Porsche 992 GT3 RS 對上 Manthey Racing 套件：還能再快多少？

前言

很少有性能車能像 Porsche 992 GT3 RS 一樣擁有如此完整的聲譽。它被稱為金錢能買到最好的道路與賽道雙棲車款,而它憑藉原始速度與日常實用性的結合贏得這個地位,很少有對手能匹敵。顯而易見的問題是:接下來還能往哪裡去?Porsche 的賽車合作夥伴 Manthey Racing 有一個答案:一套經 Porsche 認證、安裝前要價約十萬美元的升級套件,完全專注於空力與底盤。我們將兩者進行比較,看看這套套件究竟能讓車快多少,以及在賽道上開起來是否夠好。

Manthey 的實力毋庸置疑。這支隊伍數十年來一直征戰 911 賽事,自 2013 年起也負責 Porsche 原廠 GT 賽車,期間多次在 Le Mans 與 Nürburgring 摘冠。如果有人能讓 RS 更上一層樓,那就是這個團隊。

Porsche 992 GT3 RS:基準車

標準版 RS 是起點,而這是個多麼高的起點。它的每一處都為單圈時間而生,但單純駕駛它仍是一種樂趣,那種緊咬路面的感覺給人極大的信心。可調整性無所不在:前後避震器分別提供獨立的壓縮與回彈設定,差速器也可以針對入彎、彎中與出彎動力階段進行調校。各種模式讓你能夠微調,而不是徹底改變它的個性。

這具自然進氣引擎一路拉轉到九千轉,而這輛車從最好的角度來看,就像是一輛掛牌上路的賽車。有趣的是,它在直線上並不覺得快得嚇人。這其實強化了彎中速度的體感,因為你抵達彎角、輕帶煞車,然後帶著全部速度進彎,而不是像一般道路車那樣煞停再起步。

單就它本身而言,很難想像一輛道路車如何在賽道上更強。而這正是 Manthey 套件要挑戰的課題。

Manthey Racing 992 GT3 RS:下壓力提升 20%

Manthey 版本的奇妙之處在於:一切在本質上相同,卻又一切都不同。Manthey 沿用原廠走過的路線,讓氣流通過原本的行李空間來解鎖更多前軸下壓力,進而支撐那具巨大的雙層尾翼。擾流小翼、更大更深的分流器,以及更有效率的车身氣流,又再增添更多。後擋風玻璃被移除,換成一支巨大的鰭片以確保高速穩定性。

核心數據是下壓力大約增加 20%。車身底下多了一塊前方面板,從分流器尾端一路密封到主底板,還有一具更深、更長的擴散器。更令人驚訝的是,這套套件在風阻上是中性的:因為必須符合認證文件規範,這輛車在直線上不會比標準版 RS 更快也不會更慢。

機械部分完全沒動。引擎與變速箱完全相同, drag reduction system 軟體的作動方式也一樣。所有增益都來自榨出輪胎更多的極限,以及利用彎中額外的空力。

Manthey 套件在賽道上的感受

Manthey 的理念是給駕駛人盡可能多的信心。它並未像過去那樣把主動式避震器換成固定式,而是保留原廠懸吊架構,加上自家的控制器與更多感測器,讓系統更聰明、反應更迅速。每個輪子即時調整,而且有更多不同的模式,從最軟的舒適設定,到可調範圍大得多的賽道模式。來令片與煞車油管也一併升級。

在一般道路上,Manthey 車明顯比原廠車更硬。在賽道上,底盤承受更大負載時,它會沉穩下來,差異反而更難察覺。在賽道模式、以前後壓縮與回彈建議起始值零進行測試時,前軸抓地力有所提升,空力平衡略微前移 1 到 2%。關鍵在於,後軸始終支撐著方向變換,因此更銳利的前端從不讓車輛顯得不穩。

這些改進都是細微的邊際增益,來自一輛早已被榨乾潛力的車上苦心挖掘的成果。在共享機械基礎的前提下,這是必然的,也正因如此,主觀感受上的差異比單圈時間的差距更容易察覺。

單圈時間與總評

兩輛車都以 Michelin Cup 2 R 輪胎計時,這是該系列中最激進的橡膠,並且留有充足時間讓輪胎進入工作視窗。加滿油並為兩車過磅之後,Manthey 車稍微重了一點,但仍非常接近 Porsche 在 90% 油量時的官方數據。

標準版 RS 做出 1:11.1 的單圈,足以匹敵 McLaren 765LT 的亮眼成績。Manthey 車隨後在同一套輪胎上,比搭載 Assetto Fiorano 套件的 1,000 匹馬力 Ferrari SF90 還快了一絲,成為這條 1.5 英里海濱賽道史上計時第二快的道路車。只有單座、無車頂的 BAC Mono 2.5 更快。對一輛有後行李箱、合法雙座的全功能道路車而言,這是驚人的結果。

那麼十萬美元加安裝費值得嗎?這是一筆巨款,用這個價位你可以買到一些真正特別的車。但要把一輛已經處於如此高水準的車再往前推,或許確實需要這樣的花費。增益是有意義的,無論在哪裡開它都令人愉悅,而且這套套件天生就是為 Nürburgring 12 英里以上的賽道而生——在那裡,它額外的信心與下壓力會改變你對每一個彎的感知。

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結語

992 GT3 RS 依然是基準,而 Manthey 套件與其說是取代它,不如說是將它推向更高。如果標準版已經讓你感覺貼近極限,那麼 Manthey 套件在每個環節都抬高了那個天花板:更晚的煞車點、更高的彎中速度、更早的油門開啟。它不是引擎或變速箱升級,也贏不了任何直線加速賽,但作為一輛按用途使用的賽道導向投資,它是一筆有意義而且異常實用的增益。對於追求合法上路賽道性能最後一絲極限的買家來說,Manthey 版本就是唯一之選。