Porsche 718 Cayman GT4 RS 評測：水平對臥六缸引擎的破紀錄告別之作

前言

連名字聽起來都很快手。Porsche 718 Cayman GT4 RS 問世時，大部分的頭條規格早已不是秘密：一具可一路拉轉至 9,000 RPM 的 4.0 升水平對臥六缸引擎、略低於 500 BHP 的輸出，以及僅略高於 1,400 公斤的車重。它標準配備黏性極強的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎，全車系的雙A臂懸吊也完全可調。

比較不為人知的，是它在充滿挑戰的海岸賽道上究竟會有多快。簡單來說，這是 Porsche 史上最專注於賀道表現的公路跑車之一，也可能是享受坐椅後方自然進氣水平對臥六缸的最後機會之一。以下就來看看激烈駕駛它是什麼感受，以及什麼樣的人適合它。

這款產品適合誰

GT4 RS 是為真正重視底盤反應勝過直線數據的駕駛者而生。在多彎的賽道上，它更小的車身尺碼與靈活性比帳面馬力更重要，而這正是它所回饋的那類買家。如果你理想中的週末是上賽道日、行李箱裡放著安全帽袋，而且這台車還能開回家，那它就是為你打造的機器。

它也適合欣賞聰明傳動科技的駕駛者。這具雙離合器變速箱自主判斷的能力相當出色，但當你想要完全掌控時，手動換檔同樣能得到回饋。

主要優點

引擎是主角。那具 4.0 升水平對臥六缸引擎的拉轉力道十足，全油門時的聲浪足以讓你耳鳴。它能自由地拉到 9,000 RPM 並輸出將近 500 BHP，但這台車真正的秘密，是承載這些性能所需的車重有多輕。

PDK 變速箱值得特別一提。有了方向盤上的撥片和俐落無比的手動換檔，你可能以為必須自己動手。其實不用。留在自動運動模式下，變速箱會感應煞車、讀取車速，並降檔到你正在攻略的彎角最恰當的檔位。它聰明得驚人，不過許多駕駛仍會偏好手動換檔以獲得完全掌控，特別是在起終點直道上，提早升檔反而可能是優勢。

直線煞車同樣令人印象深刻，變速箱也樂於在彎中出彎時給予協助，而只要你開口，車尾便會漂亮地旋轉起來。在二檔、三檔、四檔甚至五檔，它都能做到非常、非常徹底的側滑——只要你真心想要。

賽道設定：小按鈕，大差異

座艙裡有不少可調整的項目，而這些設定確實會改變節奏。將阻尼調到最硬的運動設定後，車子在賽道上的速度會有明顯提升。關閉電子穩定控制與循跡控制能解放更多底盤實力，按下變速箱的運動模式則會徹底改變換檔策略。

這些都不需要深厚的技術知識。幾顆按鈕、幾圈熱身調整，車子自然就會順你的意。

底盤與抓地力：天生靈活的取向

全車雙A臂懸吊完全可調，而在這台車上，它被刻意設定為將轉向不足降到最低，讓車頭盡可能犀利。這樣的設定哲學至關重要：在狹窄多彎的賽道上，你會希望車頭精準轉向你指向的地方，而不是往外推出去。

代價是更活潑的車尾，以及需要管理的一點轉向過度。許多駕駛會樂意接受這筆交易。壓過路緣石其實更快，只是車子會稍微彈跳。它從不讓人覺得力不從心，只是忙碌而誠實。提醒一下，賽道使用時戴上安全帽是明智之舉，因為激烈操駕時車室噪音相當驚人。

購買前需要考量的點

如此極端的專注伴隨著妥協。在最硬的阻尼模式下，行駛質感毫不妥協，在一般道路上你會實實在在感受到。Cup 2 輪胎在乾燥賽道上抓地力驚人，但設計上就是晴天才給力的橡膠。應付一個被調校得隨時想轉起來的車尾需要心存敬意，即使你偏好安全網時可以把電子系統留著開啟。

如果你想要的是最大程度的輕鬆與日常溫和性，等級較低的 Cayman 或某款 911 會更適合你。但如果你在意的的是每一公斤車重能換到多少單圈速度，這個級距裡沒有車能給出同樣的答案。

購買建議

單圈計時才是真正的答案。GT4 RS 在一條充滿挑戰的海岸賽道上，跑得比一輛馬力強得多、同樣搭載雙離合器變速箱的 911 GT3 還快，純粹因為它更小、更靈活、更適合高速的連續彎道。它的單圈時間低於多數人以為需要龐大馬力才能達到的水準，這是對這套配方最清晰的肯定：適中的車重、極高的反應性，以及一具出色的引擎。

如果未來推出馬力與抓地力更強的版本，數字還可能更低。就目前而言，GT4 RS 為中置引擎 Porsche 身上那具強大的水平對臥六缸引擎，獻上了一場恰到好處的告別。如果你想要同類中最犀利的駕駛者之車，且能接受它的硬朗，就買吧。如果舒適與日常實用性是你的首要考量，那就跳過。

結論

Porsche 718 Cayman GT4 RS 是個稀有物種：一輛馬力比預期少、單圈卻快到令人難以置信的車。有令人起雞皮疙瘩的 4.0 升水平對臥六缸引擎、聰明而積極的底盤，以及一副幾乎聰明到能自己開車的變速箱，它理應在任何性能車候選名單的頂端佔有一席之地。作為對自然進氣水平對臥六缸引擎的告別，很難有更好的方式了。