Ferrari 296 GTB 試駕：830 匹馬力的油電超跑，開起來卻完全不吃力

引言

Ferrari 296 GTB 以一個非常傳統、非常 Ferrari 的名字,搭配一款徹底現代且先進的超跑。其核心是驚人的 830 匹馬力,來自一具全新的三升雙渦輪 V6 引擎,單獨就輸出 663 匹馬力,其餘則由電動馬達補足。它是一輛插電式油電車,純電續航約 15 英里,而且與 SF-90 不同,僅有後輪驅動。

官方標示車重為 1,470 公斤,但這是乾重數據,若選配輕量化配備,數字還會更漂亮。車體再度採用鋁合金,但 Ferrari 將軸距比舊款 V8 車型縮短了 50 mm,以追求更靈敏的底盤。Ferrari 表示,296 的首要目標就是駕駛樂趣。外觀見仁見智,但實車確實美得出眾,而這次首試正是在西班牙南部多彎的山路上進行。

它有多快?

直白地說:快得驚人。這是那種會讓你五臟六腑重新歸位、貨真價實兇猛的快。它之所以如此迅速,部分原因在於油電系統填補了動力空窗,因此 296 幾乎感覺不到渦輪遲滯。油門反應極為出色,低轉與中轉的推力更是令人上癮。

在真正多彎的山路上,296 展現出細膩、略帶意外的一面。它並不輕,但擁有經典 Ferrari 的快速轉向齒比,這意味著小幅操作才是正解。修正過頭,車身就會顯得不安。不過一旦抓到它的節奏,它便順暢地滑過路面,行駛質感出奇地好,即使確實相當靈敏,也從不令人緊張。

操控與平衡

它的平衡表現極為出色,質量重心明顯偏低,緊湊的 V6 引擎就落在車輛地板上。入彎時,車身像是在你腳下旋轉,重心下沉到後軸,然後問你下一步想做什麼。

最令人驚豔的一點是:即使有 830 匹馬力,你可以逐步逼近極限、玩一點花樣,卻從不覺得可怕。再用力推,它在髮夾彎會開始出現極輕微的轉向不足;若油門更激烈,後軸則會開始外滑。一輛性能如此強大的車,卻能如此清晰且友善,實屬難得。

煞車與聲浪

Ferrari 這次也把煞車踏板調得恰到好處。踏板扎實,線性易於掌握,判斷煞車距離變得輕而易舉。如果你從來不需要去想煞車踏板的事,那就代表它設定正確——這正是最嚴格的考驗。

引擎聲浪同樣出色。它一路拉到 8,500 rpm 的斷油點,對渦輪引擎而言相當亮眼,而且聽起來從不粗糙、沙啞或刺耳。低轉有悅耳的低吼,高轉更是嘹亮動聽。最棒的是渦輪的聲音:在坡道上累積增壓時,那呼嘯與嘶吼真的會讓人上癮。

賽道體驗

在 Monte Blanco 賽道,這輛 296 選配了 Fiorano 套件,可減重達 15 公斤,搭載更高檔的 Multimatic 避震器,並以 Michelin Cup 2R 輪胎取代一般 Michelin 輪胎。只需幾圈,就足以證明 296 能吞掉幾乎任何直線,而且是貨真價實的活蹦亂跳。

電子系統介入越少,它就越樂於在彎中甩尾、轉向過度,或幾乎聽憑你任何號令行事。它獎勵平滑精準的駕駛風格。關閉 ESC 後,就只剩你與 ABS,而 Ferrari 在這些系統上投入了大量心血:它們給了你真正的餘裕讓車輛滑移,而不像舊式系統那樣處處 nanny 般地設限。

購買建議

整體而言,296 GTB 舒適、堪稱實用,前一秒安靜行駛,下一秒化身絕對猛獸,動力近乎排山倒海,卻靈活得驚人、俏皮得可愛,而且不論車重如何都出乎意料地易於發揮。如果你想要一輛真正有趣、好親近而不令人畏懼的超跑,這是一個非常特別的選擇。

結論

從這次初體驗來看,Ferrari 確實打造出一件非常特別的作品。296 GTB 融合了油電效率、狂暴的 V6 引擎與罕見的平衡底盤,成就一輛你要它兇就兇、不要它兇就溫馴的超跑。