Porsche 911 GT3 RS (992) 試駕:至今最黏地的 911 RS

前言

無論你覺得新的 992 GT3 RS 開起來有多好,把這個估計加倍,然後再重新想想。這是一輛圍繞空氣力學抓地力、原始自然進氣水平對臥六缸性能打造的車,而且很可能真的是末代絕響。這是一部劃下界線的車,由 GT 部門在一個前所未有的領域中創造出來。

GT3 RS 的馬力只比它所基礎的 GT3 多一點,車重也沒有更輕,即使採用以 911 Turbo 為基礎、大量使用全新碳纖複合材質的車體鈑件,車重仍為 1,450 公斤。它所帶來的,是一種改變了合法上路 911 可能性的下壓力、抓地力與賽道速度水準。

空氣力學與抓地力

空氣力學定義了這輛車。全新單一前散熱器位於最前端,讓流經新車體上方與下方的氣流盡可能發揮最大效率,而一具巨大的電子可調尾翼則主宰了車尾。

兩者相加,在大約時速 270 公里以上可產生 860 公斤的峰值下壓力。這個峰值需要相當高的速度,但即便如此,RS 產生的下壓力仍是一般 GT3 的兩倍以上,而一般 GT3 本來就已經相當可觀了。

車內沒有行李廂,但說實話,過幾個彎之後這件事就不重要了。

方向盤與其控制介面

新方向盤上佈滿按鍵,而且這些按鍵都很重要。透過它,你可以調整避震器八段壓縮與回彈設定、差速器的預載與動力輸出時設定、循跡與穩定控制系統的介入程度,以及雙離合器變速箱的換檔速度。

此外還有 DRS 按鈕,讓你調整那具巨大尾翼的角度,在任何彎道中增加或乾脆直接放掉下壓力。對一輛本來就已經很複雜的車來說,這組控制介面可能令人眼花撩亂。但回報是,你可以彎對彎地把這台機器調校成屬於你自己的路線。

引擎與性能表現

這具純自然進氣水平對臥六缸引擎只比 GT3 多 14 匹馬力,峰值扭力甚至比一般 GT3 還略低一點。差異藏在高轉區最後 1,500 轉之內,拜不同的凸輪軸與不同的進氣系統之賜,峰值略下方的扭力明顯更強。

整體感受,即使油門開度不大,也是更多扭力加上多得多的馬力。在直道上,那簡直是狂放不羈。

底盤、煞車與輪胎

彈簧硬度比一般 GT3 高 50%,但前後略寬的輪胎帶來稍高的胎壁,換取一絲更多的柔韌性。前煞車比 GT3 略大,標配仍為鋼材,碳纖陶瓷煞車僅作為選配,和 GT4 RS 一樣。測試車配的是 Pilot Sport Cup 2 輪胎,另有 Pirelli P Zero Trofeo 與 Goodyear Eagle F1 Super Sport RS 可選。

與這些玩具共處

和一般 GT3 一樣,這裡有三種駕駛模式:Normal、Sport 與 Track。只有在 Track 模式下才能完整使用所有玩具,這代表你無法把車調校成賽道怪獸後讓別人爬進去被咬一口,這點倒是貼心。

在部分潮濕、輪胎尚冷、煞車還在升溫的賽道上跑前幾圈時出現了一些轉向不足,但在探索避震器、差速器與循跡設定的過程中,你會發現這是一輛銳利、親切且煞車表現驚人的車。真正的重點不只是空氣力學抓地力,而是整體套件:引擎、變速箱、煞車、轉向、聲浪,以及它顯然能帶給每一位駕駛者的興奮感。下車時,你永遠知道還有更多潛力可挖,有時多得多。

購買前該考慮的事

這不是一輛容易解鎖的車,而且它也不該是。要真正理解這輛 RS,以及它戲劇性碳纖複合車體之下的東西,你需要時間與它各式各樣的玩具相處,否則大多數魔法將無從發揮。此外也沒有堪用的行李廂,而且大部分下壓力優勢只有在極高速時才會浮現,買家應該想清楚自己打算如何使用它。

購買建議

擁有約 516 匹馬力,這輛車證明了要帶來顛覆感官的駕駛體驗,並不需要大量馬力。如果你想要史上最強、可調性最高、最以空氣力學驅動的 911 RS,它很可能就是了,而且值得趁它還買得到時趕緊入手。

結語

這很可能是有史以來最好的 911 RS,因此你也可以認定是史上最佳。它足以躋身千古絕響之列:一輛真正的末代之作,什麼都更多。