Porsche Cayenne Turbo GT 試駕:金錢能買到的最快 SUV?

前言

Porsche Cayenne Turbo GT 光是從規格表就能看出它的企圖心。儘管車身龐大、車重約 2.3 噸,這卻是一輛以單圈時間為目標打造的 SUV。Porsche 的 GT 部門重新調校了 4.0 升雙渦輪 V8 引擎,可輸出 631 匹制動馬力與 627 lb-ft 的扭力,成果就是一部已經在 Nürburgring 跑出低於 7 分 40 秒單圈成績的機器。

它的外型也夠格。設計無疑是純正的 Porsche 風格,霸氣的車身套件讓它的氣場遠超過它所基礎的標準版 Cayenne Turbo。雖然底盤架構與集團內其他相關車款共用,但公平地說,設計師功不可沒:這傢伙的外觀真的很囂張。

這款產品適合誰

Cayenne Turbo GT 適合想要 SUV 實用性、又不願犧牲硬派性能實力的買家。如果你的首要條件是在一輛還能舒適承載家人與行李的車款中擁有極致速度,這個級距幾乎沒有對手。但它不適合想要柔軟、低調豪華巡航車的買家;它本質上是一輛兇悍、專注的性能機器。

主要優點

亮眼的帳面數據只是故事的一部分。除了引擎之外,底盤工程也相當全面:四輪轉向系統、相比標準版 Cayenne Turbo 更激進的傾角與束角調整、更低的車身高度,以及隨之更低的重心。煞車系統是全套碳纖維陶瓷材質,22 吋鍛造鋁合金輪圈四個角落都裝上了大尺寸的 Pirelli P Zero Corsa 輪胎。

這些元素加總起來,遠不只是直線加速快而已。碳纖維陶瓷煞車提供了出色的煞車手感,而對一輛 SUV 來說,底盤的反應可調性也相當驚人。Turbo GT 獎勵的是積極操駕,而不是只會直線衝刺。

購買前需要考慮的事

它 2.3 噸的車重是真實存在的。在關閉循跡與穩定控制系統的情況下,像這樣一輛又大又強的 SUV 很容易失控,因此需要謹慎與敬畏。買家也必須接受,低車身高度與賽道取向的設定,讓它成為一項特殊化選擇,而非傳統意義上的全方位 SUV。而且雖然它快得驚人,在多彎的賽道上恐怕難以撼動更輕的跑車在排行榜上的位置。

賽道表現有多快?

在 Sport Plus 模式、避震器調至最硬且 P Zero Corsa 輪胎達到工作溫度後,Turbo GT 跑出了與 BMW M3 xDrive 只有一線之隔的單圈時間,也只比 Cayman GT4 慢 0.8 秒——後者至今仍是 Bedford Autodrome 西賽道所計時過最快的量產道路車。

對於這種尺寸與車重的車輛來說,這是極為出色的成績,而其中很大一部分要歸功於充沛易用的扭力,而不只是峰值馬力。

購買建議

如果你想要金錢能買到的最快 SUV,Cayenne Turbo GT 就是顯而易見的答案。善用駕駛模式,在一般道路上保持穩定控制系統開啟,並在你熟悉這輛車之前,克制地對待它龐大的扭力。

結論

它或許不合每個人的胃口,但 Cayenne Turbo GT 從任何角度來看都是一頭怪獸:快得誇張、煞車強悍,而且開起來出乎意料地有樂趣。作為性能 SUV 能達到什麼境界的宣言,它樹立了標竿。