SRAM Red XPLR AXS 與 Zipp 303 XPLR 輪組：13 速礫石車配置解析

前言

兩項產品同時發表，而且指向相同方向：SRAM 的 Red XPLR AXS，是該品牌首款 13 速傳動系統，也是其頂級礫石車專用變速套件；以及 Zipp 的 303 XPLR 輪組，是該公司第一款純粹為礫石車設計、而非從公路車改編的輪組。

兩者都是明確的跨步，而非小幅改良。變速套件增加一個齒片，並重新設計後變速器與車架的連接方式。輪組則比市面上多數礫石輪圈明顯更寬、更深。兩者合起來描繪出一套完整的高階礫石車配置，而在你決定入手任何一項之前，每個部件都值得從自身角度理解。

SRAM Red XPLR AXS：13 速礫石車變速套件

Red XPLR AXS 是為想要更寬齒比範圍、又不想在飛輪齒片間出現大跳躍的礫石車騎士所打造的 13 速傳動系統。它達成這點的同時，仍維持與現行 12 速套件相同的齒片間距與相同鏈條，這表示飛輪仍能裝在標準輪組的標準 XD 棘輪座上。多出來的空間來自向內與向外爭取到的餘裕。相較於 12 速 XPLR 及其 10-46 飛輪，齒比範圍增加，齒片間的變速也更為漸進。

鏈條、變速把手與煞車卡鉗沿用今年稍早發表的 Red 公路車版本，該版本帶來更輕的鏈條，以及改良後的把手，具備更好的人體工學與煞車手感，包括能從握把上緣以單指煞車。曲柄帶來較細微的改變，許多騎士會欣賞：功率計與齒盤現在是獨立部件，可個別更換，且齒盤直接鎖在功率計上，而非用齒盤螺絲固定，進而減輕重量。曲柄長度最短到 160 mm，齒盤提供 38 至 46 齒、以兩齒為級距，另有 48、50、52 齒的空力齒盤。

通用後變吊耳與它帶來的改變

Red XPLR AXS 最具影響力的細節是後變速器安裝方式。它借用該品牌登山車 transmission 傳動系統的設計，透過通用後變吊耳（universal derailleur hanger，UDH）直接鎖在車架上。吊耳本身從這個環節中消失。

由於後變速器相對飛輪的位置現在永遠一致，高、低限位螺絲與 B 張力調整螺絲都不再需要。全固定式安裝創造出剛性、穩固的介面，帶來俐落精準的變速，且變速速度比登山車 transmission 更快，也比公路車的 2x 變速更快。負載傳遞到貫通軸，而不是車架。若後變速器被石頭撞擊或摔車損壞，有備品可用；下方導輪採用特殊設計，若有樹枝卡入仍能持續轉動；AXS 電池則收在後變速器內、兩片實心金屬板之間。離合器改為彈簧設計，而非 orbit 油壓阻尼器，並針對傳動效率與減重進行優化。

問題在於相容性。目前很少礫石車架、甚至更少公路車架具備 UDH，因此 Red XPLR AXS 無法裝在較舊的礫石車上。部分相容車架已經上市，預期還會有更多跟進。

Zipp 303 XPLR SW：旗艦礫石輪組

303 XPLR SW 不是剛好能在礫石路面使用的公路輪組。它是 Zipp 首款專為礫石車設計的輪組，數據極端：54 mm 框高、32 mm 內寬、40 mm 外寬。目標是搭配寬胎時的空氣力學效率，輪圈寬度是對應 40 mm 礫石胎設計，而 45 mm 外胎仍能幾乎無縫地從輪圈過渡到胎面。

Zipp 估計，在典型礫石賽速度下，搭配 40 mm 礫石競賽胎時，相較領先競爭對手約可節省 3 瓦；在風洞測試所用的更高速度下，則增加到約 5 瓦。更重要的或許是內寬，超越多數越野與林道登山車輪圈。更寬的輪圈也改變輪組受衝擊時的行為：輪圈側壁寬 3.9 mm，幾乎是 303 Firecrest 的兩倍，將力量分散到更大面積的輪胎上，降低蛇咬破胎的機率。Zipp 於 2021 年推出的終身保固，涵蓋在預期用途內騎乘時受到的損壞。

Zipp 303 XPLR S：相同輪圈造型，更親民的配置

303 XPLR S 與旗艦輪組共享相同輪圈概念，但採用不同花鼓與不同輻條來降低價格。儘管輪圈使用大量碳纖維，重量仍出乎意料地合理：303 XPLR SW 一對為 1,496 g，303 XPLR S 一對為 1,668 g。

騎過近期 Zipp 輪組的騎士可能會想，這麼多碳纖維是否犧牲了順應性。看來並沒有。據稱 XPLR 輪組的順應性明顯優於 303 Firecrest，而後者已經是感受得到平順的輪組；這種順應性直接呼應整體設計所圍繞的低胎壓策略。

輪胎相容性、胎壓與輪圈設計

32 mm 內寬遠超出礫石車的常規，並帶來實際後果：輪胎相容性。Zipp 維護一份獲准用於 303 XPLR 輪組的礫石胎清單，且清單持續增加。每款輪胎都經過雙重認證流程：先在 Zipp 自家實驗室裝在輪組上測試，再送交輪胎製造商進行自家測試，唯有雙方都滿意才會加入清單。因此，許多騎士會發現自己必須連同新輪組一起購買新的礫石胎。

與 Zipp 合作設計的輪胎會將此寬度納入考量，採用修改後的胎紋與胎體形狀，其中至少一款輪胎被指定只能用於這些 32 mm 寬輪圈。回報是胎壓。這項設計將更寬公路胎的經驗應用到礫石車，允許非常低的胎壓，以吸收震動並降低滾動阻力，讓你用更少力氣騎得更快。Zipp 建議用於這些輪組的胎壓，遠低於多數礫石車騎士過去認為可用的範圍，而加寬的輪圈側壁正是為了在這些胎壓下防止蛇咬破胎。

重量、價格與實際支出

完整 Red XPLR AXS 變速套件（含功率計與較大齒盤）重 2,488 g，不同規格可能再略為降低。

SRAM 尚未公布完整套件的價格。多項零件，包括變速把手、煞車與鏈條，沿用現有 Red 公路車套件，價格已經確定。新款後變速器價格與 Red 公路車後變速器相同。含功率計的曲柄組便宜 €245，大概是因為齒盤數量只有一半；而因為不需要前變速器，整車配置還能再省下 €500。唯一更貴的項目是飛輪，比 Red 公路車飛輪貴幾百。

輪組方面，303 XPLR SW 每對建議售價為 €1,800 或 $2,100。303 XPLR S 每對 $1,200，依市場不同為 €1,400。

選購建議：將變速套件與輪組搭配你的自行車

變速套件的選擇取決於你的車架。Red XPLR AXS 需要相容 UDH 的車架，如果你目前的礫石車早於此標準，不換車架就無法使用這套變速套件。如果你正在買新車架，或已擁有 UDH 車型，這個選擇很明確：齒比範圍比 12 速 XPLR 更寬、齒比間距更小、變速更快，而且後變速器不需要限位螺絲或 B 張力調整。獨立的功率計與齒盤，以及 160 mm 曲柄的供應，讓你更容易依自身騎姿與齒比偏好配置傳動系統。

輪組也需要類似的投入。32 mm 內寬實際上意味著必須換新胎，下訂前應查閱核准的相容性清單。如果你已準備好，303 XPLR SW 是給追求每一瓦空力效益的騎士的選擇；303 XPLR S 則以較低支出保留輪圈設計與多數順應性，僅有小幅重量代價，以及不同的花鼓與輻條。在非常粗糙或多岩石的礫石路面上，額外的順應性與低胎壓騎乘才是日常更有感的優點。

如果你已經騎 UDH 車架，且想要頂級礫石車配置，這兩個部件搭配起來邏輯一致。如果你騎較舊車架，或偏好沿用現有輪胎，更明智的做法是等待車架與輪胎生態系跟上。

結論

Red XPLR AXS 是礫石車傳動系統的真正進步：13 速齒比範圍仍使用 12 速鏈條與標準 XD 棘輪座；直鎖式後變速器讓吊耳校正與限位螺絲不再出現；還有功率計與齒盤可個別更換等合理細節。Zipp 303 XPLR 輪組同樣全心投入這個類別，輪圈尺寸甚至超越登山車常規，而在粗糙路面上，順應性的實際意義比瓦數宣稱更重要。兩者都不是每台礫石車都能直接升級的部件，車架與輪胎相容性問題必須優先釐清。對於依現行標準打造新高階礫石車的騎士，兩者都值得認真考慮。