Ridley Astr RS 評測：兼具大胎寬容許度的快速、剛硬礫石競賽車

簡介

Ridley Astr RS 是這家比利時品牌最新、最快的礫石競賽車，並與 Kanzo Adventure、Kanzo Fast 一同組成全新開發的車系。幾個月前它首度以原型車形式在 Unbound 亮相，量產版本維持相同設定：向 Falcon RS 競賽車借鏡的空氣力學效率、全內走線，以及真正寬大的礫石胎容許度。Ridley 將它定位在礫石競賽的最前線，與 Canyon Grail、Enve MOG、BMC Kaius、Wilier Rave SLR 和 Trek Checkmate 等車款並列。

車系從 Astr Essential 起跳，一路延伸到這裡測試的頂級 RS 版本，後者搭載 SRAM Red AXS Explore 傳動、全新的寬版碳纖維輪組、47mm 外胎、3D 列印座墊，以及一體式碳纖維空力把手與龍頭。Ridley 為這個車系開出的價格，從 Essential 端的 3,300 起，到 RS 車款的 11,500 以上。

這款車適合誰

這是一款為參加礫石賽的騎士、或是以比賽方式騎乘快速礫石路線的人所打造的車。每一項設計決定都指向這個方向：窄版一體式把手、空力管形、剛硬的車架與寬大的輪胎容許度，全都是為了長距離下的速度服務，而非舒適性或載物能力。

Ridley 明白表示 Astr 車系是以多功能性換取速度。想要 bikepacking 鎖點、前叉鎖點，或更輕鬆全能性格的騎士，會被導向 Kanzo Adventure。如果你的優先考量是把一趟快速集團騎乘或一場比賽變成個人最佳成績，Astr RS 正是為此而生。

主要優勢與直線穩定性

Astr RS 在外觀上明顯承襲 Falcon RS 的血統。深長的頭管、前叉冠順接至下管的方式、帶折角的下管造型、加大的五通區域，以及下沉的後上叉與後下叉，全都是為了讓氣流有效率地繞過車架。

無論在公路或礫石路面，結果就是一款直線騎乘感受極度紮實的車。只需極少修正就能維持路線，這正是你在緊密集團中高速前進、或穿梭狹窄車轍時最想要的特性。窄把手讓騎士伸展成緊湊、空力的姿勢，而上把後掠、下把外擴以及止滑性佳的把手帶，讓這個姿勢易於長時間維持。幾何設定也拿捏得不錯：M 號量測約為 56cm，對 181cm 的騎士來說，握到煞變把的伸展距離相當舒適。完整成車 M 號在不含踏板的情況下重 7.6 kg，以這樣的規格來說對礫石車算是輕量，並與許多公路車相當。

剛性是另一項標誌性特質。即使使用 47mm 外胎、胎壓低到約 20 psi，車架依然紮實而直接，踩踏力量確實傳遞到該去的地方，重負荷下也絕不模糊。對一部礫石競賽機器而言，空力騎姿與傳動剛性的組合正是其魅力核心。

車架細節與輪胎容許度

輪胎容許度是 Astr RS 最具實用說服力之處。在 1x 設定下，車架可容納最寬 52mm 的外胎，而成車標配 47mm 外胎。若為 2x 傳動裝上前變，容許度降至 47mm，仍比 Canyon Grail 的 42mm 上限多出有意義的餘裕。對看著礫石胎從 36mm、40mm 一路長到今天 45mm 標準的騎士來說，這樣的餘裕很重要。

安裝孔位的數量刻意受到限制。上管設有安裝孔，並附上蓋片讓線條保持平滑，不過蓋片並未配色。另有一個第三水壺架位置，以及下管上的三個鎖點，具備較低與較高位置，讓你在裝上車架包時能把水壺放低。Ridley 也與 Apidura 在風洞中開發了選配車架包，將於今年稍晚推出，它鎖固於車架上的三個點，並兼具空氣力學整流罩的作用。前叉沒有任何鎖點，也沒有擋泥板或土除鎖點。

Astr Essential 擁有相同的車架造型、細節與輪胎容許度，但採用等級較低的碳纖維，車架重量因此來到約 1,000g，對比 RS 的 900g 以下。Essential 也改用圓形座管，而非 RS 上的 D 形空力座管，這讓安裝標準或避震座管更容易。

騎乘品質與操控取捨

讓 Astr RS 在直線如此快速的窄把手與沉穩、穩定的轉向，確實犧牲了靈活度。入彎感覺遲緩，握在煞變把上時，遇到狹窄、技術性彎道會顯得笨重。它獎勵的是對快速路線的堅定投入，而非玩心十足的方向變換。

粗糙路面的騎乘品質是另一個需要權衡的重點。用 47mm 外胎、胎壓約 20 psi，你可能期待柔軟的感受，但車架依然硬調，高速通過裸露岩石的路段會顯得顛簸。它不像 Giant Revolt 或 Enve MOG 那樣柔順。那份剛性是競賽導向設計中刻意為之的一部分，但在下手前值得先理解。

對於多數時間都在快速、流暢礫石路面奔馳的騎士，這些特性換來速度與穩定性是合理的取捨。對於路線中混入粗糙、技術性地形的騎士，這項妥協就明顯得多。

價格與價值

由於 Canyon 採直接銷售，規格相當的 Canyon Grail 價格低上許多。Astr RS 也比搭配同等級傳動的 Trek Checkmate 貴約 700，但比 BMC Kaius 便宜。這讓它穩穩落在買家對搭載全新 SRAM Red AXS Explore 傳動的碳纖維礫石競賽車所預期價格帶的頂端。

缺少擋泥板鎖點同樣是錯失的機會。Astr 是為競賽而設計，但這款車與較便宜版本的許多買家，會用它來進行在地的快速騎乘而非比賽，而其他品牌已證明加裝擋泥板鎖點並不會帶來真正的代價。

購買建議

如果你的騎乘由快速礫石、漫長比賽日與空氣力學效率所定義，Astr RS 在基本功上交出令人信服的成績。寬大的輪胎容許度、剛硬的車架與窄版空力把手在這樣的脈絡下都確實有用，車架重量也與許多規格相近的公路車具有競爭力。

若你想用更少的錢換得相同的車架造型與容許度，Astr Essential 是更合理的選擇，以些許重量與空力座管換取較低的花費。需要鎖點、擋泥板或更寬容騎乘感受的騎士，應該看看 Kanzo Adventure，或 Enve MOG 這類車款，它把相近的輪胎容許度與更高的多功能性結合在一起。

同樣值得先想清楚自己真正需要哪種傳動與輪組規格。這裡測試的 RS 版本是頂級旗艦款，對大多數想弄清楚價值落點的騎士而言，車系中更親民的版本會是更公平的比較對象。

結論

Ridley Astr RS 是一款令人印象深刻、以速度為核心的礫石競賽車。它的空力造型、剛硬車架、寬大輪胎容許度與窄版把手，使它成為競賽與快速礫石騎乘的有力工具，也穩居該級距中最快車款之列。取捨很清楚：低速時轉向遲緩、粗糙地面騎乘感偏硬、沒有擋泥板鎖點，以及高於數個直銷對手的價格。對清楚知道自己要什麼的競賽選手來說，這些都是可接受的代價。對其他人而言，Astr Essential 或更多功能的平台可能更合理。