Scott Addict Gravel 評測：礫石車能勝任公路車嗎？

前言

礫石車常被行銷為全能車款，但實際問題其實更單純：一旦換上公路胎，礫石車真的跟得上公路車嗎？Scott Addict Gravel 很有說服力地證明它可以。

這段測試把原廠的 45mm 顆粒胎換成 30mm 光頭胎，並在同一批平時騎公路車的在地道路與路線上測試。在平坦的柏油路面上，轉變立竿見影。車子感覺輕快、加速順暢、能維持速度，而且滾動安靜。整體性格更接近耐力型公路車，而不是銳利、敏捷的競賽車。

這個問題之所以常被提起，是因為多功能性。一輛車搭配兩組輪組與輪胎，就能涵蓋公路騎乘、礫石騎乘，以及介於兩者之間的一切。替代方案不是沒有，但對許多騎士來說，登山車感覺跨得太遠，而礫石車保留了熟悉的彎把、相近的變速系統，輪胎也只稍粗一點。它能應付礫石路、馬道、農路，以及串連這些路段的公路。

這輛車適合誰

Scott Addict Gravel 適合想要一輛車涵蓋多種路面、又不想在公路上大幅妥協的騎士。對於覺得公路競賽車太激進的人來說，它特別合適：齒比太高、騎姿太低又太趴、轉向需要時時緊盯。

耐力型公路車已經解決了部分問題，但礫石車朝同一方向走得更遠：幾何稍微更放鬆、齒比更低、輪胎間隙更寬，路線變粗時還能換上礫石胎。對於大多獨騎或以中等速度小團體騎乘的騎士來說，這樣的組合能涵蓋很多用途。

主要優勢

Addict Gravel 的核心是輕量、剛性佳的碳纖維車架與前叉，具備空力特性與整合式設計細節。這個基礎正是它在公路上表現出色的主因。使用相同輪組與輪胎進行背對背測試時，它證明自己跟專用公路競賽車一樣快，維持時速 30 公里所需的功率也幾乎相同。

騎乘感受是另一項優勢。車子在柏油路面上感覺沉穩、從容，長距離下騎姿依然舒適，不會顯得過於直立或遲鈍。這是一輛很容易安頓下來、進行長途公路騎乘的車。

輪胎彈性也增添吸引力。換上光頭胎後，還能選擇更寬的規格，無論是 35mm、42mm，或像 Specialized Pathfinder 這類中央為光頭段的礫石胎。想要更多緩衝或混合路況下更多抓地力的騎士，有空間可以實驗，同時不必犧牲公路速度。

幾何：礫石車與公路車的比較

幾何說明了這輛車為何表現出色。以 56 公分的 Addict Gravel 與相近的公路競賽車及典型耐力車相比，礫石車在幾乎每一項關鍵數據上都更接近耐力車。

前端的 Stack 明顯更高，帶來更放鬆的騎姿。軸距比耐力車更長，頭管角與座管角也稍微更鬆。值得注意的是，Reach 幾乎與公路競賽車相同，意味著長上管搭配短龍頭。短龍頭帶來親民的設定，同時轉向更靈敏，有助於林道與礫石路面的越野表現。

在柏油路面上的實際結果是，操控比競賽車稍慢。它缺乏純競賽車的絕對敏捷，但對大多數人實際從事的騎乘而言，這種取捨往往比聽起來更合適。

齒比與最高速度

齒比是最能感受到差異的地方。Addict Gravel 採用雙盤設定，這是對公路更友善的選擇。許多礫石車使用單盤，雖然在越野表現良好，在公路上卻可能顯得綁手綁腳。雙盤傳動提供更緊密的齒距，換檔之間轉速跳動更小，而且齒比本身比耐力車更低，讓陡坡明顯不那麼折磨人。

最高速度潛力則是公路競賽車仍佔上風之處。這裡的最大齒比沒那麼重，因此要達到極速更難。實際上，這比預期更不重要：後方搭配 10 齒飛輪時，車子能騎到體能允許的極限，而在下坡時，縮成空力姿勢帶來的好處，遠大於硬踩更重齒比。

購買前要考慮的事

不是每輛礫石車在公路上都能有這樣的表現。車架在重量、剛性與空力造型上各有不同，而 Addict Gravel 是公路與礫石跨界中特別出色的例子，並非普遍代表。

期待競賽車銳利感的人，也該調整期待。操控比專用競賽車稍慢、較不敏捷，最高齒比也更輕。這兩點與其說是缺陷，不如說是設計選擇，但值得在入手前知道。

最後，雙盤傳動是最能讓這種雙用途設定在柏油路面上發揮的配置。單盤礫石車當然也能騎公路，但齒距與齒域讓它較不適合快速團體騎乘或長時間高速騎乘。

選購建議

Scott Addict Gravel 適合想要一輛車就能幾乎毫無妥協地應付公路、礫石與介於兩者之間路面的騎士。換上 30mm 光頭胎後，它變成一輛真正快速的公路車，兼具耐力車的舒適與礫石車的輪胎間隙；這樣的組合，許多騎士會覺得比專用競賽車更容易相處。

如果你的騎乘混合了平坦柏油路、粗糙小路與礫石路，這是一輛能跟得上、又不必改變騎乘方式的車。如果你重視的是純粹的競賽速度、銳利操控與最重齒比，專用公路競賽車仍是更聚焦的工具。對介於兩者之間的所有人來說，Addict Gravel 是能涵蓋最多用途的強力候選。

結論

Addict Gravel 令人信服地回答了跨界問題。換上光頭胎後，它騎起來就像一輛稱職的公路車，能維持速度，長距離也保持舒適，同時保留讓礫石騎乘成為可能的低齒比與寬輪胎間隙。它不是操控最銳利或齒比最重的選項，其他礫石車也未必能如此順利轉換到公路。對於想要一輛車應付大部分騎乘的騎士來說，這種平衡正是重點。