的進化所在，而且可以單獨加裝到相容的單車上。Zipp 303 S 則以寬版、輕量的礫石車輪組呼應這樣的做法，把舒適與速度放在首位。先確認車架相容性、飛輪選項與輪胎供應的買家，最能從這兩項產品中獲得最大效益。