10 款值得關注的新款公路車：空力、鈦合金、鋼管與耐力型代表

前言

過去十二個月誕生了格外多元的一批公路車。有第四代空力旗艦、如今把走線藏起來的鈦合金車架、專為行李而生的鋼管 all-road 車款，還有悄悄瘦身的耐力型平台。這份彙整收錄 10 款各因不同理由脫穎而出的新款公路車：風阻數據、車架重量、材質選擇、外胎間隙，或單純的實用性。

這裡並非每一輛都是競賽車。有些為舒適與載重而設計，有些則是為了追逐最些微的空力差距而存在。共通點在於，每一款都回應了車友真正在問的問題。

我們如何挑選值得關注的車款

起點是每款車相較前代改變了多少。宣稱減少近 28 瓦的風阻，比車架輕了 57 公克更有份量。實用細節同樣重要：螺紋式五通、機械變速支援、擋泥板鎖點與外胎間隙，全都影響著第一次騎乘之後，這輛車與你長期相處的體驗。

材質也是其中一環。鈦合金與鋼管如今與碳纖維並列於同一場對話中，而內走線也已從碳纖維競賽車架延伸到其他材質。

這份名單刻意涵蓋廣泛。既有昂貴而專注單一目標的車款，也有為舒適、行李與粗糙路面而設計的選擇。

Colnago V4 RS

V4 RS 是這個空力平台的第四代，初代可追溯至 2014 年。相較前代車型，宣稱減輕 57 公克，以近期發表的標準來說並不多。空力方面的說法則紮實得多：接近 28 瓦的風阻減損，來自與 C68 共用的全新一體式把手、重新塑形的頭管，以及座管與後叉的修改後斷面。

車架也採用與 C68 相同的實心軸承 CeramicSpeed SLT 頭碗，考量到內走線為頭碗保養增添的負擔，這是個重要的細節。

Reilly Fusion Aero

Fusion Aero 把通常只保留給碳纖維競賽車架的做法，套用到英國製的鈦合金車架上。液壓成形——一種通常見於鋁材的製程——把管材接合處撫平為近乎碳纖維般的表面，而非鈦合金常見的可見焊道。完整的內走線透過 FSA ACR 系統走線，讓車架輪廓極為簡潔。

多年來，鈦合金一直是碳纖維之外受歡迎的替代選擇，而內走線是這個材質長久以來最大的變革。

Giant Propel

Propel 的核心是空力，但最引人注目的數字是重量。頂級耐力型配置宣稱僅 6.9 kg，這讓它與自家輕量化的 TCR 距離近到讓選擇不再像以往那麼明確。頂級配置價格高昂，超過 10,000，但仍比同級許多對手便宜。中階配置的重量會是多少，則是尚待解答的問題。

對於想要一輛車同時兼顧競賽、快速俱樂部團騎與運動型外騎的車友，Propel 著實是個有意思的選擇。

Bianchi Oltre RC

Oltre RC 是這段期間討論度最高的新品，相較前代車款有明顯進步。它的座艙呼應了其他空力領導車款可見的造型，頭管上還有小型導流片，不過一般普遍視之為噱頭，而非有意義的性能特點。

設計的其他部分則野心十足，車架在螢幕上看起來相當搶眼。它是否真如外觀那般快，才是值得解答的問題。

Cervélo Soloist

Soloist 這個名字被重新啟用，車款任務很單純：快，但不像 S5 那麼極端，也不像 R5 那麼輕。它之所以值得注意，在於許多設計都是為了容易相處。兩件式把手與龍頭搭配內走線，因此更換龍頭很簡單，再加上任何居家技師都能保養的螺紋式五通。

可容納最大 34 mm 的外胎，帶來實質的舒適性，車架也支援機械變速，若你想以有限預算自組車架組，這點很重要。它的價格也低於品牌旗艦車款。

Trek Domane SLR

Domane 長久以來都是這個級距中以舒適為核心的選擇，最新的 SLR 則透過瘦身回應了前一代最主要的批評。宣稱減輕 400 公克，同時保留了讓這款車之所以成立的特色：38 mm 外胎間隙、擋泥板鎖點與後 IsoSpeed。為了達成減重，前 IsoSpeed 已被取消。

搭配寬版光頭胎，這個平台如今涵蓋了從粗糙柏油路到輕度礫石路的所有情境。

想要速度與舒適兼顧的車友，如今在這裡有比以往更強的選擇。

Trek Domane SL

Domane SL 位於 SLR 之下，是進入同一個耐力平台的較便宜途徑，適合想要舒適優先、但不願付旗艦價的車友。

Mason Resolution

Resolution 是鋼管 all-road 車架，可容納 40 mm 外胎，為快速旅行、越野騎乘與多日冒險而打造。它具備貨架與擋泥板鎖點，還有鏈條掛鉤與打氣筒固定座，這些細節明確指向長途使用，而非比賽日。

車架組價格高昂，約 2,000 英鎊，因此最適合真正會用到這些實用設計的車友，而非把它當成好天氣的競賽車。

Enve Melee

Melee 是量產碳纖維公路車架，明確瞄準高階競賽車市場。它沒有什麼奇特的花招，儘管在空力表現上可能略顯普通，目前也只提供單一配色。更有意思的是配置：輪組、外胎、把手、把帶、龍頭、座管與座墊全都來自同一品牌，僅變速系統是外購零件。

這種等級的自有規格整合，通常是最大型品牌的領域，對較小的品牌而言是值得注意的一步。

BMC Kaius

礫石車已分裂出不同方向，Kaius 走的是專注競賽的一路。它以 40 mm 外胎為核心，搭配窄版空力把手，車架看起來很像裝上更寬外胎的公路競賽車。它沒有任何貨架、擋泥板或配件鎖點。

如果你參加礫石賽、想要最高速度，這種單一取向很合理。多備一組輪組與外胎，它也能兼作公路車，只是在這份名單中，它永遠不會是最全能的選擇。

選購建議：如何挑選

先從你在哪裡騎開始。若你的里程大多在平坦柏油路上、速度是優先考量，窄版座艙的空力車架組是明確方向。若你的路況粗糙，或想加入輕度礫石，34 至 40 mm 的外胎間隙對整體的改變，遠比任何風阻數字更大。

接著想想保養。全內走線看起來簡潔，卻增加頭碗保養的工時，因此採用實心或陶瓷軸承、龍頭易於拆裝的設計，值得用些微空力換取。螺紋式五通與機械變速支援，則讓車架在家中組裝與維持運轉容易得多。

最後，決定你要買成車還是車架組。位於品牌旗艦之下的中階平台，往往能用少得多的錢換到大部分性能，而車架組選項則讓你沿用已有的零件。

結語

這 10 款車各因不同理由而有趣，其中少有彼此直接競爭。空力旗艦以微小幅度壓低風阻數字，鈦合金與鋼管靠做工質感與實用細節保住地位，耐力型平台則在保留可用間隙的同時悄悄變輕。

正確的選擇取決於你騎的路面、你願意做的保養，以及你願意為最後幾個百分點的性能花多少錢。