Scott Addict Gravel 30 對決 Surly Grappler：兩款礫石車，兩種截然不同的騎乘風格

引言

兩款礫石車，同一個價格帶，除此之外幾乎沒有共通點。Scott Addict Gravel 30 沿用職業級競賽車的空力優化思維，並加大輪胎容納空間。Surly Grappler 則把登山車的思維包進彎把之中，打造出一輛幾乎哪裡都能去的機器。

兩者在價格帶上大致位於同一位置。Scott Addict Gravel 30 定價 £2,549 / $3,199。Surly Grappler 則為 £2,350 / $2,599，另提供 £850 / $799 的車架組，給偏好自行組車的騎士。

這兩款礫石車有什麼共同點

撇開細節不談，兩款車的起點其實相同：彎把、寬胎，以及一款預期會離開柏油路的設計。兩者都是為混合路面而打造，從平順的林道到鬆散多石的路徑，並且都能容納遠比公路車更寬的輪胎。

相似之處到此為止。一款是輕量、空力優化的碳纖機器，具備長而低的公路競賽騎姿與雙盤傳動系統。另一款則是高聳、修長、離地間隙大的車款，設定更接近登山車，配備升降座管與單一齒盤。這兩種哲學主導了其他一切，從重量與變速到當路況變得技術性時各自的表現。

Scott Addict Gravel 30：為礫石路而生的空力速度

Addict Gravel 30 是 Scott 首款專為礫石路打造的碳纖車，大量借鏡職業級 Addict RC 公路車平台：空力優化車架、車架與前叉的整合設計，以及完全內走線。

Scott Addict Gravel 30 車架與幾何

車架採用 Scott 自家詮釋的翼型斷面。上窄下寬的座管帶有大量截尾翼型輪廓，而下管則更為粗壯且方正，邊緣沿著平滑曲線收束。前叉腿與後上叉的碳纖疊層經過調校以提升順應性，盡可能減少惡劣路面上的震動，而下移式後上叉與前拱式前叉設計同樣是為了讓騎乘更平順。

幾何設定刻意偏向激進。58cm 車架的 Stack 為 609.7mm、Reach 為 406.1mm，搭配長達 130mm 的龍頭。這讓它明顯比多數礫石車更低、更長，但還不至於像職業巡迴賽的 RC 那般極端。71 度的頭管角度讓操控保持均衡。這輛車採用 700c 輪組，並具備寬胎容納空間，出廠搭配 45mm 輪胎。

Scott Addict Gravel 30 傳動系統與零組件

變速由 Shimano 的 GRX RX600 套件負責，基本上就是礫石路版本的 105。這是一套變速銳利、值得信賴的配置，46/30 齒盤搭配 11-34 飛輪的雙盤設定，為全越野用途提供紮實的齒比範圍。46/11 的最高齒比足以在越野時維持高速，也能在柏油路上跟上更快的騎士。GRX400 油壓煞車提供充沛的制動力，煞車拉桿行程中的手感也相當不錯。在特別布滿砂礫、汙泥的濕滑騎乘中，重煞時會出現一些碟盤刮擦與噪音，但制動力與控制感始終保持穩定。

Syncros 供應大多數其餘配件。RR 2.0 龍頭搭配合金 Creston 彎把，其 16 度外擴比多數彎把更細微，讓這輛車更像快速的公路車座艙，而非寬大的礫石車彎把。它的緊湊形狀，Reach 70mm、Drop 115mm，與長 Reach 和長龍頭搭配良好，因此 Addict 騎起來從不覺得過度伸展。Syncros RP 2.0 碟煞輪組採用 24mm 淺框，內寬 19mm，並支援無內胎。45mm 輪胎大致是這些輪圈合理容納的極限寬度，但它們的成形良好，不會鼓起，胎紋也延伸到胎肩，在鬆散或濕滑礫石路上提供良好抓地力。這對輪組重 1,740g，並不算特別輕，但滾動起來相當有活力。

車尾配備空力造型的碳纖座管，Scott 的簡潔夾具即使在非常泥濘、潮濕的環境下也牢牢固定。代價是空力座管排除了加裝升降座管的可能。

Scott Addict Gravel 30 騎乘感受

在開闊、筆直、快速的礫石路上，Addict Gravel 30 快得驚人。它加速時帶著公路車般的凌厲，而能夠壓低成平背空力姿勢，有助於維持你建立起來的速度。71 度的頭管角度帶來均衡感受：對林道下坡或柏油路的曲折來說足夠敏捷，同時仍能吸收樹根與石塊的部分衝擊。

狹窄蜿蜒的單軌林道並非它的強項。長軸距騎姿本來就不適合更具技術性的路徑，而硬調的車架與前叉更高度仰賴輪胎來提供緩衝。這就是它換取速度的方式。

58cm 車款重 9.42kg，考量到輪組重量中等，這樣的車重相當亮眼，而且換上輕量輪組後會更快。換上一組碳纖礫石輪組後削掉了 300g 以上，這樣的差異是可以感受到的。換上更偏向性能的座墊也會是合理的改裝。

Surly Grappler：帶有彎把的登山車 DNA

Grappler 保留了礫石車的基本輪廓：彎把與大輪胎容納空間，然後徹底改變配置，做出真正與眾不同的東西。它的車頭明顯比市面上幾乎所有其他礫石車都更高。

Surly Grappler 車架與幾何

數字說明了它的性格。車架 Stack 為 641mm，比 Scott 高 31.3mm；Reach 為 444mm，長 38mm。搭配放鬆的 69.5 度頭管角度與短短的 80mm 龍頭，實際騎乘姿勢恰到好處：既不侷促也不過度伸展，而且更接近登山車，而非快速公路車。

容納空間非常驚人。這輛車設計成可對應 29er 與 650b 兩種輪徑，650b 可容納 2.8 inch 輪胎，29 則可容納 2.2 inch 輪胎。為了達成這點，前花鼓採用登山車的 Boost 規格 110mm，後方則使用 Surly 的 Gnot-Boost 設計，後叉有足夠彈性可向外撐到 148mm Boost 間距，或夾到 142mm。車上幾乎什麼都能裝，包括擋泥板、貨架與貨物鎖點，車架也能搭配單盤或雙盤。88mm 的拖曳量奠定了它的穩定性。

Surly Grappler 傳動系統與零組件

這款成車的配置與常見的 Shimano 或 SRAM 組合相去甚遠。變速工作由 Microshift 傳動系統負責：右側 Advent X 變速桿控制 10 速後變速器，對應非常寬廣的 11-48 飛輪，而左側變速桿則操作升降座管。32 齒盤在如餐盤般大的飛輪旁看起來很迷你，但這個組合確實管用。

降檔很快，升檔稍慢但還算可控。相較於 GRX 或 SRAM 單盤配置，變速就是沒那麼快、沒那麼滑順，但它勝任有餘，也證明可靠。較輕的齒比之間有幾個大跳幅，最後三檔從 36 跳到 40，再跳到 48。32/48 的搭配在濕滑的單軌林道爬坡上確實好用，讓你保持坐姿、維持抓地力，並持續踩踏。

WTB 輪圈搭配 Novatec Boost 間距花鼓，組合成順暢花鼓與堅固輪組的優良搭配，外頭包著 2.5 inch 寬胎，開拓出更纖細的礫石車根本無法應付的林道與路徑。Salsa Cowchipper 彎把則在路況變差時增添操控信心。線控煞車是弱點：它們完全比不上 Scott 上 GRX 油壓煞車那種受控的制動力，而在要讓全速前進的 13 公斤 Grappler 停下時，拉桿若能提供更多手感，將會大幅改善這輛車。

Surly Grappler 騎乘感受

Grappler 不是衝刺選手的武器，但它非常適合出門單純探索。大容量輪胎輕鬆吞掉車轍、隆起、石塊與樹根，這輛車在漫長的樹根爬坡上保持貼地，在讓 Scott 左閃右避的技術性林道上也能筆直前進。

L 號車重 13.77kg，Grappler 更像拉車的馬而非賽馬，但一旦地形變得技術性，這份重量反而利大於弊：它有助於車輛保持路線，並讓厚實輪胎吸收衝擊。這也是升降座管發揮所長的地方。把座墊降下讓開空間，充分利用低跨、傾斜的車架設計，Grappler 就變成下坡猛獸，更像登山車，而非改裝的公路車。88mm 的拖曳量讓它成為絕佳的負重 bikepacking 夥伴，也是輕鬆累積長距離的車款，在速度快又崎嶇時仍保有穩定性。

重量、變速與煞車比較

重量是最明確的分野。Scott 在 58cm 時重 9.42kg，而 Grappler 在 L 號時重 13.77kg。兩者相差約四公斤，每一次爬坡都感受得到。

變速也遵循類似模式。Scott 採用 46/30 雙盤大盤搭配 11-34 飛輪，提供緊密齒比間距與寬廣的整體範圍。Grappler 則採用單一 32 齒盤搭配 11-48 飛輪，以非常低的爬坡齒比與更簡單的操作，換取平順的齒比進展。

煞車是 Grappler 最大的妥協。Scott 上的 GRX400 油壓煞車提供更多制動力，以及透過拉桿更細膩的調變；Surly 的線控碟煞可用，但缺乏手感，升級它們將會徹底改變這輛車。在布滿砂礫的濕滑騎乘中，Scott 的碟盤在重煞時會發出一些噪音，但制動力保持穩定。

輪胎與輪組反映了同樣的意圖。Scott 在 700c 輪組上採用 45mm 輪胎，而 Grappler 可接受最寬 2.5 inch 的輪胎，並具備 650b 2.8 inch 或 29 2.2 inch 的容納空間。Surly 也提供 £850 / $799 的車架組，供客製化組車使用。

你該選哪一款礫石車？

Grappler 之於礫石車，就像經典 Land Rover：不快，但能力無窮，樂趣滿載。原廠配置整體來說行得通，但需要更好的煞車，才能真正發揮它哪裡都能去的本領。

Addict Gravel 30 與精簡至上的礫石競賽車系出同門，但那些對手沒有半款能在這個價位提供同等級的車。它在快速礫石路上確實出色，不過長而低、適合公路快跑的騎姿，讓它在路況變得技術性時較難駕馭。兩者之中，它在合適條件下最快，也是這兩款越野車裡最像公路車的一款，這很可能吸引還沒體驗過把彎把弄髒之樂的騎士。

如果你在找一輛什麼都能做的車，Addict Gravel 30 是極佳選擇：在柏油路上有公路車的速度，在崎嶇路面上也迅捷。如果你要的是一輛用於單日行程與活動、而非 bikepacking 冒險的快速礫石車，它是市面上最好的選擇之一。如果你的優先考量偏向負重探險、技術性林道與崎嶇地形，Grappler 是更有能力的夥伴，最好再升級煞車。

結論

這兩款車回答的是不同問題。Scott Addict Gravel 30 是快的那個選項：輕量、空力，在開闊礫石路上迅速，具備可靠的 GRX 變速與油壓煞車，代價是要求較高的騎姿，且無法裝升降座管。Surly Grappler 是能力強的那個選項：巨大的輪胎容納空間、登山車穩定性、升降座管與寬廣齒比的單盤變速，代價是重量與較弱的煞車。把車對應到你實際從事的騎乘，兩者都能好好為你服務。