Salsa Warbird 對上 Scott Spark：礫石車還是登山車？

前言

在礫石車與登山車之間做選擇，是當前自行車界最常見的抉擇之一。紙上談兵時，這兩個類別看起來很接近，但實際上到林道上騎乘，感受截然不同。為了找出各自擅長的地方，這次比較測試用同一條路線，同時評測一款現代化的避震礫石車與一款全避震越野登山車：路線包含一段陡峭的技術下坡、一段鬆散礫石路面，以及一段平順的柏油路爬坡。

這兩款車代表了各自類別的最新思維。礫石車這邊，Salsa Warbird 已被推向遠超多數人對彎把車期待的程度。登山車這邊，Scott Spark 是一款擁有悠久賽事血統的全避震 29er。兩款車都在同一條林道上計時，看哪一款在各種路面上更快，而結果比許多人預期的更接近。

兩款車一覽

Salsa Warbird：全能型礫石車

這次比較所使用的 Salsa Warbird，是先進礫石車的絕佳範例。礫石車早已向登山車借鏡不少東西，包括碟煞、寬胎與更放鬆的幾何。這台成車走得更遠，前叉換上 RockShox 避震前叉，並配備 RockShox Reverb 伸縮座管，把礫石車的可能性推向極限。

這些配備全都鎖在擁有超大輪胎間隙的碳纖維 Warbird 車架上。成車搭載 Zipp 101 Explorer 輪組與 Zipp G40 外胎，並採用 1x 傳動系統，配上全新的 10-44 飛輪與無線變速。

這類配置在自行車界引發分歧。對某些騎士來說，裝了避震前叉與伸縮座管的礫石車，已經偏離這個類別原有的簡潔。對另一些人而言，它剛好借用了足夠的登山車技術，在更崎嶇的林道上帶來實質的性能與信心，同時沒有犧牲讓礫石車如此實用的速度與效率。

對於想要一台車就能串起柏油路、平順土路、礫石路，偶爾還來點岩石或樹根林道的騎士，這是極具吸引力的選擇。騎乘姿勢、彎把與整體更輕的感受，讓它在長距離上很快，而避震前叉與伸縮座管則在路面變粗時多了一層安全餘裕。

Scott Spark：現代全避震騎乘

另一邊則是全新的 2022 Scott Spark，一款碳纖維全避震 29er 登山車。它承襲了長久以來在奧運與世界盃的輝煌成績，車架將後避震藏於車架內部，讓避震器保持乾淨，也賦予整車俐落現代的線條。

後避震提供 120mm 行程，可從車把手切換三段模式，從全開到全鎖定。前方則由 RockShox SID 前叉對應同樣的 120mm 行程，這比礫石車的避震前叉大幅升級。行程比礫石車更長的伸縮座管、29 吋輪組、搭配 10-52 飛輪的 12 速無線傳動系統，以及一體式碳纖維車把手與龍頭，構成完整配置。

比較路線

為了公平測試這兩款車，規劃了一條包含三個截然不同路段的路線。起點是穿越林間、部分路段陡峭且充滿樹根與鬆散地形的技術下坡；接著是起伏的礫石路段，部分地方帶沙；最後以平順的柏油路爬坡收尾。

這個設計不只是想看哪一款車更快，也要給每款車一段它理應發光發熱的路段，再看看它們如何應付對方的主場。

陡峭的技術下坡

在陡峭、布滿樹根的下坡上，兩款車的差異立刻顯現。登山車輕鬆寫意地通過這段路，在最陡的地方明顯更自在。礫石車雖然表現不俗，但在同樣的地形上相當吃力，尤其是在非常陡的路段，騎士的體重會往前壓在前輪上方。

登山車的主要優勢很簡單：前端位置高得多，所以騎士的體重不會那麼驚人地往前傾。寬車把手、長行程避震，以及為下坡設計的幾何，帶來遠比礫石車更多的操控性與信心。一條在礫石車上感覺很嚴肅的林道，在登山車上可能顯得沒那麼嚇人。

這樣的能力也反映在計時上。在這一段，登山車明顯更快，部分原因是某些較陡的路段在礫石車上幾乎騎不動。這並非貶低 Salsa Warbird；這只是再次確認，全避震登山車正是為這類騎乘而生。第一段結束後，登山車以 1-0 領先。

礫石路段

到了礫石路面，差距縮小許多。這更接近礫石車原本設計的地形，Salsa Warbird 如魚得水，很快就在帶沙、帶石的路面上找到快節奏。

礫石車在這段結束時取得領先。更具攻擊性的騎乘姿勢，以及可握上把、下把或平把等多種手部位置，讓它感覺更快，最終在計時上也確實更快。不過差距很小。登山車在礫石路上依然很快，尤其是把避震調到爬坡循跡模式時，但礫石車多樣的騎乘姿勢與滾動更快的外胎，讓它略勝一籌。這段之後，比數形成 1-1 平手。

柏油路爬坡

最後一段是平順的柏油路爬坡，礫石車在這裡以大幅差距超前。在公路上，它單純就是快得多、也更容易騎快。整體重量較低、外胎滾動更順暢，騎乘姿勢也更積極，騎士身體前傾壓在車上，帶來更好的力量傳遞與更空力的身形。

登山車並不慢。輕量化的配置、前後避震的鎖定，以及巨大的 29 吋輪組都幫了不少忙。但只有一種寬車把手姿勢，加上更直立的坐姿，讓它感覺沒那麼俐落，用力踩踏時外胎的阻力也很明顯。

這讓最終比數在這條特定路線上成為礫石車 2-1 勝出。但更重要的是，這個結果高度取決於你在哪裡騎、最常面對什麼樣的地形。

哪一款車適合你？

計時測試只說了一半的故事。換到不同地形重做同樣的測試，結果很可能翻盤。真正的問題是，你究竟想從事什麼樣的騎乘。

如果你想要一台車涵蓋廣泛的地形，從柏油路到平順土路與礫石路，偶爾還有岩石或樹根路段，礫石車是真正多才多藝的選項。它移動迅速，在混合路線上騎起來非常出色。現代礫石車配置上的避震前叉與伸縮座管，例如這台 Salsa Warbird 的配置，也在遇到較崎嶇的林道時增添實用的能力。

如果你的騎乘大多是帶有大樹根、岩石與技術障礙的越野林道，登山車就是你想要的車。避震、幾何與寬車把手在林道變粗時帶來更多操控、更多能力，通常也更多信心。但登山車也放棄了部分的多功能性。它不會是你通勤、週日車隊約騎或公路繞圈的選擇，而當你想在一趟騎乘中串起公路、礫石與單軌林道時，它的適應性也差得多。

礫石騎乘的探險面向也正在成長。多日自行車露營行程，把裝備袋綁在車架上，非常適合像 Salsa Warbird 這類車款。而如果準備兩組輪組，一組厚胎用於越野、一組光頭胎用於公路，礫石車實際上可以變成兩台車：一台通勤車與一台林道車。

對想從公路跨足越野的騎士來說，礫石車通常是比較容易的轉換。它看起來更接近公路車，只是換上顆粒胎與幾處調整；而全避震登山車的避震設定、輪徑選擇與技術細節，可能讓人卻步。對專注於登山車的騎士而言，登山車仍是最自然的選擇，尤其是在它原本就為之打造的技術地形上。

結論

這兩款車在各自擅長的事情上都很優秀。在這條測試路線上，登山車主宰了陡峭的技術下坡，礫石車則拿下礫石路段，並在柏油路爬坡以相當舒適的差距勝出。兩個結果都不令人意外，也都不代表哪一款車比另一款更好。

重要的是你在哪裡騎、想從一台車得到什麼。礫石車提供速度、效率與跨地形的多功能性，還能兼任通勤或自行車露營的夥伴。登山車則在專門的越野林道上提供更多操控、能力與樂趣。兩者都是出色的車，如何選擇，取決於你打算最常從事什麼樣的騎乘。