Ridley RSS 空力礫石原型車評測：為空力礫石車帶來的新平衡

前言

對於那些看著競賽車一味追逐風洞數據，卻犧牲輪胎間隙、舒適性與崎嶇地形上的沉穩表現的車友來說，空力礫石車一直很難推廣。Ridley RSS 空力礫石原型車則主張，這種取捨從來不是必然。這輛車首度現身於今年的 Tracker 活動，當時被許多人誤認為是名為 RS2 的車款，但實際上它出自 RSS 之手，RSS 代表 Ridley Speed Shop，也就是這個比利時品牌的特殊企劃部門。

Ridley 尚未確認這款車的名稱，但血統不難看出：它看起來像是 2020 年 Kanzo Fast 的後繼車，目標明確鎖定全力追求的空氣力學性能，同時結合真正的礫石車操控。Ridley 其他礫石車款追求的是挑戰激進地形，或是在輕量與性能之間取得平衡，而這款車從相反的角度出發，把地形能力重新建構回來。

在比利時優質礫石路、林地單軌小徑與經典石板路上騎乘一天，就足以證明這點。這款原型車感覺起來和任何能拿來比較的礫石競賽車一樣快，長距離騎乘仍然舒適，而且最重要的是，面對嚴苛地形時充滿自信。

這款車適合誰

RSS 原型車鎖定的是礫石競賽選手與追求速度的騎士，他們想要空氣力學速度，卻不想接受第一波空力礫石車那種妥協。早期世代過度偏重空氣力學，導致輪胎間隙有限、對舒適性毫不讓步，操控表現也普遍不佳。

這款車也與空力競賽車很少照顧到的一群人息息相關：冬季礫石車騎士。原型車在前後都配有正式的擋泥板鎖孔，而專案首席工程師也曾騎乘裝上全長金屬擋泥板與 50 mm 輪胎的原型測試車。如果這項特色能保留到量產版本，將讓這款車成為比純競賽車架更實用的全年候選擇。

它並不是定位為 bikepacking 或冒險平台，也不是給那些想在崎嶇技術下坡時靠避震修正選線失誤的騎士騎的車。它獎勵的是能提早判讀地形並選好路線的騎士。

主要優勢

最突出的優勢在於，空力設計並沒有犧牲騎乘品質。車架感覺起來硬得令人印象深刻，對抽車衝刺的反應敏銳，但大容量輪胎吸收震動與細碎彈跳的效果，和許多測試過的礫石避震前叉一樣有效。只有大型坑洞、銳利邊緣的石頭或粗大的樹根，才會觸及舒適極限。

高達 58 mm 的驚人輪胎間隙是關鍵。帳面數字已經很寬，實際看到車架時，感覺甚至還能容納更寬的輪胎。正是這樣的容量，讓這款車能使用高寬度、低胎紋的設定，也因此在柏油路上依然快速，同時在乾燥多塵的鄉間小路與單軌小徑上提供滿滿抓地力。

或許最重要的優勢是平衡。轉向反應敏捷，卻不會在岩石路面上變得緊張或神經質，而且在崎嶇地形上，這款車感覺比最初那批空力礫石競賽車沉穩得多。這讓人更有信心在下坡時催速，並在彎中選擇更積極的路線。

幾何設計也促成了這份沉穩。更前衛的騎乘姿勢帶來一種坐在車內、而非高高棲在車上的感覺，也讓人更容易長時間待在下把位而不覺得侷促。

設計與幾何細節

這裡的空氣力學開發是認真的內部工程。Ridley 的 Speed Shop 擁有自己的 CFD 部門與最先進的風洞，而 Noah Fast 3.0 公路車的影響在造型上清楚可見。任何從那個部門出來的設計，空力性能都將是核心要素。

幾何是這款原型車最跳脫慣例的地方。設計綱要要求更長的前伸量、更高的堆高，以及更陡的座管角度。理由是自行車幾何數十年來幾乎沒變，但技術與對生物力學的理解已經大幅進步。越來越多騎士使用零偏移座管，或把坐墊在滑軌上盡可能往前推，而更陡的座管角度就是為了讓騎士處於最佳的力量傳遞位置。

加長上管長度後，就能達到那些前伸量數據，而不必使用過長的龍頭，因為過長龍頭會嚴重影響操控。更陡的座管角度也騰出空間，在不拉長後下叉的情況下換取更大的輪胎間隙，而原型車的後下叉僅 425 mm。短促的車尾正是這款車靈巧感的來源。

以競賽原型車來說，實用細節考量得異常周到。前後都有擋泥板鎖孔，寬裕的下管收納空間可在水壺架鎖孔下方的埠口容納兩個收納袋。這樣的位置是刻意的：讓收納蓋遠離水壺固定座，這項決定來自於有報告指出，當水壺直接安裝在收納蓋上方時，蓋子會隨時間出現異音。

購買前需考量的事項

座艙是這台車最不具說服力的部分。Ridley Aura RS 礫石車所使用的 Forza Nimbus Pro 一體式把手，在煞把位置寬 36 cm，下把位外擴至約 40 cm。空力效益與窄把風潮都可以理解，但這麼窄的把手並不適合所有人，而且在礫石路面上，這點是真正需要考量的重點，而不是可有可無的附註。

由於這是原型車，規格應視為暫時性的。當時安裝的輪組是 Forza Cirrus，來自 Ridley 輪組與零組件姊妹品牌的新款未發表設計，看起來擁有自家的花鼓組、碳纖維輻條，以及全新寬版空力碳纖維輪圈。量產版本可能有所不同。

最後，這裡沒有避震。大容量輪胎能處理大量震動，令人印象深刻，但在坑洞、銳利邊緣岩石與大型樹根上仍會達到極限。在顛簸的技術下坡時，這意味著選線要稍微更謹慎，而避震前叉能更寬容地讓騎士從失誤中脫身。

這些都不是否定這款車的理由。它們只是用來衡量設計優點的考量點，尤其是對那些多數時間都在崎嶇技術地形騎乘的騎士而言。

騎乘感受

在進入林道前那段短暫的平坦柏油路上，原型車感覺快得令人印象深刻。55 mm 寬的 Schwalbe G1 RS Pros 雖然低胎紋在路面上有明顯的細碎震動，但與大容量光頭胎相比幾乎沒有讓步。車架感覺硬朗，對抽車出力也給予相對應的回應。

路線一轉進林道，這款車立刻感覺對了。它反應靈敏且敏捷，短促的車尾帶來一種靈巧感，讓人忍不住尋找樹根、車轍與小丘，只為了飛躍過去。轉向快速，但在岩石上仍保持沉穩，而前傾的乘坐位置讓長時間待在下把位變得舒適，而不是侷促。

在乾燥的比利時鄉間小路與林地外圍小徑上，輪胎抓地力十分充足。整體印象是，它比第一代礫石競賽車大幅躍進，而以此表現來看，它足以與新一代最出色的快速越野車並列。

購買建議

預計九月發表，意味著量產版本才是合理的目標，而非評估原型車。準買家最該做的，就是等待實際上市的規格，然後確認量產車架與原型車的輪胎間隙、擋泥板鎖孔與下管收納有多接近，因為正是這些細節讓這款車在比賽日之外也實用。

座艙選擇在這裡比平常更重要。Ridley 的線上配置器最好能提供大量把手選項，因為窄版一體式把手是整台車中最會讓騎士評價兩極的部分，尤其是那些經常騎在鬆散礫石上的騎士。知道自己偏好更寬煞把位置的騎士，應該從一開始就規劃更換。

對於任何一直在等待一台不會在崎嶇路面上懲罰車主的空力礫石車的人來說，這確實是下一代樣貌的樂觀徵兆。

考量到原型車在速度、舒適性與自信操控之間平衡得如此出色，對於在礫石車市場快速端選車的騎士來說，量產版本值得留在候選清單上。

結論

Ridley RSS 空力礫石原型車提出了一個有說服力的論點：空氣力學礫石車不必是單一面向的。它感覺起來和任何礫石競賽車一樣快，長距離舒適，面對嚴苛地形也充滿自信，而輪胎間隙、擋泥板鎖孔與周到的收納設計，更加添了現實世界的價值。

這些但書都很誠實：原型車規格、並非適合所有人的窄版座艙，以及最嚴苛下坡時缺乏避震。如果量產車能將原型車的幾何與實用性延續到上市，那麼對於想要速度卻不願放棄能力的快速礫石車騎士來說，它值得認真考慮。