McLaren Artura 評測：McLaren 首款混合動力超跑，公路與賽道實測

導論

數十年來，超跑變得更加銳利、更輕、更硬派也更狂野。如今整個產業已進入一個由電動化塑造的新時代，每一位製造商都必須調適才能生存。這就把我們帶到了 McLaren Artura，該公司首款量產混合動力車。它是一款真正全新的車：首度採用 McLaren 全新 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎、八速雙離合變速箱，以及全新的碳纖維輕量化架構。

擁有 671 匹馬力與 530 磅-英尺的扭力，Artura 的性能表現相當出色。但那份厚達 34 頁的新聞資料大多需要工程學位才看得懂，而真正的問題其實更簡單：它還好玩嗎？

超跑的新時代

現代超跑的核心矛盾很容易說清楚。電動馬達與電池會增加重量，削弱敏捷性；但電動輔助卻能帶來即時的反應，以及過去幾乎難以想像的性能。超跑狂熱而持續的進化究竟是被放緩、被保存，或甚至被強化，端看你問誰。

McLaren 喜歡透過那輛狂放的 P1 談論它的混合動力血統，但 Artura 對電動輔助的運用更無縫、更有效率，也遠不那麼戲劇化。它強化了精準的 V6，而你幾乎感覺不到它的存在。這也為整輛車定下了基調。

作為參照，我們也花了時間體驗 Ferrari 296 GTB，一輛售價接近 25 萬英鎊、足以匹敵 720S 的車。這並非完整的比較，但 Ferrari 對廣角雙渦輪 V6 的詮釋是很好的基準。296 擁有 819 匹馬力（830 PS），能召喚出驚人的抓地力，並以一貫的 Ferrari 風格讓你有能力發揮誇張程度的性能。Ferrari 利用混合動力系統在換檔過程中注入動能；其邏輯有時感覺怪異，但引擎本身極為出色。他們稱它為 piccolo V12，聲浪真的很棒，甚至比 F8 Tributo 的 V8 更甜美。不過在煞車區你確實能感受到它的重量，而這正是 Artura 對輕量化的執著可能派上用場之處：加入油液與滿載 90 公升燃油後，McLaren 的車重與 Ferrari 乾燥狀態下的重量差不多。

公路上：精緻但收斂

Artura 那顆寶石般的小排量 V6 可拉轉到 8,500 rpm，電動馬達帶來真正優異的油門反應，以及你所期望超跑該有的可調性。八速變速箱也非常出色。McLaren 用部分電力填補換檔時的扭力中斷，但不同於 Ferrari，它從不給你那種人造的湧現感，讓加速感覺自然。

話雖如此，這具引擎缺少了舊款 V8 那種熾烈的高轉尾勁。與 720S 相比，甚至與 Maserati MC20 那具真正瘋狂的 V6 相比，它感覺稍微被「管教」過。這是一輛刻意以親和為前提打造的車，也反映在強烈的 McLaren 招牌特質上：絕佳的駕駛坐姿、出色的視野，以及為左腳煞車完美設置的煞車踏板——有些人覺得這很惱人，但在這裡卻運作得非常好。

轉向系統為液壓式但全面翻新，定位感更佳。它不像 720S 或 600LT 那樣牢牢咬在你的手中，但回饋確實很好，車也顯得更沉穩。行路感更安靜，懸吊噪音更少，帶有一種老 McLaren 所欠缺的精緻感。代價是：它不再那麼輕盈與即時。

車內的模式控制從中央扶手移到了方向盤觸手可及的撥桿開關上，各自提供 Comfort、Sport 與 Track 設定。Sport 最適合懸吊系統，它不再像 720S 那樣以液壓連動，而是採用傳統防傾桿。E-mode 正如你所預期：一輛非常安靜也非常慢的超跑。不過也無妨。你可以無聲地在城市間蠕行，然後在村落切到 E-mode，開得心安理得，原廠宣稱純電續航為 19 英里。

在一般道路上，前軸在負載下會稍微推頭，但全新的獨立後懸吊、宣稱提升 75% 的後輪束角剛性，以及電子控制的機械式 e-diff（而非以煞車為基礎），賦予車輛出色的可調性。它在彎中會積極鎖定，讓你可以滑移車身，而且它相當願意滑。只是感覺比老 McLaren 更傳統。過去，McLaren 與路面完全連為一體；你透過方向盤與碳纖維座艙細微的粗礪感閱讀路面。這一代感覺是世代性的躍進，稍微更隔絕了一點。依然刺激、依然跑得快，但缺少 720S 或 765LT 那種不受拘束的特質。

賽道上：實力確實存在

在 Ascari 賽車度假村，賽道版車輛配備四點式安全帶與更激進的 Pirelli P Zero Corsa 輪胎，好戲很快登場。車輛立刻顯得更靈敏、更兇猛，平衡性很好：入彎帶有一絲轉向不足，但一旦補上油門，它就會自己從彎中爬出來。e-diff 找到出色的抓地力，同時仍允許相當程度的轉向過多。

戴上安全帽後，你幾乎聽不到什麼聲音，引擎也不再顯得平板。你純粹感受性能，而它有很多。煞車穩定性極佳，車也很想轉向。那組在一般道路上近乎荒謬的長齒比變速箱——某些檔位拉到接近 80 英里/小時——在賽道上完全不成問題；扭力與性能都太充沛了。

諷刺的是：那輛在公路上顯得太理性的車，在極限狀態下展現出遠為豐富的敏捷與兇性。底層的實力是真實的，但需要真正的投入才能完全顯露。它需要更多時候更好玩，而這正是有個性的 296 GTB 擁有明顯優勢的地方。

購買前的考量

兩個重要的提醒。首先，首批測試車飽受軟體問題困擾，McLaren 表示在交車給客戶前會解決，另外還發生了幾起機械故障，其中一起在賽道上造成一次倉皇撤离。其次，現已定位為入門車款的 McLaren GT 銷售表現極差，暗示消費者要的是平易近人的樂趣，而非以犧牲刺激換取的全面性，而 Artura 正走在同一條線上。

購車建議

Artura 是一輛很好的車，只等著從一個真正有前景的新平台與動力系統中被喚醒。如果你想要現階段最戲劇化、最直接的 McLaren 體驗，建議依然不變：買一輛 720S，然後好好享受。它仍是那一味。但如果你想要一輛更安靜、更精緻、具備真正賽道深度與電動化日常實用性的超跑，Artura 會回報你的耐心與投入。

結語

Artura 是一次真正的世代躍進：出色的轉向、絕佳的阻尼、可調的 e-diff，以及一具能不斷拉轉的引擎。但在一般道路上總有些許缺憾；老車那種強度與原始粗礪的回饋被調低了。開上賽道，平台的潛力顯而易見。結論：一輛非常好的車，但尚未完全解放，而純粹樂趣的王座仍由 720S 把持。